НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА 24 ДЕКАБРЯ 199 ГОДА №()
Лики столетия
ИГОРЬ СИКОРСКИЙ
Цитата:
Человечество превозойдет
В своих достижениях дирижабли,
Как превзошло первые паровозы,
Оно превзойдет г. Сантос-Дюмона, как превзошло Стефенсона
Шарль Пеги,
Французкий философ и поэт,
1906 год
|
ЧУТКИЕ писатели начала века разглядели восходящую звезду воздухоплавания. Они написали про авиаторов, взлетающих в небо над головами глазеющих и жующих в буфетах зевак, под звуки духовых оркестров.
В неуверенном зыбком полете
Ты над бездной взвился и повис.
Что-то древнее есть в повороте
Мертвых крыльев, подогнутых вниз…
Это Александр Блок
А вот Владислав Ходасевич
Над полями, лесами, болотами,
Над извивами севрных рек
Ты проносишься главными взлетами,
Небожитель-герой-человек
На заре века человек учился плавать в воздухе, не завися от эфирных потоков, ведь надутые легким газом шары летели туда, куда дул ветер и устремлялись воздушные массы. 19 октября 1901 года француз Сантос-Дюмон на аэростате с бензиновым двигателем обогнул наконец Эйфелеву башню, одолев встречный ветер. Так появился управляемый аэростат. Братья Райт в 1903 году создали планер, который продержался в воздухе 59 секунд и пролетел с четверть километра против сильного ветра. Совершенствованием управляемых аэростатов, или дирижаблей, успешно занимался немецкий граф Цеппелин (цеппелины), а в России в первые полтора десятилетия ХХ века их строили военные инженеры капитан Шабский, полковники Немченко, Утешев и другие.
Дирижабли надо было наполнять газом легче воздуха, а на планере не было мотора. Поставить мотор на тяжелый аппарат, заставить его подниматься и лететь против ветра-вот над чем бились авиаконструкторы. Управляемый аппарта тяжелее воздуха, иначе говоря, аэроплан или самолет одновременно пытались сконструировать несколько изобретателей. Первый полет на аэроплане осуществил тот же француз Сантос-Дюмон: 22 августа 1906 года он пролетел на своей машине около ста саженей, то есть немногим больше двухсот метров. В 1908 году Уильям Райт продержался в воздухе на аэроплане 2 часа 20 минут и пролетел уже около 130 километров. Начинали подниматься в воздух и первые русские машины…
До революции над просторами русской равнины летали невиданно больше четырехмоторные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец», пилотировал их молодой человек, которого звали Игорь Сикорский. Он же был их создателем. Многомоторные самолеты Сикорского были на заре воздухоплавания самым выдающимся явлением отечественного авиаконструирования, начавшегося с аэродинамической лаборатории Николая Жуковского. Во время первых полетов «Русского Витязя» над окрестностями Петербурга преодолевалось расстояние в 100 км. По тому времени это было очень много. 2 августа 1913 года Сикорский поднимает на «Русском Витязе» 8 человек и летает с ними 1 час 54 минуты. «Русский Витязь»,-пишут исследователи конструкторского творчества Игоря Сикорского Геннадий Катышев и Вадим Михеев,-стал родоначальником всех многомоторных тяжелых самолетов в мире… Приоритет Игоря Ивановича Сикорского в создании тяжелых многомоторных кораблей совершенно беспорен, и это является предметом нашей большой «национальной гордости».
На «Илье Муромце» Сикорский в июне 1914 года поднял в воздух 10 человек, из коих пятеро были членами Государственной Думы.
Побивая все мировые рекорды длительности и высоты полетов, спустя несколько дней Игроь Сикорский с коллегами-авиаторам штабс-капитаном Христофором Пруссисом, лейтенантом Георгием Лавровым и механиком Владимиром Панасюком на «Илье Муромце» совершат небывалый по длительности и дерзости перелет Петербург-Киев и обратно. Триумфаторов радостно встречают в Киеве. Встреча совпадает с известием об убийстве эрцгерцога Фердинанда в Сараеве….
Корабль шел выше облаков, и можно было хорошо рассмотреть их сверху. Сикорский описал открывшуюся картину в недавно найденной рукописи 1920 года, которую в прошлом году опубликовала YMСА-Рress. «За руль сел капитан Пруссис. Я вскоре вышел на верхнюю площадку. Трудно описать величественное зрелище, открывшееся с этого места. Корабль летел над безбрежным облачным морем. Можно было ясно видеть, как тень скользила по белоснежным облакам, освещенным солнцем. Иногда из облачного моря поднимались выступы, как бы горы. Иногда можно было видеть как бы огромный гриб, бросавший от себя тень, в целую сажень длиной, на облачную поверхность. Некоторые выступы были выше корабля. Странное впечатление создавалось, когда корабль проходил вблизи такой облачной горы. Наружные очертания были так резки, что, казалось, она действительно состоит из какой-то твердой белой массы».
Сикорский не были лишен поэтической жилки: на фоне облачных громад осуществлялись воздушные мечты двадцатипятилетнего инженера и авиатора…
Родился Игорь Сикорский 25 мая 1889 года в семье знаменитого киевского психиатра Ивана Алексеевича Сикорского, в свою очередь вышедшего из семьи бедного сельского священника и сделавшего блестящую научную карьеру. Игорь учисля в гимназии, потом в Морском кадетском корпусе. В корпусе Игорь окончил только общий курс и в 1906 году уехал во Францию, на родину воздухоплавания, где шесть месяцев учился в Технической школе Дювиньо де Ланно. В 1907 году он поступает в Киевский политехнический институт, много работает в своей импровизированной авиационной мастерской, читает о полетах Цеппелина и братьев Райт, начинает осознавать, что авиация может стать делом всей жизни. В 1909 году вновь едет в Париж. Наблюдает полеты машин братьев Райт, Фармана, Блерио. Учится у известного конструктора и испытателя самолетов Фердинанда Фербера, вскоре разбившегося при испытаниях очередной конструкции. Перед возвращением в Россию Сикорский ищет двигатель для своего будущего летательного аппарата и останавливается наа моторе фирмы «Анзани». Во время оформления заказа в мастерскую Анзани заходит Луи Блерно. Французскому авиатору нужен в точности такой же двигатель для самолета, на котором он собирается пересечь Ла-Манш (в июле 1909 года Блерно осуществит этот знаменитый перелет)….
Возвратившись в Киев, Сикорский приступит к самостоятельной конструктивной деятельности, но начнет не с аэроплана, а с вертолета (геликоптера, как его тогда называли)-вопреки всему, что говорили вокруг о бесперктивности вертолетной конструкции. Свой вес в 180 кг геликоптер поднимать мог, но с пилотом не взлетал. Убедившись в неудаче, Сикорский начинает вплотную заниматься конструированием аэроплана….
Вскоре после начала Первой мировой войны из «Муромцев» под руководством Игоря Сикорского будут созданы первые русские тяжелые бомбардировщики. Уже в конце июля 1914 года специальным распоряжением учреждались первые боевые отряды (потом эскадры) «Муромцев». Но, создавая «Илью Муромца», конструктор Сикорский имел в виду его использование в мирных целях. Поэтому были произведены необходимые конструктивные доработки аэропланов. Потом на кораблях установят пулеметы «Максим», и немецкие истребители «Фоккеры» не раз примут от наших воздушных крепостей свою погибель. Видоизменяя особенности конструкции, Сикорский будет немало способствовать преобразованию «Муромцев» в самолеты-разведчики, штуромовики, истребители.
Много времени конструктор проводил на театре военных действий, наблюдая возможности и недостатки своих самолетов, не меньше-в цехах «Руссо-Балта» в Петербурге и других авиционных мастерских. Все военные годы Сикорский тесно сотрудничал с возглавлявшим русские авиаотряды и эскадры талинтливым и энергичным генералом Михаилом Шидловским и другими военными летчиками, вписавшими славные страницы в историю Первой мировой войны. Надо отметить, что правительство Российской Империи стремилось допустить монополизации самолетостроения, давало другим способным конструкторам-Щетинину, Григоровичу, Слесареву, Ботезату, Савельеву, Залевскому-проявить свои способности. Увы, многим их разработкам не дано полностью осуществиться. Наступали времена революций…
После октября 1917 года «Авиа-Балт», где тоогда работал Сикорский, встал. Встали и другие предприятия российской авиационной промышленности. В начале 1918 года «Авиа-Балту», правда, удалось получить небольшой заказ на достройку части самолетов для нужд Красной Армии. Но Игоря Сикорского уже не было в России. Сикорский покинул родину в марте 1918 года, отплыв из Мурманска и высадившись в Ньюкасле, в Англии: слишком реальна была угроза ареста, да к тому же в условиях неразберихи и анархии не приходилось рассчитывать на скорое возрождение авиационной промышленности России.
Несколько недель инженер живет в Лондоне. Потом работает на инженерно-авиационную службу Франции по рекомендации начальника французской военной миссии в России генерала Ниссе. Он как бы отдает дань благодарности стране, где многому научился как авиаконструктор. Мировая война заканчивается, заказы свертываются. Заработанные во Франции деньги подходят к концу. В марте 1919 года Сикорский отбывает из Гавра в Нью-Йорк.
В Америке Игорь Иванович поначалу сильно бедствовал, давал уроки математики, читал лекции по авиации и астрономии. Был в тесном контакте с русскими инженерами-авиаторами. Первая созданная эмигрантами во главе с Сикорским компания называлась «Сикорский Аэроинжиниринг Корпорейшн». Мастерская и конструкторское бюро располагались в …. курятнике одной из ферм на острове Лонг-Айленд. Когда несчастные русские самостроители пришли в полное уныние от курятника, безденежья, неудач и не взлетающих на изношенных двигателях (на новые не было денег) самолетов, стало известно, что акции компании на 5 тысяч долларов купил Сергей Васильевич Рахманинов. Для рекламных целей всемирно известный композитор и пианист согласился стать вице-президентом компании. Вместо курятника компания могла теперь арендовать ангар…
В 1924 году Сикорский женился на Елизавете Алексеевне Семеновой (первый его брак скоро распался, дочь Татьяна жила в США и впоследствии весьма преуспела как социолог и историк). Елизавета Алексеевна была дочерью русского-солдата пограничника, служившего на восточной границе. С ней Сикорский был счастлив. У них родилось четверо сыновей. Один из них-Сергей Игоревич-продолжил дело отца.
К апрелю 1924 года был готов первый американский самолет Сикорского S-29А. Первый его взлет был неудачным: самолет продержался в воздухе недолго, был поврежден при посадке, но пассажиры, к счастью, отделались ушибами. Сикорский упорен, он продолжает дело, находит деньги на новые двигатели, и во второй раз S-29А стартует удачно. Вскоре у Сикорского появляется надежный помощник-Михаил Глухарев, выдающийся специалист по аэродинамике несущих поверхностей.
Путь Сикорского не был устлан розами-он шел против ветра и работал в условиях жесточайшей конкуренции. Катастрофой закончилось сотрудничество с французским летчиком-асом Рене Фоком. По его заказу Сикорский дорабатывал самолет S-35, на котором Фонк хотел перелетать через Атлантику, и заставлял Сикорского торопиться. В результате не доведенный до необходимых кондиций самолет не смог оторваться от земли, загорелся, сгорели радист и механик. Вместо мировой сенсации случилась трагедия, крупнейший провал. Компания Сикорского оказалась в долгах. Конструктор в который раз попал в отчаянное положение, но не сложил крылья. Не унимался и Фонк. Он вторично обратился к услугам Сикорского, все-таки намереваясь первым пересечь по воздуху Атлантический океан. Фонка опередил Чарльз Линдберг, который 20-21 мая 1927 совершил трансатлантический перелет.