[Википедия]

Транспорт

Бо́льшая часть территории Бурятии характеризуется крайне слаборазвитой внутренней коммуникационной инфраструктурой, отсутствием железнодорожного сообщения, автомобильных дорог с покрытием.

'''Автомобильный транспорт в Бурятии'''

Бурятия. Трасса "Байкал"

В Республике Бурятия весьма развит автомобильный транспорт общего пользования, которым в 2009 году перевезено более 59010 тыс. человек и 933 тыс. тонн грузов.[45] Общая протяжённость автодорог в Бурятии более 14 тыс. км. Через республику проходят автодороги федерального значения М-55 «Байкал» Москва–Владивосток и А-165 Улан-Удэ–Кяхта–Монголия (КПП «Кяхта – Алтанбулаг»), а также автодорога А-164 Слюдянка–Орлик проходит через Монды, оттуда к границе Монголии к озеру Хубсугул (КПП «Монды – Ханх»)[46]. На федеральных дорогах достаточно автозаправок и придорожного сервиса. Общая протяжённость автодорог федерального значения составляет 827 км, 3327 км – регионального значения, и 4132 км – местного значения. Дороги федерального значения все асфальтобетонные. Из дорог регионального значения: асфальтобетонные дороги - 1997,5 км, гравийные и щебеночные дороги - 1257,7 км, грунтовые дороги—280,2 км. На автомобильных дорогах Бурятии находится 4 паромные переправы и 461 мост общей длиной 15428 метров. 24% этих мостов находятся в аварийном состоянии и требуют незамедлительного проведения капитального ремонта, реконструкции и перестройки.[47] Доля дорог Бурятии общего пользования местного значения, не отвечающая нормативным требованиям, по данным замминистра транспорта и дорожного хозяйства РБ, составляет 72,3%, при этом по некоторым муниципальным образованиям, таким как Баунтовский, Тункинский районы, этот показатель составляет 100%, а в Тарбагатайском районе – 90,8%.[48]

Бурятия. Трасса "Байкал"

Байкал (автодорога)—автомобильная дорога федерального значения Иркутск — Улан-Удэ — Чита. Дорога проходит по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края. На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7 м (встречаются участки с цементобетонным и щебеночным покрытием). Протяжённость автодороги — 1 113 километров. Техническая категория — III, IV, в основном IV, характеризуется сложным рельефом в плане дороги, многочисленные участки, не соответствующие IV категории, как правило, это крутые негабаритные повороты, затяжные крутые спуски, закрытая горизонтальная и вертикальная видимости. Расчётная интенсивность движения — 6 511 автомобилей в сутки. Расчётная скорость движения — 90 км/час, имеются многочисленные протяжённые участки с ограничениями скорости, в основном 50 и 40 км/ч.

Железнодорожный вокзал ст. Наушки Кяхтинского района

'''Железнодорожный транспорт в Бурятии'''

По территории республики проходят Транссибирская железная дорога (г. Улан-Удэ — узловая станция Восточно-Сибирской железной дороги), Байкало-Амурская магистраль, автомагистрали федерального значения. Протяжённость железнодорожных путей в Бурятии составляет 2044 км.

Восточно-Сибирская железная дорога. Дорога является составной частью Транссиба. В состав дороги также входит часть Байкало-Амурской железной дороги (БАМ). Железная дорога на территории современной Бурятии появилась на рубеже XIX—XX веков при строительстве Транссиба. летом 1900 года было открыто сквозное движение от Иркутска до Сретенска (в настоящее время — город в Забайкальском крае). Идея сооружения дороги через малозаселённую и почти не исследованную область Восточной Сибири была высказана в 70-е — 80-е годы XIX века. В 1893 году был создан комитет по сооружению Сибирской железной дороги. Летом 1900 года было открыто сквозное движение от Иркутска до Сретенска (в настоящее время — город в Забайкальском крае).

Ледокол-паром "Байкал"

Байкальская железнодорожная переправа.В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали. Для этого 30 декабря 1895 года был заключён контракт с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К» на изготовление в разобранном виде парома-ледокола. Весной 1896 года ледокол был в разобранном виде доставлен для сборки в село Лиственичное. После трёх лет постройки он был спущен на воду 17 июня 1899 года. Пассажировместимость "Байкала" составляла 300 чел., регистровый тоннаж—27 товарных двухосных ж.д. вагонов (до 800 т.). 24 апреля 1900 года паром «Байкал» водоизмещением 3470 т совершил свой первый рабочий рейс, имея на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пудов груза. 10 октября 1901 года «Байкальская железнодорожная переправа» была официально принята в эксплуатацию. С января 1901 года, после окончания навигации «Байкала» и «Ангары», начала действовать железная дорога, проложенная по льду. Вагоны по ней перегонялись поштучно на гужевой тяге.Особенно интенсивно ледовые трассы действовали во время Русско-японской войны.[49]. До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской дороги в 1905 году «Байкал» и позднее построенная «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по магистрали.

Один из мостов на КБЖД

Кругобайкальская ж\д зимой

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — название, использовавшееся во время постройки и первых годов эксплуатации по отношению к участку железной дороги от станции Байкал (Иркутская обл.) до станции Мысовая (г.Бабушкин, Респ. Бурятия) протяжённостью 260 километров (ныне этот участок входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги)[50]. Строительство участка Кругобайкальской железной дороги на восточном берегу началось в конце 1899 года. На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ. При строительстве КБЖД активно использовалась иностранная рабочая сила — албанцев, поляков, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей. Память об этом сохранилась в названии одной из подпорных стенок — Итальянской.[51] Строительство велось практически вручную. Работы по строительству магистрали были ускорены в связи с началом Русско-японской войны 1904—1905 годов[52]. Рабочее движение поездов по маршруту Кругобайкальской железной дороги началось 18 сентября (1 октября) 1904 года, а 16 (29) октября 1905 года дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Длина магистрали в окончательном её виде от станции Байкал до Мысовой составила 244 версты (260 км)[53]. Итоговая стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги составила около 130 тыс. руб. (по сравнению с 93 тыс. руб. на остальных отрезках Транссиба)

Байкало-Амурская магистраль пересекает Республику в её северной части и проходит через Северомуйский тоннель. От Усть-Кута (Иркутская обл.) до станции Таксимо (Респ. Бурятия) дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе (25 кВ), восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге. 25.11.2013 на перегоне Таксимо – Лодья уложены первые 375 метров второй ветки Байкало-Амурской магистрали в восточном направлении. В рамках проекта по постройке второго пути БАМа предполагается обеспечить пропуск грузопотоков к 2015 году до 38 млн тонн в год, а к 2020 году – до 54 млн тонн в год, против сегодняшних 16 млн тонн. До конца 2013 года планируется смонтировать на звеносборочной базе в Таксимо и уложить 20 километров 300 метров рельсо-шпальной решётки.[54] Корпорация «Металлы Восточной Сибири» начинающая разработку Озёрного свинцово-цинкового месторождения в Еравнинском районе, предполагает строительство 165 км железной дороги от станции Могзон на Транссибе до месторождения. По предварительной оценке, строительство обойдется в 5 – 7 млрд руб. Затем есть планы продлить ветку до Нового Уояна на БАМе, чтобы вывозить металлы и руду по двум магистралям. Корпорация намерена инвестировать в строительство железнодорожной инфраструктуры в Республике Бурятия до 25% необходимых средств. Сейчас корпорация ведёт переговоры с МЭРТ, ОАО «РЖД», Росатомом о возможном долевом участии в проекте. Кроме того, технический директор сообщил, что группа рассчитывает привлечь средства из Инвестиционного фонда РФ.[55]

Северомуйский тоннель — железнодорожный тоннель в России на Байкало-Амурской магистрали, открытый 5 декабря 2003 года. Своё название тоннель получил по имени Северо-Муйского горного хребта в Бурятии, который он пронзает насквозь. По протяжённости (15 343 м) тоннель является самым длинным железнодорожным тоннелем в России[56]. Строительство Северомуйского тоннеля продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации тоннеля оценивается в 100 лет.

Хандагатайская узкоколейная железная дорога--— крупнейшая по протяжённости магистральной линии среди действовавших в 1990-е годы российских узкоколейных железных дорог колеи 750 мм. Расстояние от станции Карымка (посёлок Новоильинск Заиграевского р-на, 110 км восточнее Улан-Удэ) до станции Заза (Еравнинский район) составляло 260 километров. Первый участок этой дороги был открыт в 1934 году. Главной станцией стала станция Карымка, где весь доставленный по узкоколейной железной дороге лес перегружался в вагоны широкой колеи (станция Новоильинский на Транссибирской магистрали). Вдоль её линий находилось много лесных посёлков, где проживали лесозаготовители. В 1980-х годах строительство новых линий всё ещё продолжалось. По имеющимся данным, самый дальний участок со станцией Заза не был введён в эксплуатацию, хотя и значился во всех официальных документах. Гораздо успешнее развивалась южная, «Хуртэйская» линия (Кижингинский район). Последний участок Михайловка — Хуртэй был открыт в конце 1980-х годов. Вскоре после этого стал активно обсуждаться проект перестройки линии узкоколейной железной дороги на широкую колею. Но до реальных строительных работ дело не дошло. В 1998 году было решено разобрать 188 из 260 километров основной магистрали от Карымки к станциям Барун-Эгита и Заза. По сведениям на 2003 год, движение на части линий Хандатайской узкоколейной железной дороги сохраняется (возможно, на всём протяжении от Карымки до Хуртэя). Помимо вывозки леса, налажена также перевозка флюорита с месторождения «Осеннее».[57]

'''Авиационный транспорт в Бурятии'''

Эмблема аэропорта "Байкал"

Международный аэропорт "Байкал"—международный аэропорт города Улан-Удэ[58]. Расположен в пределах городского округа Улан-Удэ, в 15 км западнее от центра города, и в 75 км к юго-востоку от озера Байкал. Народным Хуралом Республики Бурятия в 2008 году аэропорту было присвоено название Байкал (ныне оно используется в разговорной речи и в региональных СМИ), однако по состоянию на 2013 год на федеральном уровне аэропорт по-прежнему называется Улан-Удэ (Мухино).[59] Выполняет функции аэропорта федерального значения[6], является базовым аэропортом для воздушного сообщения с труднодоступными и отдалёнными районами Республики Бурятия. Имеет три ВПП (1-бетонную и 2 -грунтовые) длиной до 2997м и шириной до 100м. Пассажирооборот 300 654 чел. в год.[60]

Из аэропорта выполняются прямые ежедневные рейсы в Москву, а также регулярные рейсы в города Восточной Сибири[61].

Из аэропорта "Байкал" совершаются международные рейсы в Пекин, Маньчжурию (КНР), Камрань (Вьетнам), Анталью (Турция), Бангкок (Таиланд).[62]

В аэропорту "Байкал" базируются две авиакомпании-- ПАНХ и Бурятские авиалинии.

Бурятские авиалинии—авиакомпания, базирующаяся в Улан-Удэ и выполняющая чартерные и регулярные пассажирские и грузовые перевозки. Основана в 1992 году. Выполняет как ближние так и дальние рейсы. Авиакомпания эксплуатирует воздушные суда следующих типов: Ан-24Б -1 шт. Ан-24РВ -3 шт. (все самолёты Ан-24 оснащены дополнительными топливными баками), Ан-2 -4 шт., вертолёты Ми-8Т -5 шт., Ту-154М, Ил-62М, Ан-26, Л-410.

ООО "Авиационная компания "ПАНХ"—российская авиационная компания, базирующаяся в Улан-Удэ и выполняющая чартерные и регулярные пассажирские и грузовые перевозки. Специализируется на внутриреспубликанских и ближнемагистральных перелётах. Основана в 2009 году. С момента основания авиационная компания «ПАНХ» выполняет работы по обнаружению, ликвидации пожаров и охране лесов, по обучению десантников-пожарных, санитарные перевозки по труднодоступным населённым пунктам, аэрофотосъёмки. Авиакомпания эксплуатирует воздушные суда следующих типов: Cessna 208 — 3 шт., Ан-2 — 12 шт.

В районных центрах находятся малые аэропорты для республиканского авиасообщения. Воздушное сообщение затруднено вследствие износа парка региональных самолётов и инфраструктуры местных аэропортов.

'''Речной транспорт в Бурятии'''

Восточно-Сибирское речное пароходство--— компания, осуществляющая пассажирские и грузовые перевозки речным транспортом в Иркутской области и республике Бурятия. Восточно-Сибирское Речное пароходство является основным грузоперевозчиком по водным путям Ангары, Байкала и его притоков — Селенги, Верхней Ангары. По своей сути, является естественным монополистом, обладает полным комплектом имущества, необходимого для оказания услуг по основной деятельности. Флот компании состоит из 142 самоходных судов. Деятельность Восточно-Сибирского речного пароходства простирается на территории в несколько тысяч квадратных километров и связана с функционированием таких субъектов Российской Федерации как Иркутская область, Бурятия. В Бурятии по р.Селенга судоходство осуществляется до города Сухэ-Батора (Монголия). Верхняя Ангара бо́льшую часть течёт по заболоченной Ангарской котловине и имеет равнинный характер, в низовьях судоходна. Судоходство по Байкалу ведётся с 17 века, В 1643 году пятидесятник Курбат Иванов вышел на побережье Байкала. Казаки построили лёгкие гребные суда, переправились через пролив и высадились на остров Ольхон. В 1648 году боярский сын Иван Похабов из Ангары через Байкал и Селенгу совершил поход в Монголию.[63] В 1650-е годы на Байкале мастера из Архангельска, с Белого моря и средней Волги строят кочи, касовки, дощаники. Строятся суда для военных экспедиций П. И. Бекетова (1652 год) и Василия Красильникова (1655 год). В 1738 году на Байкале был спущен на воду первый военный бот. На Байкале действовали пираты. Разбойники грабили как купеческие суда, так и небольшие ярмарки. Самым известным байкальским пиратом был разбойник по кличке Сохатый.[64]

ледокол «Ангара».

Первая навигация первого парохода в Сибири началась 26 июня 1844 года. Кроме рейсирования на основной линии Лиственничное — Посольск, пароходы совершали рейсы к устью Селенги за грузом чая, в Туркинские минеральные воды, в Баргузин и Верхнеангарск за рыбой.[65]

21 ноября 1924 года Савнарком РСФСР принял решение о выделении из Амурского госпароходства Селенгинского государственного пароходства. Правление Селенгинского госпароходства находилось в Верхнеудинске (Улан-Удэ). При образовании Селенгинское пароходство имело в своём распоряжении: на Селенге пароходы «Бурлак», «Спартак», «Ульянов» и «Кооператор», 6 барж. На Байкале пароходы «Ангара», «Лейтенант Шмидт» и «Кругобайкалец», 4 баржи. На Ангаре пароходы "Владимир Ленин", "Бурят" и "Тарзан". 10 барж[66]. В 1930-е годы речники пароходства осуществляли большую программу по созданию мощной материально-технической базы пароходства. В это же время строятся пристани: Иркутск, Зарянск, Макарьево, Улан-Удэ и порт Байкал. В эти же годы начались перевозки для Монгольской Народной Республики по рекам: Селенга, Орхон, озеру Косоюл. Был построен специальный флот для загранперевозок. С началом строительства Байкало-Амурской магистрали судами порта Байкал для БАМа было перевезено свыше 840 тысяч тонн грузов, большая группа работников пароходства была награждена медалями. В 1960-е — 1970-е годы был полностью заменён паровой флот на Байкале на металлический несамоходный флот, появились суда с комплексной автоматизацией.
Промышленность

Основу промышленного комплекса Республики Бурятия на сегодняшний день составляют машиностроение и металлообработка, электроэнергетика, цветная металлургия, пищевая и топливная промышленность,лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность, на долю которых приходится 95,1% валового объёма производимой в Бурятии промышленной продукции. В 1923 году, когда образовалась Бурят-Монгольская АССР, на её территории насчитывалось 17 мелких промышленных предприятий, на которых было занято всего 854 рабочих. Удельный вес промышленности в народном хозяйстве составлял 11,6 %[67].

В настоящее время ведущей сферой экономики республики является промышленность, обеспечивающая производство порядка 27 % валового регионального продукта. До 30 % трудовых ресурсов материального производства приходится на промышленность. Всего в промышленности насчитывается чуть более 1600 предприятий. Основу отрасли образуют примерно 147 крупных и средних предприятий, на которых сосредоточен её основной производственный потенциал и занято около 52,3 тыс. человек. Промышленность опережает другие отрасли хозяйства по численности занятых, выпуску продукции, объёму основных фондов.

В настоящее время Бурятия производит и экспортирует авиационную технику, мостовые металлические конструкции, древесину, целлюлозу, картон, упаковку, шерстяные ткани, строительные материалы, электрооборудование, мясные консервы, макароны, ликёроводочные изделия, цемент и многое многое другое.

В Республике Бурятия находится одно из крупнейших в России предприятий, производящие мясные консервы — ООО «Бурятмясопром». Оно обеспечивает одну треть потребностей России в мясных консервах.

В будущем (начиная с 30-х годов XXI века) Бурятия может превратиться в мирового лидера в производстве топлива будущего — водорода. По оценке учёных в Бурятии в Тункинской впадине можно добывать водород, эквивалентный 200 млн тонн условного топлива в год[68].

Крупнейшие промышленные предприятия: ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Бурятзолото», ГУП «Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод», ЗАО «Улан-Удэстальмост», ОАО «Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение»,ОАО «Селенгинский целлюлозо-картонный комбинат», ОАО «Байкальская лесная компания», ОАО «Разрез Тугнуйский», ОАО «Бурятмясопром», ЗАО Кондитерская фабрика «Амта», ОАО «Байкалфарм», ОАО «Макбур», ООО «Тимлюйский цементый завод» .

Машиностроение и металлообработка

Основная статья: Машиностроение и металлообрабатывающая промышленность Бурятии

Логотип Улан-Удэнского приборостроительного производственного объединения

Доля отрасли в объёме промышленного производства Бурятии максимальна и составляет 36,2%. Объём отгруженных товаров, выполненных работ и услуг предприятиями машиностроительного и металлообрабатывающего комплекса Республики Бурятия по итогам 2007 года составил 13179 млн руб. или 34,2% от объёма отгруженной продукции по промышленности республики в целом. Решающую роль в выполнении программного задания 2007г. и в дальнейшем росте объёмов производства в машиностроении сыграла реализация стратегических планов развития крупнейших организаций отрасли ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", Улан-Удэнский ЛВРЗ-филиал ОАО "РЖД", ЗАО "Улан-Удэстальмост", ОАО "Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение". В результате реформирования ОАО "Улан-Удэнский завод "Теплоприбор" и ОАО "Улан-Удэнский судостроительный завод" созданы ЗАО "Завод Теплоприбор Комплект" и ЗАО "Байкальская судостроительная компания" с сохранением профильных производств.[69] В структуре машиностроения региона всегда была высока доля оборонных производств. К сегодняшнему дню число предприятий оборонного машиностроения значительно сократилось (в их числе предприятия авиационного и энергетического приборостроения, производство ЭВМ, телевизоров и некоторые другие).

Горнодобывающая промышленность

Основная статья: Горнодобывающая промышленность Бурятии
Сельское хозяйство

Боргойская долина славится на всю Россию вкуснейшим мясом — бараниной

Агропромышленным комплексом Бурятии производится значительная часть продовольствия Восточной Сибири. Уникальное сочетание южных широт, доступности водных ресурсов и прекрасных почв даёт основу активному развитию сельского хозяйства Республики.

Местные ресурсы сельскохозяйственного сырья формируют основу пищевой промышленности, представленной предприятиями по производству мясной, молочной, рыбной, мукомольно-крупяной, комбикормовой, ликероводочной продукции, кондитерских и некоторых других изделий.

В агропромышленном комплексе Республики Бурятия создаётся около 10 % ВРП, трудится 9,8 % занятого населения. После значительного спада выпуска в 1992—1998 гг. основные показатели отрасли находятся в стабильном стагнирующем состоянии. В 1999—2005 гг. наблюдался отток кадров, с 2006 года ситуация кардинально изменилась и сельское хозяйство активно набирает обороты.

Активно развивается промышленное свиноводство. В 2012 году запущен Свинокомплекс Восточно-Сибирский на 140 000 голов. Уже на протяжении 10 лет работает Агрохолдинг Николаевский — крупнейший производитель свиного мяса в Сибири.

В республике работает 2 птицефабрики. Планируется строительство ещё одной в Заиграевском районе Республики Бурятия.

Площадь сельскохозяйственных угодий — 3,154 млн га, в том числе пашни — 847 тыс. га. В структуре земельных угодий наибольший удельный вес занимают сенокосы, пастбища. Земли характеризуются невысоким плодородием, почвы подвержены ветровой и водной эрозии. 82 % сельскохозяйственных угодий, 92 % поголовья крупного рогатого скота находится в частной собственности. Государственные сельскохозяйственные предприятия, относящиеся к федеральной и республиканской собственности, занимают 8,7 % угодий.

В 2006 году в хозяйствах всех категорий произведено продукции на 10,4 млрд руб.
Внешняя торговля

В 2011 году внешнеторговый оборот Бурятии составил 903,3 млн долларов США. Внешнеторговые сделки осуществлялись с 40 странами мира. Основными торговыми партнёрами Бурятии в экспорте являются Китай, Монголия, Узбекистан, Словакия, Объединённые Арабские Эмираты, Вьетнам, Аргентина, Бразилия. Основные экспортные товары: машиностроительная продукция — 79,4 %, древесина и целлюлозно-бумажные изделия — 14,9 %, продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье — 3,4 %. Стоимостной объём экспорта республики в 2011 году составил 724 млн долларов США, импорта — 179,3 млн долларов США. Основные торговые партнёры по импортным поставкам: Китай, Украина, Италия, Монголия, Турция[70].
Туристско-рекреационная ОЭЗ «Байкальская гавань»

Иволгинский дацан — главный буддийский храм России.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 февраля 2007 года № 68[71] на территории муниципального образования «Прибайкальский район» создана туристско-рекреационная особая экономическая зона (ОЭЗ) «Байкальская гавань».

Особая экономическая зона туристско-рекреационного типа «Байкальская гавань» планируется как всесезонный курорт мирового уровня с высокоразвитой инфраструктурой площадью 700 км².

ОЭЗ «Байкальская гавань» позиционируется как центр туризма на востоке России и ключевое туристское направление и объект трансграничного маршрута «Восточное кольцо» для стран Северо-Восточной Азии. К 2027 году планируется свыше 2 миллионов прибытий в год, в том числе 20 % — из-за рубежа.
Образование

В 1914/1915 учебном году на территории Бурятии в общеобразовательных, главным образом начальных школах обучалось 13,4 тысяч учащихся; средних специальных и высших учебных заведений не было.

В 1969/1970 учебном году в 711 общеобразовательных школах обучалось 203,9 тысяч учащихся, в 33 профессионально-технических училищах — 8,9 тысяч учащихся, в 23 средних специальных учебных заведениях — 20,9 тысяч учащихся. В четырёх вузах учились 19,8 тысяч студентов.

В 2009 году в Бурятии было 517 общеобразовательных школ, из них начальных — 104, основных — 43, средних — 370. А также: 20 лицеев и гимназий, 46 школ с углублённым изучением отдельных предметов, 6 авторских школ, 152 национальных школы и другие школы[72].
Высшие учебные заведения

Скульптурная композиция «Студент» перед Бурятской сельхозакадемией в Улан-Удэ

Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления[73],
Бурятский государственный университет,
Бурятская государственная сельскохозяйственная академия,
Восточно-Сибирская государственная академия культуры и искусств

и другие
Средние специальные учебные заведения

Колледж искусств им. П. И. Чайковкого,
Бурятский республиканский педагогический колледж,
Улан-Удэнский инженерно педагогический колледж,
Байкальский медицинский колледж,
Республиканский многоуровневый колледж (колледж спорта и сервиса Республики Бурятия) и другие.

Уровень образования

Уровень квалификации и образованности трудоспособного населения характеризуется как достаточно высокий. К 2005 году 15 % населения имели высшее образование (среднероссийский показатель — 17 %). Среднее профессиональное образование имеет 17,1 % населения. К преобладавшим ранее техническим специалистам добавилось в последние годы немало специалистов с экономическим образованием.
Средства массовой информации

В Бурятии было зарегистрировано 315 средств массовой информации, из них печатных — 214 и 101 электронных СМИ (в том числе 9 информационных агентств.
Газеты и журналы

Печатные СМИ Бурятии

Первая бурятская газета «Шэнэ байдал» («Новая жизнь») вышла в Чите 20 января 1921 года. В 1922 году в Иркутске вышел первый номер газеты «Красный бурят-монгол» на русском языке. После образования в 1923 году автономной республики было создано Бурятское книжное издательство, начали издаваться газеты: «Бурят-Монгольская правда» (на русском языке), «Бурят-Монголой үнэн» (на бурятском языке). В 1925 году начала издаваться молодёжная газета «Бурятский комсомолец» (позднее «Молодёжь Бурятии»). В 1955 году начал издаваться на русском и бурятском языке литературно-художественный журнал «Байкал». В 1969 году издавались 3 республиканские газеты, 17 аймачных (районных) газет, общим тиражом более 40 млн экземпляров; издавались 15 журналов общим тиражом 220 тыс. экземпляров.

В настоящее время наиболее тиражными газетами являются следующие:

Новая Бурятия,
Информ-Полис,
Молодёжь Бурятии,
Московский комсомолец в Бурятии,
Правда Бурятии,
Буряад үнэн,
Пятница,
Центральная газета.

Телевидение и радио

Радиовещание на бурятском языке ведётся с 1934 года. В 1961 году начал работать телецентр в Улан-Удэ. С 1967 года ретранслируются московские телепрограммы через наземную приёмную станцию «Орбита».

Телеканалы:

Тивиком,
Ариг Ус,
Бурятская государственная телерадиокомпания,
СТС-Байкал,
Мир Бурятия,
АТВ.