**747. Русский календарь

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/vertolet-ka50-...ula-26305.html
16 июня 2016, 00:00
Русские победы, История

Ка-50: долгая дорога в небо

Вертолет Ка-50 «Черная акула». Фото: topwar.ru

Русские вертолеты, хотя и появились чуть позднее, чем их собратья по классу за рубежом, с первых же лет завоевали достойное место в истории мировой авиации. Рекорды и достижения представителей двух главных отечественных вертолетостроительных фирм — «Ми» и «Ка» — можно описывать достаточно долго. Но в этом ряду есть один вертолет, который сумел обогнать не только свое время, но и изменить само представление о том, какой может быть боевая винтокрылая машина. Речь идет о первом в мире боевом одноместном вертолете, который не только поднялся в воздух, но и поступил на вооружение. Правда, произошло это совсем не быстро: ведь впервые Ка-50 «Черная акула» оторвался от земли 17 июня 1982 года, а на вооружение его приняли лишь 28 августа 1995 года.

Своим появлением на свет, как это не раз случалось в истории мирового вооружения, Ка-50 обязан прежде всего своему главному сопернику — американскому вертолету АН-64А «Апач», ставшему первым боевым противотанковым вертолетом в мире. В первый полет «Апач» отправился в сентябре 1975-го, а уже через год с небольшим, 16 декабря 1976-го, советское правительство в своем постановлении поставило задачу разработать перспективный ударный вертолет, предназначенный прежде всего для борьбы с танками противника на поле боя.

Впрочем, была и еще одна причина для появления этого документа, сыгравшего особую роль в истории отечественного вертолетостроения. К тому времени уже пять лет как в Советской армии использовался первый отечественный боевой вертолет Ми-24. Но ему, отягощенному традиционным для машин КБ Миля десантным отсеком, трудно было по-настоящему эффективно действовать на поле боя. К тому же классическая продольная схема с основным винтом над фюзеляжем и рулевым на хвостовой балке не позволяла машине быть достаточно верткой и скоростной, особенно в ситуациях, когда требовалось быстро перейти из режима висения в режим полета. А главное, Ми-24 отличался существенными габаритами, что с повышением эффективности систем ПВО поля боя становилось все более важным фактором.

С учетом всего этого и было выпущено то декабрьское постановление 1976 года, и из тех же соображений разработку новой машины решено было вести на конкурсной основе. В соревнование за право создать новый, более эффективный ударный вертолет для Советской армии включились два давних соперника: конструкторские бюро Камова и Миля. При этом преимущество давнего партнера армии было за фирмой «Ми»: их вертолеты стояли на вооружении сухопутных войск и ВВС еще с начала 1950-х, когда на вооружение стали поступать первые Ми-4. Фирма «Ка» заявила о себе как о производителе вертолетов для военных существенно позже, зато громче: созданный ею в начале 1960-х вертолет Ка-25 стал первым советским боевым вертолетом — именно боевым, а не военно-транспортным с боевыми возможностями. Однако все серийные военные машины фирмы Камова поставлялись только флоту, и потому работа над сухопутным вертолетом была для камовцев, в общем-то, довольно новой.

Но, возможно, именно эта новизна и позволила им посмотреть на задачу совершенно непредвзято, вне привычных схем и способов решения проблем. Это, с одной стороны. С другой стороны, камовцы воспользовались привычной для них соосной схемой вертолета, которую до сих пор считали обычной для военно-морских, но не для сухопутных машин. Но не потому, что не хотели искать других вариантов. Среди эскизных предложений встречались и традиционные, продольной схемы вертолеты, но в итоге перевес остался за фирменной камовской соосной схемой. Ведь именно она давала вертолету преимущества, которые оказались решающими для машины, чья главная задача — выживать на поле боя, сражаясь с хорошо бронированным и вооруженным противником. Новый вертолет — первый в мире сухопутный боевой вертолет с соосной схемой — отличался гораздо большей тяговооруженностью, а значит, большей скороподъемностью и большим статическим потолком, большей скоростью движения, возможностью двигаться вбок и даже назад с высокой скоростью, выполнять многие недоступные «продольникам» фигуры пилотаж. А главное — он стал более компактным и живучим, ведь у него не было хвостовой балки с передаточными механизмами, потеря которых всегда катастрофична для машин продольной схемы.

Но на одном этом новшестве разработчики Ка-50 не остановились. В поисках дополнительных конкурентных преимуществ перед разработчиками фирмы «Ми» они решились на другой беспрецедентный шаг — и сократили экипаж вертолета до одного человека! Фактически камовцы разработали полный аналог истребителя-бомбардировщика, только в варианте вертолета. Даже обводы корпуса у новой машины были скорее самолетными, хищно-стремительными, а не традиционно-тяжеловесно вертолетными. А чтобы единственный член экипажа новой машины мог справляться со всеми обязанностями, которые на других вертолетах традиционно делили между собой пилот и оператор вооружения, Ка-50, который тогда еще имел рабочий индекс В-80, решено было оборудовать — и тоже впервые в истории русского вертолетостроения — высокоавтоматизированным прицельно-навигационным комплексом.

Кабина Ка-50, 1982 год. Фото: topwar.ru

К тому времени отечественная промышленность вполне могла создавать такие системы, хотя они, как правило, и отличались несколько большими габаритами и массой, чем зарубежные аналоги. Но именно за счет того, что пилотировать В-80 предстояло одному человеку, сэкономленные на отказе от размещения второго члена экипажа место и вес можно было отдать под электронику — и все равно выиграть! Наконец, еще одним преимуществом, которое давал вариант одноместного вертолета, стало снижение расходов на подготовку и содержание летного состава и снижение потерь в боевой обстановке. Ведь подготовка одного пилота, пусть даже «многостаночника», в итоге обходится государству в меньшие деньги и усилия, чем двух узких специалистов — пилота и оператора, численность строевых подразделений, а значит, и расходы на их содержание тоже снижаются в два раза, да и восполнить потерю одного человека проще, чем двоих или троих.

Конечно, идея одноместного вертолета вызвала существенное сопротивление у многих военных — слишком уж она была новаторской и слишком уж она отличалась от всего мирового опыта в области боевого вертолетостроения и применения. Но главный конструктор В-80 Сергей Михеев не случайно ответил на все эти возражения такими словами: «Не стоит доказывать, что один летчик работает лучше двух, не требуется доказывать недоказуемое. Но если летчик на нашем вертолете справится с тем, что должны будут сделать двое на вертолете-конкуренте, это будет победа». И такую победу конструктор Михеев и его команда одержали в октябре 1983 года, когда на совещании, созванном по решению главнокомандующего ВВС главного маршала авиации Павла Кутахова и министра авиационной промышленности Ивана Силаева подводили первые итоги испытаний опытных образцов В-80 и Ми-28. Большинство представителей авиапрома и военной авиации высказались в пользу камовской машины, оценив ее главные преимущества: более простая техника пилотирования, большие статический потолок и вертикальная скороподъемность, а также лучшее соотношение эффективности и стоимости. Преимущества В-80 подтвердили и государственные сравнительные испытания новых вертолетов, которые начались в 1984 году и продолжались два с лишним года. Доказанным оказалось все: и эффективность соосной схемы, и возможность одного пилота достойно справляться с обязанностями летчика и оператора вооружения, и маневренность машины, и преимущества высокотехнологичного прицельно-навигационного комплекса. В итоге четыре института Минобороны, оценивавших результаты испытаний, в октябре 1986 года выдали единодушное окончательное заключение: считать целесообразным выбор В-80 в качестве перспективного боевого вертолета Советской армии.

Увы, дальнейшая история вертолета, получившего в результате традиционный для камовских машин индекс Ка-50, оказалась куда менее радужной. Процесс подготовки документации и создания первых серийных экземпляров, пригодных для проведения государственных испытаний, затянулся — и неизбежно попал на трагические события начала 1990-х. Несмотря на это, в январе 1992 года начались государственные испытания, а в ноябре 1993-го — войсковые, проходившие в Центре боевого применения армейской авиации в Торжке. Тогда же вертолет вышел на международную арену, и тогда же — впервые в отечественной практике! — он еще до официального принятия на вооружение стал героем кинокартины, которая и подарила ему собственное имя. Фильм «Черная акула», в котором главную роль сыграл именно Ка-50, вышел на экраны в 1993 году, причем заказ на картину, как утверждал ее режиссер Виталий Лукин, сделало само КБ Камова — видимо, с целью обеспечить продвижение своей машины не только в России, но и за рубежом. В этом, увы, был здравый смысл: развитие событий подсказывало, что получить серьезный заказ в собственной стране на новые машины фирма «Ка» может и не суметь…

В конечном итоге так, к сожалению, и случилось. Хотя в 1995 году Ка-50 президентским указом приняли на вооружение Российской армии, денег хватило только на десяток серийных машин. А вскоре начались совсем уж труднообъяснимые события: даже после эффективной боевой практики в Чечне, когда Ка-50 полностью доказали свою эффективность и боепригодность, было принято решение основным ударным вертолетом армии сделать его давнего конкурента — Ми-28 «Ночной охотник». И сегодня именно ему по-прежнему отдается предпочтение, хотя появление двухместной модификации Ка-50 — ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» — все-таки позволило русской армии не потерять уникальную машину. Впрочем, подобные странности в истории того или иного уникального образца вооружения — не редкость, и история не раз доказывала, что по-настоящему стоящее оружие все равно окажется в руках у тех, кто его достоин. Пусть даже на это потребуется три с лишним десятка лет.
Итальянская победа Суворова Далее в рубрике Итальянская победа Суворова17 июня 1799 года в северной Италии началось трехдневное сражение на берегах рек Тидоне и Треббия, в котором войска под командованием Суворова разбили превосходящие силы французской армии

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/frants-rubo-os...nik-29824.html
17 июня 2017, 15:00
Русские победы, Культура


Ф. Рубо «Казаки у горной реки», 1892
Рубо известен как автор батальных панорам «Оборона Севастополя», «Бородинская битва» и «Штурм аула Ахульго»

Масштабные войны XIX века, в которых принимала участие Россия, не могли не отразиться на искусстве, новый импульс к развитию получает существовавший и прежде, батальный жанр.

Среди выдающихся русских художников, писавших «батальные» картины, творчество Франца Алексеевича Рубо находится на особом месте. Рубо в числе тех художников, которые способствовали становлению реалистической школы панорамной живописи России, Рубо по праву называют основоположником отечественной панорамной живописи.

Рубо родился 17 июня 1856 года в Одессе, при этом он не был поданным российского самодержца, но себя всегда считал русским художником:

«Я родился и жил более 22-х лет в России, где получил свое образование… я всегда пишу картины из русского быта и русской боевой жизни, по всем этим признакам меня следует считать русским художником…»

Художественное образование он получил в Одесской рисовальной школе и в Баварской Академии художеств – здесь его учителем был польский художник дали Юзеф Брант, у него будущий панорамист перенял профессиональные навыки в рисунке, композиции и технике живописи.

Франц, будучи студентом, много путешествовал по Малороссии, Кавказу и Средней Азии. При нем всегда был карандаш, в Академию Рубо возвращался с целой кипой этнографических и природных зарисовок и этюдов, составивших обширный материал для будущих полотен.

Уже первые самостоятельные работы начинающего художника посвящены военной тематике – «Отряд арабов» (1881) и «Атака запорожцев» (1881) – батальная сцена станет основной в творчестве художника.

Кроме батальных у него есть полотна жанровой тематики – сцены из жизни народов Кавказа и Средней Азии. Художника привлекала экзотическая природа этих мест, интересны ему были и люди, проживающие на этих территориях.

Рубо досконально изучал этнографические источники, с кавказскими, например, как отмечают исследователи, он «сроднился». В 1880 годы он оттачивает мастерство по соединению батальных и жанровых сцен с пейзажами. А доскональное знание пейзажа, по словам Франца Алексеевича, «подскажет необходимое для баталии».

По заказу тифлисского музея «Храм Славы» он создал серию картин из истории кавказских войн. Она охватывает период с Персидского похода Петра (картина «Вступление императора Петра I Великого в Тарки 13 июня 1722 года», 1893) до одиннадцатой русско-турецкой войны.
Читайте в рубрике «Культура» Культура межнационального общения«В общении следует держаться так, чтобы друзей не делать врагами, а врагов друзьями» Пифагор Культура межнационального общения

Работа над кавказской серией становится вехой в творчестве на пути к созданию батальных панорамных полотен. В них индивидуальные манеры и талант художника раскроются в полной мере.

Первая из панорамных картин «Штурм аула Ахульго» (1890) получила высокие оценки критиков и зрителей. За эту работу Рубо получил звание профессора Баварской Академии художеств. Художник Михаил Нестеров отметил, что в этой картине «мастерство и ловкость идут рука об руку с талантом».

Ф. Рубо «Оборона Севастополя» (1904). Фрагмент «Солдаты Черниговского полка спешат на помощь защитникам Малахова кургана»

Панорамное полотно «Оборона Севастополя» (1901-1904) стало следующим шагом в творческом развитии художника. Консультантами картины выступили генерал-майор Алексей Поливанов, герой Севастопольской обороны инженер-генерал Петр Рерберг, военный историк генерал Андрей Зайончковский.

Панорама, открытая к юбилею обороны Севастополя в мае 1905 года, привлекала всеобщее внимание и стала видным событием в мировой батальной живописи.

К написанию третьего батального полотна «Бородинская битва» (1912) художник приступил после детального изучения исторических и мемуарных материалов. Картина стала вершиной творчества баталиста.

В 1912 году прославленный художник уехал в Германию, начавшаяся Мировая война, а затем и революция, не позволили вернуться ему на Родину. Но и за границей он оставался проводником русской культуры.

По его инициативе на Международной выставке в Мюнхене был создан русский отдел. Формирование этого отдела и всю деятельность, связанную с ним, художник осуществлял за свой счет. Рубо был не притворным, но истинным патриотом России.

Скончался Франс Алексеевич в 1928 году в Мюнхене.

[ТvSoyuz]

https://youtu.be/7y2H2TsYmrc

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/17-%d0...%d0%b9-%d1%88/

Алексей Александрович Шахматов (1864–1920) родился в Нарве в дворянской семье, окончил историко-филологический факультет Московского университета. Первые научные разработки — в области диалектологии. Выдающийся филолог стал самым молодым в истории членом правления Академии наук. Шахматов заложил основы древнерусской текстологии как науки, внёс неоценимый вклад в изучение русских летописей. Под руководством Шахматова Отделение русского языка и словесности Императорской академии наук стало центром отечественной филологии. Академик участвовал в подготовке реформы русской орфографии, осуществлённой в 1917—1918 годах.

[365 дней]

1939 год
Александр Апазов

1952 год
Владимир Лановой

1864 год
Алексей Шахматов

1714 год
Александр Баумгартен

[365 дней]

1946 год
МВД СССР принимает план по ликвидации подпольных отрядов Организации украинских националистов

1917 год
По инициативе Максима Горького в Петрограде создается Лига социального воспитания

1924 год
В Москве открывается 5-й конгресс Коммунистического Интернационала (Коминтерна)

[Литературная газета]

135 лет назад родился Игорь Стравинский русский композитор, дирижер, пианист

[Бессмертный полк]

https://polkrf.ru/news/485/voennoist...ndar_17_iyunya
17 июня 2016

1799 г.

Началось встречное сражение на реке Треббия во время Итальянского похода (1799 г.) между русско-австрийскими войсками (30 тыс. человек) под командованием А. В. Суворова и французской армией генерала Ж. Макдональда (33–35 тыс. человек). Закончилось 19 июня разгромом французской армии. Успех был обеспечен внезапностью удара, энергичным преследованием противника.

Фото: Сражение у Треббии. Со старинного рисунка

1856 г.

Родился Ф. А. Рубо, живописец-баталист, действительный член Петербургской Академии художеств (1910 г.), автор панорам «Штурм аула Ахульго», «Оборона Севастополя» и «Бородинская битва». Умер 13. 03. 1928 г.

Фото: Абреки на Кавказе. Картина Франца Рубо

1903 г.

Родился М. А. Светлов (Шейнкман), поэт, лауреат Ленинской премии. Участник Гражданской войны. В годы Великой Отечественной войны специальный корреспондент газеты «Красная Звезда» и ряда других фронтовых изданий. Тема героического подвига советского народа получила освещение в его произведениях «Двадцать восемь», цикле стихов о Лизе Чайкиной, стихотворениях «Гренада», «Каховка», «В разведке» и др. Умер 28.09.1964 г.

Фото: Михаил Светлов

1924 г.

На базе автоброневого отряда сформирована дивизия ОГПУ (с 1926 г. дивизия им. Ф. Э. Дзержинского) Сейчас ОДОН МВД РФ.

Фото: Автоброневой отряд ОГПУ

1944 г.

Выборгско-Петрозаводская операция. 17 июня войска Ленинградского фронта завершили прорыв второй оборонительной полосы противника на фронте от Кутерселькя до Финского залива. Финские войска начали с боями отходить к третьей полосе обороны.

Фото: Танкисты Ленинградского фронта

[История.RU]

В этот день
Митрофан. Начала краснеть земляника - пора сеять гречиху. Девок рядит в сарафан. День тем силён, что вытягивает лён.

1882 родился Игорь Стравинский - композитор
1929 родился Тигран Петросян - гроссмейстер

[Первый Республиканский Телеканал]

https://www.youtube.com/watch?v=8z0sHbuZWLc