https://www.vedomosti.ru/newspaper/a...-otvertochniki
29 мая 2002, 00:00
Если в России правительство только ищет точки роста, то украинское у себя давно их нашло. Правда, потом опять потеряло. Потому что эти точки упорно отказывались расти - хотя как их только ни уговаривали, как им только ни помогали. "АвтоЗАЗ", младший брат тольяттинского гиганта, разводится с Daewoo. После четырехлетних попыток наладить производство выяснилось, что рынок авто по $8000 на Украине слишком мал. Зато теперь завод собирает куда более дорогие "Мерседесы". Рассчитывая уже не на объемы продаж, а на немалую - порядка $5000 - экономию за счет таможенных и прочих льгот. Украинский бюджет лишается доходов, субсидируя покупателей дорогих авто, для того чтобы часть этих денег можно было выплатить рабочим "АвтоЗАЗа" за отверточную сборку "мерсов". Это - закономерный итог государственной "поддержки отечественного производителя".
Корейский проект в Запорожье провалился по нескольким причинам, и их полезно было бы знать нашим реформаторам, наделяющим похожими привилегиями отечественные автозаводы. Запорожье, где средний заработок примерно $40, - один из богатейших регионов Украины. Однако и там на Daewoo Lanos нужно копить 17 лет, если ничего не есть и не пить. Ну или 12, если учесть неофициальные доходы. Российские средние зарплаты в $100 - 150 тоже не позволяют автозаводам особенно развернуться.
Даже добившись от властей запрета на ввоз старых иномарок и высоких пошлин для новых, запорожцы проиграли российским импортерам: "Жигули" и "Волги" держат на Украине 60 - 70% рынка. Против них начаты антидемпинговые разбирательства, собираются вводить квоты. А сделать пошлины совсем уж неподъемными Украине не дает ЕС, угрожающий ответными санкциями.
Запорожский отверточный проект работал в тепличных условиях. Его освободили от пошлин, НДС, налога на прибыль. Таможенный барьер тоже был что надо. Благодаря этим мерам СП сумело довести долю местных комплектующих в Daewoo Lanos до 40 - 45%. Цена автомобиля упала до $6000. Снижать ее, увеличивая локализацию, можно было и дальше. Но у корейского партнера иссякло терпение, и он закрывает СП.
В России низкая покупательная способность населения тоже способна убить любые СП с западными автоконцернами, на создание которых надеются владельцы УАЗа и ГАЗа. Украинский опыт показывает, что всякого рода льготы работают только при условии быстрого роста всеобщего благосостояния. На него, получается, и уповаем.