**1313. День в истории

[Петр Спивак]

http://www.ng.ru/dayhist/2014-02-27/16_day.html

27.02.2014 00:01:00
День в истории. 27 февраля


Петр Нестеров (р. 1882), русский военный летчик, был автором «мертвой петли» как фигуры высшего пилотажа, «поэт в душе, смотревший на авиацию как на особый вид искусства... Его манила «мертвая петля» как новая красота, как новые мировые возможности». Отзыв этот уже посмертный: в сентябре 1914-го Нестеров таранил австрийский самолет и при этом погиб. Мертвое тело ограбили свои. Макет самолета «Ньюпор», на котором Нестеров выполнил «мертвую петлю». Фото с сайта www.wikipedia.org

Считается, что в искусстве не может быть великого человека без оригинальности. Родившийся 27 февраля 1807 года американский поэт Генри Уодсворт Лонгфелло (ум. 1882) – исключение из этого правила. Он был именно что переносчик форм и мотивов из Старого Света на почву Нового. В молодости путешествовал по Европе и написал о ней для американцев путевые очерки «За океаном» – смысл заглавия был обратный по отношению к привычному нам. А потом в поэме «Песнь о Гайавате» воспроизвел на материале фольклора индейцев европейский романтизм. Так рождалась единая мировая культура.
Генри Лонгфелло. Гравюра с портрета Сэмюэля Лоренса. 1887

Одних тянет в небо, к звездам, других – в океанскую пучину... 50 лет назад, 27 февраля 1964 года, швейцарец Жак Пикар спустил на воду подводный аппарат, названный «Огюст Пикар» – в честь его отца, создателя батискафа, то есть гондолы для больших глубин океана. Но то – для специально подготовленных людей, а подводная лодка Пикара-младшего была туристская, на Женевском озере. Себе он, впрочем, ставил иные задачи. Спускался, например, в батискафе «Триест» на дно Тихого океана в Марианской впадине, где глубина под 11 км.
Жак Пикар (в центре) и Дон Уолш в батискафе «Триест».
Фото Стива Никласа. 1960

Константин I Великий, римский император, принявший христианство и основавший Византию, родился то ли в 272 году, то ли в 280-м, то ли около 285-го. Обращаясь к высшим священнослужителям, он сказал: «Вы – епископы внутренних дел церкви, я – поставленный от Бога епископ внешних дел». В общем, разделение труда. Некоторые христианские Церкви почитают его как святого. Но это уже вопрос вкуса. Своего сына Криспа он велел схватить и казнить, потом лишил жизни жену – мачеху Криспа, того оклеветавшую...

Медальон Константина I. Фото с сайта Художественного музея Уолтерса

Содержание темы
01 страница

365 дней 01 мая
Nobeliat.Ru 01 мая
Петр Спивак. День в истории. 01 мая
World-history.ru 01 мая
«Московские новости» "МН"-Календарь-01 мая
https://www.pnp.ru/author/irina-makeeva/53/
Ирина Макеева 01 мая
https://days.peoples.ru/day/
Days.peoples.Ru 01 мая
Родились 01 мая
Умерли 01 мая
События 01 мая
История.RU 01 мая
Грани.Ру 01 мая
Историческая правда 01 мая
Russia Today 01 мая
Citycat 01 мая
"Коммерсантъ" История в датах: 01 мая
https://www.calend.ru/day/4-26/
CALEND.RU Сегодня 01 мая
LADNO.ru. Календарь знаменательных дат. 01 мая

Первый Республиканский Телеканал 01 мая
Алексей Митрофанов. ВСПОМНИМ… 01 мая
Профиль Георгия Бовта 30 апреля
Википедия 30 апреля
https://ru.wikipedia.org/wiki/26_апреля
Исторический календарь "НГ"-30 апреля

Blogrev История в датах: 30 апреля
https://blogrev.livejournal.com/4224487.html
https://iz.ru/rubric/den-v-istorii
Известия. История в датах: 30 апреля
Кадет Биглер Военно-исторический календарь 30 апреля
Елена Тимошкина Листок календаря, 30 апреля
Литературная газета 30
https://denvistorii.ru/23-aprelya
Istoriia.Ru День 30 апреля в истории
Pantv 30
https://tunnel.ru/post-21-aprelya-kalendar-istorii
Tunnel.ru 30
Shatff 30
https://www.nmosktoday.ru/news/society/?pgnum=1508
Новомосковск 30
366 days 28 Ваш день рождения 30 апреля
https://366days.ru/7_dekabrya/
ОТР Календарь 30 апреля
Eвразия Daily 30
ABC-people.com 30
Бессмертный полк 30 апреля
Socratify.net 30
Завтра Сергей Белкин 30 апреля
Megabook 30
История. РФ 30
Газета.Ru 30

«Сегодня» Дмитрия Остальского 30 апреля

[Nobeliat.Ru]

Родились:

1920 – Франсуа Жакоб
Нобелевская премия по медицине 1965 года
1940 – Джордж Акерлоф
Нобелевская премия по экономике 2001 года
1942 – Мохаммед Аль-Барадеи
Нобелевская премия мира 2005 года

Скончались:

1940 – Артур Гарден
Нобелевская премия по химии 1929 года
2001 – Доналд Крам
Нобелевская премия по химии 1987 года

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/249..._campaign=foto

1885 год. В Нью-Йорк на борту французского парохода Isere прибыл дар французского народа Соединенным Штатам Америки — статуя Свободы

1944 год. В результате референдума расторгнута датско-исландская уния, Исландия провозглашена республикой

1953 год. События 17 июня 1953 года в ГДР -- экономические выступления рабочих в Восточном Берлине, переросшие в политическую забастовку против правительства ГДР по всей стране

1989 год. Катастрофа Ил-62 в Берлине. Погибли 22 человека

[Грани.Ру]

http://anonymouse.org/cgi-bin/anon-w.../m.252298.html
17.06.2016

150 лет назад, 17 июня 1866 года, началась австро-прусская война, в которой Австрийская империя потерпела поражение. Пруссия, на стороне которой выступили государства возглавляемого ею Северогерманского союза, а также Италия, закрепила за собой главенствующую роль в объединении Германии. Южногерманские государства, входившие в возглавляемый Австрией Германский союз, стали после войны союзниками Пруссии. Италия, несмотря на серьезные поражения своей армии и флота, присоединила к себе отторгнутую у Австрии Венецианскую область.

[Davydov_index]

Как такового, кузова у первых автомобилей еще не было, возникали лишь предпосылки его появления. Первые автомобильные кузова появились только в начале прошлого века.

Тогда существовало всего два вида «безлошадного» транспортного средства, где тяговая сила создавалась бензиновым двигателем – автомобиль Готлиба Даймлера и Карла Бенца, причем последний был трехколесным.

Конструкторы автомобилей той поры брали за основу технической реализации автомобильного кузова карету, попросту те «безлошадные повозки» были не чем иным, как моторизированными каретами. Если двигатель отказывал, то можно было быстро обратиться к помощи парнокопытного животного мощностью в одну лошадиную силу и продолжить движение.

Купе, кабриолет, фаэтон – эти понятия существовали раньше появления автомобиля, будучи заимствованы у мастеров каретников. У конных экипажей были заимствованы как конструктивные элементы – подвеска, колеса, так и их названия. По этой причине автомобили на заре эпохи автомобилестроения выглядели как простые кареты, покинутые лошадьми. Причем от этого сходства и не стремились уйти – иногда для придания автомобилю сходства с традиционным экипажем на передок такой моторной коляски ставили муляж лошадиной головы!

Хотя конструкции на заре автомобилизма выглядели архаичными, работа по их изготовлению проводилась с высочайшим качеством. Связано это было с тем, что достигаемая скорость повозки существенно превышала привычную скорость движения конной повозки, да и владельцами тех автомобилей были люди знатные и весьма требовательные. Кузов с двигателем внутреннего сгорания должен был выдерживать существенные динамические нагрузки и недостаток механической прочности был недопустим.

Материалом для изготовления кузова тех лет служило дерево, обитое фанерой или алюминиевой, медной или железной жестью на усмотрение заказчика, а внутренность салона обивалась суконной тканью или кожей. Наружные панели шлифовались и лакировались до идеального блеска. Кузов не являлся несущим элементом конструкции, поэтому состоятельные владельцы автомобилей могли заказать для себя два варианта исполнения кузова: «зимний» (закрытый), и «летний» (открытый), которые могли заменять в зависимости от времени года.

Одна из книг по автостроительному производству того периода дает следующие рекомендации: «Ничего не должно быть изготовлено ненадлежащим образом – окна и дверцы должны запираться легко и при этом плотно, лакировка должна быть произведена лучшими материалами, так как автомобиль при частом неизбежном мытье должен долго сохранять хороший вид. Подушки и спинки должны набиваться ни слишком мягко, ни слишком жестко, и идущие в дело сукно или кожа должны быть наилучшего качества. Дешевый материал или плохая работа подушек скажутся при первых же поездках. Вполне понятно поэтому, что только лучшие фирмы, успешно строящие, например, кареты для лошадей, могут построить хороший кузов для автомобиля».

Сходство кузова автомобиля и конной повозки на начальном этапе развития обуславливалось еще и тем, что скорости их движения отличались не слишком значительно, и с необходимостью учитывать аэродинамические характеристики конструкции еще предстояло познакомиться лишь в ближайшие десятилетия. С появлением многоцилиндровых, более мощных двигателей, неизбежно становилось очевидным, что прежняя форма кузова требует принципиальной переработки. И с этого пункта истории дороги автоконструкторов и каретных дел мастеров расходятся навсегда.

Что еще интересного характеризует тот период? До начала 20-го века называли все двухместные машины в Америке называли runabout (ранэбаут), а автомобили со складным верхом чаще называли фаэтонами. При этом, именно фаэтонам отдавалось предпочтение знатных и состоятельных покупателей. По этой причине известный всем производитель Volkswagen предпочел для своей представительской модели именно это наименование.

Более скромные представители буржуазии, как сейчас бы сказали, преуспевающие менеджеры среднего звена, пользовались менее габаритными и роскошными стенхоупами и викториями. Эти наименования были распространены в США. Слово «седан» тоже пришло к нам из Штатов, в Европе такие конструктивы имели название салунов.

В Европе легкие французские автомобили назывались вуатюрет (Voiturett). А более просторные семейные, для четырех или для шести пассажиров, именовали сёрри и брики. В начале прошлого века практически все автомобили были открытыми и можно было не рискуя ошибиться назвать любой открытый автомобиль «турером» или «всепогодным турером», если у машины был складной или съемных верх. Закрытые автомобили начали появляться лишь незадолго до Первой мировой войны. Причем, если это были роскошные закрытые автомобили сиденье шофера все равно оставалось под открытым небом: считалось, что шофер (в прошлой жизни, кучер) не может, как слуга ехать под одной крышей с господами. С тех пор ведет свою историю известный ныне тип кузова под названием лимузин. Правда, ныне шофер ездит уже под крышей, но по-прежнему от пассажиров его отделяет перегородка. В то время стали употребляться и два других ныне широкораспространенных термина – купе и седан. Так стали называть двухместные и четырехместные закрытые экипажи.

Причиной всплеска разработок в области аэродинамического кузова стало то, что после окончания войны бывшие военные авиаконструкторы нашли применение своим талантам в автомобильных компаниях.

Над вопросами аэродинамики массовых автомобилей начали серьезно задумываться после Первой мировой войны. (Аэродинамикой гоночных автомобилей занимались еще в самом начале 20-го века.) С одной стороны, это было связано с тем, что скорости автомобилей значительно возросли – и сопротивление воздушного потока стало достаточно ощутимым. С другой стороны, причиной всплеска разработок в области аэродинамического кузова стало то, что после окончания войны бывшие авиаконструкторы нашли хорошую работу автомобильных производствах. Таким образом, на первом этапе автомобильной индустрии создатели кузовов черпали идеи у каретных дел мастеров, то после войны – у конструкторов авиатехники. Снижения аэродинамического сопротивления добивались классическими методами – приданием обтекаемой формы и уменьшением площади поперечного сечения кузова одновременно. И вот родились туреры под названием «торпедо», более приземистые чем фаэтоны, с маленьким поперечным сечением, спинки сидений спрятаны за борта. Эти скоростные автомобили с их красивыми, стремительными формами сразу же покорили сердца большинства автомобилистов, и к началу 1930 годов туреры других типов уже практически не производились.
Итальянский конструктор Винченцо Лянча, который к 1922 году сконструировал модель Lancia Lambda – первый в мире автомобиль с несущим кузовом! Позже к идее несущего кузова пришли и другие.

У все большего количества автомобилей функции рамы стал выполнять несущий цельнометаллический кузов. Главным преимуществом безрамной конструкции была возможность существенно снизить высоту кузова: ниже стал центр тяжести автомобиля, лучше стали его устойчивости и управляемость. Автомобиль стал способен развивать куда более высокие скорости.

В тоже время компании, выпускавшие автомобили, начали проводить испытания крупномасштабных моделей автомобилей в аэродинамических трубах. Результаты испытания привели к тому, что все меньше у кузова становилось выступающих частей, запасное колесо все чаще стали скрывать в полостях кузова, более обтекаемыми стали передняя и задняя часть кузова. По данным историка автомобилестроения Александра Моравского, с начала второго десятилетия прошлого века коэффициент воздушного сопротивления для легковых автомобилей в среднем составлял 0,065, то уже через тридцать лет это значение у многих моделей снизилось до 0,03. При этом в среднем в два раза была уменьшена площадь поперечного сечения автомобилей, что значит, что величину абсолютного сопротивления удалось уменьшить примерно в 4 раза. Автомобили стали уже и длиннее, но главное значительно быстрее.

В двадцатых годах своими аэродинамическими автомобилями на общем фоне выделялся немецкий авиаконструктор Эдмунд Румплер. Его автомобили имели форму лодки с почти прямоугольным профилем. Другой бывший авиаконструктор Пауль Ярай придавал своим автомобилем авангардную обтекаемую форму: говорили, что он выпускает не автомобили, а гигантские сигары. Одним из самых ярких достижений в автомобильной аэродинамики явилось появление модели Chrysler Airflow («Воздушный поток» 1934 год). Автомобиль имел низкий кузов, покатый, короткий капот, наклонную заднюю стенку, наклоненные под углом стекла спереди и сзади. Естественно, машина отличалась хорошей аэродинамикой и в будущем стала примером для подражания. При этом модель Airflow была революционной не только с позиций аэродинамики, этот автомобиль стал первым большим обтекаемым автомобилем с несущим кузовом!

Как известно, на начальном этапе развития конструкторской мысли силовой основой конструкции являлась рама. На ней закреплялись подвеска, двигатель, коробка передач, передний и задний мосты, и сверху водружался кузов. В основе рамы лежали продольные балки и скреплялись они несколькими поперечными. Начальные образцы применяли круглые стальные трубки велосипедного образца, но возраставшие скорости и соответственно динамические нагрузки привели к необходимости применения лонжеров из прочных и жестких стальных профилей. Это происходило постепенно, и даже в 1900 году треть автомобилей автомобилей имела деревянные рамы и даже трубчатые.

На протяжении первой половины прошлого века автомобильная рама претерпевала постоянные изменения и появлялись новые типы рам (например, хребтовая, предложенная конструктором автомобилей Tatra Гансом Ледвинкой – она и сейчас применяется на грузовиках этой марки). Но прогресс идет неумолимо, и рама становилась все прочнее и совершеннее, а в 1920-30-х возникла отказаться от рамы совсем. Автоконструктор Винченцо Лянча (Италия), предложил в 1922 году модель Lancia Lambda – это был первый в истории автомобиль с несущим кузовом! Со временем к идее цельнометаллического несущего кузова пришли и другие, функции рамы стал выполнять несущий кузов.

Безрамная конструкция позволила снизить центр тяжести автомобиля а так же понизить высоту кузова, устойчивость на поворотах и управляемость возросли до небывалого уровня. Автомобиль стал способен демонстрировать невероятные до того периода скорости движения.

[Nobeliat.Ru]

Родились:

1845 – Альфонс Лаверан
Нобелевская премия по медицине 1907 года
1918 – Франко Модильяни
Нобелевская премия по экономике 1985 года
1918 – Джером Карле
Нобелевская премия по химии 1985 года
1932 – Дадли Хершбах
Нобелевская премия по химии 1986 года

Скончались:

1971 – Пауль Каррер
Нобелевская премия по химии 1937 года
2010 – Жозе Сарамагу
Нобелевская премия по литературе 1998 года

[Правда.ру]

http://www.pravda.ru/society/calenda...402-june_18-0/
17 июн 2015 в 18:00

Общество » День в истории » Июнь


Фотоархив Pravda.Ru

События

18 июня 1053 года проникшие на Сицилию норманны (которые на самом деле были викингами, а на Руси их звали варягами), разбили папское воинство, а самого папу римского Льва IX взяли в плен.

18 июня 1760 года, 255 лет назад, солидная английская газета "Лондон кроникл" посвятила пространную статью приезду графа Сен-Жермена, более известного под именем графа Калиостро.

18 июня 1940 года, 75 лет назад, французский генерал Шарль де Голль, выступив на радио "Би-Би-Си" в Лондоне, обратился к французам с призывом продолжать борьбу с гитлеровской Германией.

Юбилеи

18 июня 1955 года, 60 лет назад, в Чикаго родилась Сэнди Аллен, самая высокая женщина на планете, ныне живущая в Канаде.

Дни рождения

18 июня 1949 года родился Лех Качиньский, президент Польши (2005-2010).

Скорбные даты

18 июня 1840 года, 175 лет назад, 25-летняя жена Джузеппе Верди Маргерита Барецци умерла от энцефалита. Величайшая трагедия в жизни знаменитого впоследствии композитора была усугублена смертью их двоих детей в предыдущие полтора года.

[Eвразия Daily]

https://eadaily.com/ru/news/2016/06/...a-pri-vaterloo
18 июня 2016
10:53

18 июня 1815 года в Бельгии у населенного пункта Ватерлоо французская армия императора Наполеона I потерпела поражение от союзных сил под командованием Веллингтона и Блюхера. Эта битва стала последним крупным сражением наполеоновских войн в Европе.

В самом начале своих знаменитых «Ста Дней» Наполеон обратился к России, Англии, Австрии и Пруссии с предложением мира на условиях status quo. Однако члены Венского конгресса их отвергли и 13 марта, ещё до триумфального вступления Наполеона в Париж, союзники объявили императора вне закона, а уже 25 марта юридически была оформлена седьмая коалиция. Началась мобилизация союзных армий, что для Франции фактически означало новую войну против всей остальной Европы.

Страна была истощена предыдущими кампаниями, так что к 10 июня Наполеон имел в своём распоряжении 198 000 человек, из которых только 128 000 можно было использовать в бою. В то же время союзники сразу выставили 700 000 человек и планировали довести их число до миллиона. У Наполеона был лишь один единственный призрачный шанс избежать поражения — постараться разбить союзные армии по частям. Для этого ему было необходимо разгромить прусскую и англо-голландскую армию до окончания их полной мобилизации. Причем сделать это нужно было до того, как на военном европейском театре снова окажется Россия.

Понятно, что в этих условиях Наполеон действовал со всей возможной быстротой. 14 июня он неожиданно вторгся в Бельгию и стремительно напал на прусскую армию Блюхера. Казалось, что гений императора снова творит чудеса — даже осложнения из-за измены генерала Бурмона, который бежал к пруссакам не смогли помешать первому успеху. Пока Ней сковывал действия Веллингтона у Катр-Бра, сам Наполеон 16 июня навязал сражение Блюхеру у Линьи. Прусская армия потерпела поражение и лишь задержка 1-го французского корпуса спасла ее от полного уничтожения.

17 июня французская армия остановилась на отдых. Наполеон поручил маршалу Груши армию в 33 000 человек и велел преследовать Блюхера, отступившего в неизвестном направлении. Сам Наполеон двинулся на север, на Брюссель — не предупредив, однако, об этом Груши. Английская армия заняла позицию в 22 километрах от Брюсселя, на высотах Монт-Сен-Жан.

На этом военная удача оставила французского императора. Он решил без промедления напасть на армию Веллингтона, совершенно ошибочно рассчитывая на то, что уже в ходе битвы корпус Груши присоединиться к нему добивать англичан, после того как покончит с Блюхером. При этом сам Груши о планах императора понятия не имел — у него только был четкий приказ преследовать прусскую армию, которую он в итоге потерял. Зато Веллингтон наоборот, связь с Блюхером имел и вступая в сражение точно знал, что пруссаки двигаются ему на помощь. Это обстоятельство оказалось для французов роковым.

18 июня 1815 года в 11.35 на на Мон-Сен-Жанском плато у местечка Ватерлоо началось последнее сражение Наполеона Бонапарта — французская армия пошла в атаку на английские позиции. Сражение кипело целый день до вечера и закончилось полным поражением французов. Как и рассчитывал Веллингтон в самый критический момент битвы на поле боя появился 4-й прусский корпус во главе с Блюхером и ударил французам во фланг. Только тут Груши наконец получил приказ срочно двигаться к Ватерлоо, но было уже поздно — пруссаки связали его корпус боем у Варва. Все попытки Наполеона и Нея стабилизировать ситуацию к успеху не привели — к 8 часам вечера сражение было проиграно.

Французы потеряли в битве при Ватерлоо 240 орудий, 2 знамени, весь обоз, 25 000 убитыми и ранеными и 8000 пленными. Противники потеряли меньше: Веллингтон потерял 15 000 убитыми и ранеными, Блюхер — 7 000 (1200 убито, 4 400 ранено и 1400 пленено). Самым тяжелым для французов было то, что в сражении полегла почти вся наполеоновская гвардия. После поражения и отступления с поля боя союзники начали активное преследование, что привело французскую армию в окончательное расстройство. Наполеону к этому времени удалось собрать (кроме корпуса Груши) не более 3 тысяч человек — силы, с которыми нельзя было ни защищать столицу, ни продолжать войну.

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/249..._campaign=foto

1972 год. Катастрофа самолета «Трайдент» под Лондоном, в результате которой погибли 118 человек

1934 год. В Англии правительство призвало граждан пользоваться пешеходными переходами при пересечении дороги

[World-history.ru]

1566
Родился Яков I Английский

Король Англии с 1603. Первый из династии Стюартов на английском престоле (с 1567 шотландский король под именем Якова VI). На английский престол вступил после смерти Елизаветы I Тюдор. Стремился обосновать право короля управлять страной без сотрудничества с парламентом. Абсолютистская политика Якова I, характеризовавшаяся растущей религиозной нетерпимостью по отношению к пуританам, введением новых налогов и принудительных займов, нерегулярным созывом парламента, а также сближением с католической Испанией — главной соперницей Англии в морской и колониальной торговле, вступала во всё большие противоречия с интересами английской буржуазии и нового дворянства и привела к быстрому росту парламентской оппозиции.