**747. Русский календарь

[Алексей Волынец]

http://rusplt.ru/wins/diplomatichesk...iey-23048.html
04 апреля 2016, 00:00
Русские победы, История

Дипломатическая победа над Японией

Подписание пакта о нейтралитете между СССР и Японией. Фото: wikipedia.org

В конце 30-х годов отношения Советского Союза и Японской империи балансировали на грани большой войны. Япония того времени была откровенно нацелена на внешнюю экспансию, и было ещё не ясно куда она направится — в Китай и Юго-Восточную Азию или на дальневосточные земли СССР.

Если в 20-е годы XX века российский Дальний Восток на протяжении почти двух с половиной тысяч км граничил только со слабым и раздробленным тогда Китаем, то в 30-е годы обстановка на этой границе резко изменилась. В 1931-32 годах Япония решительно и быстро захватила целиком всю китайскую Маньчжурию, отныне вся сухопутная граница советского Дальнего Востока, от Монголии до Приморья, соприкасалась не со слабыми тогда китайцами, а с крайне агрессивной империей самураев, обладавшей на тот момент первоклассной армией.

В 1937-39 годах по всей линии советско-японской границы, от сопок Приморья до степей Монголии, начались настоящие локальные сражения, в которые вскоре втянулись с обеих сторон артиллерия, танки и авиация. Это на фоне грандиозной бойни 1941-45 годов конфликты на Хасане и Халхин-Голе кажутся нам маленькими, тогда же они воспринимались как начало самой настоящей войны между Японией и СССР.

Еще в 1936 году в Берлине между гитлеровской Германией и Японией был подписан так называемый «Антикоминтерновский пакт», официальный договор о союзе против СССР. В этих условиях Москва справедливо опасалась, что большая война может возникнуть как на западных, так и на восточных границах Советского Союза.

Сталин и его соратники хорошо понимали, что наша страна не выдержит войну на два фронта, если враги одновременно атакуют на европейских границах и на Дальнем Востоке. Поэтому в конце 30-х годов руководители СССР сумели пройти по тонкой грани в отношениях с Японией — не скатываясь в большую войну против Токио, наши лидеры сумели успешно поддержать Китай, который японцы тогда попытались завоевать полностью.

Помогая китайцам поставками современного оружия и направлением военных советников, СССР сумел сохранить мирные отношения с японцами, лишь продемонстрировав им свою военную силу во время локального конфликта у реки Халхин-Гол. Японцы же, завязнув своими пехотными дивизиями в большом и многолюдном Китае, уже затруднялись вести большую сухопутную войну против СССР. В то же время у Японии оставался свободным могущественный флот, который они и решили использовать в Тихом океане против колониальных владений США и Англии.

Так к весне 1941 года Советский Союз и самурайская Япония, откровенно враждебные и недоверяющие друг другу, вынужденно заключили между собой «Пакт о нейтралитете». Советскому Союзу тогда, накануне близкого столкновения с гитлеровской Германией, требовалось минимизировать опасность своим дальневосточным границам, а японцам было необходимо заручиться нейтралитетом Советского Союза накануне задуманной большой войны против США.

И до весны 1945 года обе страны, СССР и Япония, при всех сложностях отношений, старательно сохраняли нейтралитет, хотя наша страна была официальным союзником США и Англии, а японцы были официальными союзниками гитлеровской Германии.

Но к началу 1945 года ситуация изменилась. В Кремле понимали, что крах Гитлера уже близок — Советскому Союзу настало время задуматься о ситуации на Дальнем Востоке. Было бы политической наивностью отказаться от удобной возможности усилить позиции СССР в данном регионе. Тем более было бы непростительно отказаться от возможности реванша за поражения 1904-05 годов в войне, которую Япония начала неожиданным нападением. Сталин и его соратники хорошо помнили какой травмой для общества России оказалось то поражение 40-летней давности.

Но прежде чем взять реванш у японцев, требовалось тщательно соблюсти все дипломатические формальности. Японские дипломаты с самого начала 1945 года активно «зондировали» советских представителей о дальнейшей судьбе «Пакта о нейтралитете», срок действия которого близился к концу. Но особенно Токио беспокоили итоги встречи Сталина с лидерами США и Великобритании, завершившейся в феврале 1945 года.

Пакт о нейтралитете. Фото: wikipedia.org

Глава народного комиссариата (министерства) иностранных дел СССР Вячеслав Молотов, сохраняя дипломатическую вежливость, в конце февраля 1945 года отвечал японскому послу следующим образом: «Конечно, отношения между Советским Союзом и Японией отличаются от тех отношений, которые имеют с Японией Англия и Америка. Англия и Америка воюют с Японией, а Советский Союз имеет с Японией Пакт о нейтралитете. Мы считаем вопрос о советско-японских отношениях делом наших двух стран. Так было и так остается… Что касается тех или иных разговоров во время конференции, то мало ли о чем бывают разговоры в таких случаях…»

Не прибегая к прямой лжи, глава советской дипломатии сумел оставить Токио в неведении относительно дальнейших планов СССР. Лишь через месяц с лишним, 5 апреля 1945 года, когда на очередную встречу к Молотову прибыл японский посол Наотакэ Сато, намерения СССР стали ясны.

В тот день японский посол, впервые побывавший в нашей стране ещё в 1906 году, получил документ, составленный по всем правилам и законам международной дипломатии. Вручённый японскому послу текст гласил: «Пакт о нейтралитете между Советским Союзом и Японией был заключен 13 апреля 1941 года… С того времени обстановка изменилась в корне. Германия напала на СССР, а Япония, союзница Германии, помогает последней в войне против СССР. Кроме того, Япония воюет с США и Англией, которые являются союзниками Советского Союза. При таком положении Пакт о нейтралитете между Японией и СССР потерял смысл, и продление его стало невозможным».

Далее советские дипломаты тщательно обосновывали своё право на расторжение пакта о нейтралитете: «В соответствии со статьей 3-й упомянутого пакта, предусматривающей право денонсации за один год до истечения пятилетнего срока действия пакта, Советское правительство настоящим заявляет Правительству Японии о своем желании денонсировать пакт от 13 апреля 1941 года».

Возразить японский посол ничем не мог — СССР действовал в строгом соответствии с дипломатическими нормами и всеми японо-советскими межгосударственными соглашениями. Посол Наотакэ Сато мог лишь просить Вячеслава Молотова разъяснить, что же будет дальше. Глава советской дипломатии и тут сумел пройти по тонкой грани. Не прибегнув к прямой лжи, он оставил японцев в недоумении — Вячеслав Молотов официально заявил, что «фактически советско-японские отношения вернутся к тому положению, в котором они находились до заключения пакта».

На это японцам оставалось лишь обеспокоенно гадать, что же значит эти слова «до пакта» — мирное сосуществование или бои, как на Хасане или Халхин-Голе…

Через четыре месяца, в августе 1945 года Советский Союз, так же в строгом соответствии с международными нормами, официально и открыто объявил Японии войну. Расторгнутый 5 апреля пакт о нейтралитете уже не действовал.

Так удалось взять реванш за неудачи русско-японской войны 1904-05 годов, действуя в строгом соответствии со всеми нормами дипломатии и международного права — ведь прежде военной победы, наша страна одержала над Японией победу дипломатическую.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/ni...mya-16960.html
11 мая 2015, 12:55
Русские победы, Сделано Русскими

«Нива»: машина, обогнавшая время
Первый автомобиль модели ВАЗ-2121 сходит с конвейера Волжского автомобильного завода, 1977 год. Фото: Юрий Белозеров / ТАСС

Кроссовер, SUV, вседорожник, универсал повышенной проходимости. Все эти термины обозначают по сути один и тот же тип автомобиля — легковой, с несущим кузовом «универсал» и возможностью подключения полного привода. Если верить справочникам, то впервые понятие «кроссовер» как обозначение нового типа автомобиля применили в 1987 году в компании «Крайслер». Распространенным же оно стало в середине 90-х, после появления вседорожников Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Японские легенды, если говорить по справедливости, стали лишь наследниками русской модели, ставшей первым в мире автомобилем повышенной проходимости с возможностями настоящего внедорожника и вполне комфортабельным салоном легковушки. Машина, которая совершила настоящую революцию в автопроме, доказав, что рама — необязательный элемент для машины, способной двигаться вне асфальта и бетона.

У этого универсала есть собственное знаменитое имя, которое, увы, не стало именем целого класса, как это случилось с немецким «Гольфом». Никто не возьмется оспаривать тот факт, что первым в мире кроссовером, который выехал на дороги за 20 лет до появления самого этого термина, была она — «Нива» ВАЗ-2121. Автомобиль, созданный стараниями конструкторов и инженеров тольяттинского завода ВАЗ и положивший начало новой автомобильной эре. И, как это часто бывает с отечественными изобретениями, незаслуженно забытый, ставший предметом умолчания. Хотя, например, представители японского концерна Suzuki еще в 1986 году подарили ведущему конструктору проекта «Нива» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей легенды Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля». Но сегодня, почти четверть века спустя, об этом почему-то не принято вспоминать.

Победа над Германией и Японией

Между тем в конце 70-х — 80-х годах и в Европе, и в Австралии с Новой Зеландией, и даже в Японии простое русское слово «нива» узнавали практически все автомобилисты. Ведь до появления этой машины никто и не мог себе представить, что можно ездить вне дорог, при этом пользуясь комфортом легкового автомобиля, и не платить за удовольствие сумасшедшие деньги. Ближайшие конкуренты «Нивы» Range Rover и Jeep Wagoneer были машинами совершенно другого класса и стоили в несколько раз дороже.

По воспоминаниям современников, звездным часом «Нивы» в Европе стала зима 1979 года. Она выдалась необычайно снежной, и европейцы, вообще с трудом переживающие большие снегопады, были шокированы возможностями нового советского автомобиля. Там, где обычные европейские и американские седаны просто не рисковали выезжать из гаража, а настоящие внедорожники, тяжелые и неповоротливые, вязли в сугробах, «Нива» пролетала чуть ли не со свистом. Будь в то время более популярен знаменитый роман Толкина, можно было бы сказать, что вазовская новинка вела себя, как эльф Леголас во время бурана на перевале. Она буквально скользила по снегу, будучи короче и легче всех других полноприводных автомобилей.

Лучшей рекламы трудно было себе представить. Очень скоро в Австрии, где умеют ценить машины, способные проезжать и по снегу, и по камням, не пугаясь горных серпантинов, «Нива» заняла 90% рынка внедорожников. В Германии, законодательнице европейской автомоды, очередь на ВАЗ-2121 была длиннее, чем на новые «Мерседесы». В Англии, куда поставлялась праворульная версия «Нивы» — ВАЗ-21212 — очень быстро возник клуб любителей этой машины, который существует до сих пор. Такие же клубы активно действуют, например, в Австралии и Новой Зеландии, куда и сегодня частенько отправляют подержанные «Нивы» дорестайлингового периода, пользующиеся там особым спросом.


На участке сборки автомобилей ВАЗ-2121 «Нива», Волжский автозавод, 1976 год. Фото: Юрий Белозеров / ТАСС

Учитывая позитивные качества новой модели, в советские годы до 80% собранных в Тольятти «Нив» проезжали мимо внутреннего рынка, отправляясь прямиком за рубеж. Причем шедшие на экспорт «Нивы» мало чем походили на продающиеся в СССР, разве что внешне. Для иностранных покупателей делался новый салон, новая покраска, ставились другие колесные диски, расширители арок, различные навесные элементы. И модификаций «Нивы» для внешнего рынка было больше. В Германии, например, их число достигало семи, тогда как в СССР, где очередь на машину растягивалась на несколько лет, продавалась фактически лишь одна. Для стран Южной Европы и Бенилюкса, скажем, создали модификацию ВАЗ-21211 — с двигателем объемом 1,3 л и мощностью всего 69 «лошадок». И, несмотря на столь слабый двигатель, спрос на эту модель был колоссальным. Машина создавалась с учетом гораздо меньшей налоговой ставки на такой небольшой двигатель, а деньги в Европе считать умели всегда.

«Нива» в полной мере подтвердила экономический принцип, что спрос рождает предложение. «Легковой автомобиль повышенной проходимости» продавался более чем в 100 странах мира, включая и самые развитые, Великобританию и Германию. В шести странах: Канаде, Греции, Бразилии, Эквадоре, Чили и Перу — наладили «отверточную» сборку этой машины. И все равно полностью и быстро удовлетворить зарубежный спрос на новинку не удавалось.

Но все эти факты бледнеют и меркнут на фоне факта из «биографии» «Нивы», который дает полное представление о месте этого автомобиля в истории мирового автопрома. Нива стала единственным советским автомобилем, официально поставлявшимся на экспорт в Японию. И этим сказано все. Пусть это была всего одна партия, она, как теперь понятно, оказала кардинальное влияние на представление японских автоинженеров о новых типах машин. Жаль, что создавая свои кроссоверы, которые через двадцать лет завоюют треть мирового рынка, японцы «постеснялись» упомянуть, кому они обязаны идеей этой замечательной конструкции.

Сельский лимузин

«Русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу», — писал в 1978 году авторитетный австрийский журнал Austromotor. Писал, даже не допуская мысли, что изначально никакую нишу никто занимать не собирался. Более того, австрийцы, наверное, даже не представляли себе, какой на самом деле была причина появления «Нивы».

По официальной версии, взяться за разработку легкового вседорожника специалистам ВАЗа посоветовал председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Дескать, советский премьер рекомендовал подумать над созданием машины, которая пригодилась бы военным и сельчанам. Но более реальной выглядит версия о том, что к работе над «сельской легковушкой» советский автопром приступил по указанию правительства, озабоченного оттоком молодежи из села.

Машина в 70-х годах однозначно воспринималась как городской аксессуар. По многим сельским дорогам ни «Жигули», ни «Москвичи» просто не могли проехать. При этом автомобиль, который и в городе-то воспринимался как символ достатка и высокого социального статуса, на селе и вовсе был недостижимой мечтой. Уверенно передвигаться по сельскому бездорожью могли только машины типа ГАЗ-69 и его наследника, УАЗ-469. Но обеспечивались такими автомобилями разве что председатели колхозов и совхозов, а в продажу они вообще не поступали, их и в армии-то не хватало. И вот, чтобы дать молодежи возможность обзавестись машиной, не уезжая из села, руководство СССР в 1970 году поставило задачу создать легковой полноприводный автомобиль.

Косвенно эту версию подтверждает такой факт. За проектирование такого автомобиля взялись одновременно в трех местах: на заводах «Иж», АЗЛК и ВАЗ. Первыми свой проект представили инженеры и конструкторы «Москвича»: внедорожник «Москвич-2150» был показан в 1972 году — и отвергнут. Спустя два года на государственные испытания вышли модели ижевских и тольяттинских инженеров — ИЖ-14 и «Нива», которая и победила всех.

У этой победы своя драматическая история. По большому счету «Нива» не должна была выиграть в этом соревновании. Ведь чуть ли не до последнего часа основной идеей новой машины была традиционная «джиповая» конструкция: с грубыми линиями, брезентовым верхом, спартанским салоном и жесткой подвеской с отключаемым передним приводом. И если бы не убежденность ведущего конструктора проекта Петра Прусова и ведущего дизайнера Виталия Семушкина, на испытания вышел бы автомобиль, который на ВАЗе называли «крокодилом» и который внешне очень напоминал уменьшенный и огрубленный УАЗик.

В. Холод, В. Орлец и В. Сёмушкин за обсуждением новой концепции. Фото: из личного архива Валерия Сёмушкина

Но Прусов и Семушкин настояли на своем, убедив главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева в перспективности нетрадиционной модели вседорожника. Соловьеву удалось на художественном совете завода склонить в итоге чашу весов в пользу будущей «Нивы». Именно эта модель, название которой, кстати, придумал ее дизайнер Семушкин, встала на конвейер в 1977 году и тогда же выехала на большую дорогу, надолго опередив конструкторские изыски автоинженеров всего мира.

В чужой шкуре

Но прежде чем встать на конвейер, «Ниве» еще предстояло пройти серьезные испытания, и такие, которые до сих пор не проходил ни один отечественный автомобиль. До появления ВАЗ-2121 не было даже мысли о том, что придется гонять новую машину в настолько разных условиях, буквально перепрыгивая с асфальта на раскисший грунт, а из болота — на утрамбованную гравийную дорогу.

Правда, все это было еще впереди, в программе государственных испытаний. До того нужно было обкатать в реальных условиях прототипы нового автомобиля, выясняя, какие инженерные и конструкторские решения себя оправдали, а какие нет. Для этого машины перегоняли и перевозили самолетами в самые разные, чаще всего крайние точки необъятной страны. В частности, испытания проводили на Полярном Урале и в Средней Азии. Кстати, со среднеазиатскими испытаниями связана удивительная история. Сразу становится понятно, насколько хорошо создатели «Нивы» понимали, что разрабатывают уникальный автомобиль и что информация об этой разработке не должна «утечь», насколько хорошо умели хранить в нашей стране технологические новинки и секреты.

Как вспоминает ведущий конструктор проекта Петр Прусов, скрыть факт испытания некой совершенно новой машины от любопытных было невозможно. Значит, оставалось сделать только одно — выдать будущую «Ниву» за автомобиль, не имеющий никакого отношения к ВАЗу и направить «изыскателей», если таковые найдутся, по ложному следу. Поскольку никого не удивило бы, что вазовцы испытывают модель своего «родительского» предприятия ФИАТ, прототипы выдали за продукцию именно этой марки. Внешность явно была не итальянской, «легенду» усложнили, поясняя очевидцам испытаний, что это не просто ФИАТ, а румынской разработки. Поэтому на решетке радиатора красуется не фиатовский шильдик, а просто буква F, совместное производство итальянцев и румын называется Formika. И совсем мало кто понимал, что загадочное слово означает по-латински всего-навсего «муравей». Впрочем, и это был не худший вариант. Ведь когда на испытания выходил первый прототип ВАЗ-Э2121, построенный по схеме классического внедорожника и со столь же брутальными формами, его на заводе вообще прозвали «крокодилом».

Комбайн «Нива» и легковой автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» на колхозном поле. Фото: Юрий Белозеров и Борис Кавашкин / ТАСС

Насколько удалась эта маскировка, Петр Прусов убедился лично и совершенно неожиданно. В 1973 году, в разгар работы над новой машиной, он прилетел в Ташкент, чтобы лично посмотреть на прототип, испытывавшийся в Средней Азии. И прямо в аэропорту был ошарашен словами встречающих: «А вы что, тоже прилетели смотреть, как у нас румынский ФИАТ обкатывают? Не видели еще? Интересная машинка у них получается». Прусову, который прекрасно знал, кто и что испытывает, оставалось только сделать удивленный вид и поддержать разговор о новшествах иностранного автопрома и его конструкторских возможностях. Наверное, ведущего конструктора такие обсуждения немало позабавили, именно он буквально по именам знал всех, кто изобретал, воплощал в дереве и металле и, наконец, выводил из заводских ворот уникальную новинку.

Начать с нуля — и победить

Кстати, обкатка прототипов принесла множество инженерных открытий, которые в дальнейшем прославили «Ниву» по всему миру. Довольно быстро выяснилось, что установленные на прототипах обыкновенные мосты от «Жигулей» не выдерживают работы в режиме подключаемого полного привода. Пришлось искать другие варианты. В итоге остановились на постоянном полном приводе с возможностью кратковременного переключения усилия только на передний или только на задний мост. В таком виде «Нива» позже и пошла в серию. Каково же было удивление западного потребителя, когда ему за довольно небольшие деньги предложили машину повышенной проходимости с постоянным полным приводом, способную легко превращаться в переднеприводную или заднеприводную. Причем простую операцию по переключению привода нужно было совершать внутри салона, тогда как большинство существовавших в то время внедорожников требовали соответствующих операций с передним мостом снаружи.

Наконец, во второй половине 1974 года новый вазовский автомобиль отправили на государственные испытания, которые пришлось проводить по совершенно новой программе, созданной специально под «Ниву». Ни в СССР, ни в других странах никогда еще не испытывали автомобиль со столь широкими возможностями. Традиционные испытания внедорожников практически не задействовали дороги с твердым или хотя бы относительно твердым покрытием. Болота, распутица, песок — вот условия, в которых обкатывались вездеходы. Обычные автомобили подвергали прокатке по полосе с искусственными неровностями, выводили на песок и на покрытую водой дорогу, справедливо полагая, что их главная стихия — асфальт. «Нива» же должна была с легкостью переключаться с задачи на задачу, с твердого покрытия на бездорожье.

Источник: lada-niva.info

В итоге основную часть новой программы госиспытаний проводили на Дмитровском автомобильном полигоне. Там нашелся и асфальт, и гравий, и грунтовка, и болото, и песок, и раскисший грунт. На полигоне и выяснились все основные сильные и слабые стороны «Нивы». Выведенная на испытание с британскими Range Rover и Land Rover 88, вазовская разработка показала себя с наилучшей стороны при прохождении коротких препятствий с ходу. Видимо, именно тогда и родился один из главных принципов езды на «Ниве», который сформулирован так: «Больше газа — меньше ям». На более длинных участках бездорожья, которые нужно преодолевать с большим усилием на двигатель и коробку, причем на малой скорости, «Нива» предсказуемо уступила вездеходам. Впрочем, ничего другого от нее не ждали и не требовали. Ведь свое главное предназначение справляться с небольшими участками бездорожья и уверенно проходить по распутице и снегу «Нива» выполняла с честью.

По результатам государственных испытаний 31 июля 1975 года вышел приказ Минавтопрома №199 «О постановке в производство новой модели повышенной проходимости ВАЗ-2121 "Нива"». Но до реальной конвейерной сборки прошли еще почти два года, обычный для встающего на ноги советского автопрома срок. Так что первую партию из 50 автомобилей, которая была приурочена к XXV съезду КПСС, в феврале 1976 года собрали вручную на опытной линии. В 90-х этот факт трактовали как традиционную советскую показуху, стремление выдать желаемое за действительное, добиться премий и наград накануне очередного партийного съезда. Возможно, для кого-то на ВАЗе это так и было. Но для большинства людей, имевших отношение к созданию первого в мире кроссовера, эта опытная партия была не подарком делегатам съезда, а еще одной возможностью обкатать новую машину. Именно поэтому первые полсотни «Нив» не попали ни в продажу, ни в систему спецраспределения, а были отправлены во все концы страны для продолжения, так сказать, испытаний в реальных условиях. И большинство из них, что любопытно, позднее вернулись на завод в качестве «лабораторного материала».

Первая по-настоящему серийная «Нива» сошла с конвейера ВАЗа 5 апреля 1977 года. Так что через два года эта машина отметит свой 40-летний юбилей. Мало какие модели в мире могут похвастаться таким долголетием. Особенно если речь идет об автомобилях, которые стали основоположниками нового класса. «Нива», как ей и было на роду написано, стала первопроходцем и в прямом, и в переносном смысле слова.

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/rossii-kachest...ogi-29531.html
05 апреля 2017, 13:30
Русские победы, История

России – качественные дороги

Исаак Левитан «Владимирка», 1892. Владимиркой в просторечье называли Владимирский тракт

В XVI-XIX веках дороги являлись единственным постоянным средством сообщения между городами России (в зимнее время водное сообщение прекращалось). В допетровское время правительство в первую очередь заботилось об организации почты, царские указы должны были доставляться своевременно, для этого служила сеть почтовых станций – ямов, а самому состоянию дорог внимания практически не уделялось.

Упорядоченно за состоянием дорог стали следить лишь при Петре I. В разные годы за дорогами наблюдали различные комиссии и комитеты, в 1816 году была произведена классификация дорог, а 24 марта (5 апреля) 1833 года был издан закон об устройстве и содержании дорог в государстве, который на многие десятилетия стал основным дорожным законом России.

Согласно закону дороги разделялись на 5 классов:

дороги главных сообщений;
дороги больших сообщений;
дороги обыкновенных почтовых сообщений между губерниями;
дороги уездных, почтовых и торговых сообщений;
дороги сельские и полевые.

Были определены главные тракты, ими стали дороги Петербург-Москва, Москва-Нижний Новгород, Москва-Смоленск, Петербург-Ковно, Москва-Брест-Литовский.

Согласно закону главные государственные дороги проводились за счет казны. Правительством был определен размер налога на содержание главных дорог – 25 копеек с души.

Большие тракты, соединяющие крупные города, например, Москву и Киев, должны были устраиваться за счет земских повинностей. Такое увеличение тяготы дорожной повинности для крестьян нередко приводило к открытому неповиновению властям и крестьянским волнениям.

Закон определял общие черты больших трактов, они «должны быть снабжены шоссе не весьма широким, легких профилей, без всяких излишних издержек, но прочных, елико можно, с каменными и чугунными мостами…».

Примечательно, в законе ничего не говорится о восточном направлении. В приоритете – связь с западом и юго-западом. Дороги до Радзивилова (пограничного с Австрией города), Риги, Одессы, дороги до Дона и Кавказа в списке есть, но нет, скажем Тобольска или Томска. Это объясняется удаленностью от центра и малой плотностью населения за Уралом.

При этом в законе имеется приписка, что впоследствии число дорог может быть увеличено.

Кадры для решения поставленных масштабных задач имелись: в столице уже несколько лет работал Институт корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I).

В реализации этого закона в первую очередь уделяли внимание тракту между столицами. Уже к концу XVIII века Петербург обогнал по численности жителей Москву и стал главным городом империи. Неудивительно, что своими впечатлениями о поездке по главной дороге делились знаменитые путешественники.

Александр Сергеевич Пушкин проезжал по тракту до его реконструкции: «Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумертвый».

Но после проведенной реконструкции, она закончилась в 1834 году, мнение поэта об этой дороге кардинально изменилось.

Другой путешественник так описал реконструированное Московское шоссе: «Там, где было болото, топи, - теперь протянулось шоссе длинною высокою плотиною, огражденною перилами. Там, где были горы, - ныне только приятные ровные дороги».

На шоссе через каждые 27-30 километров были устроены почтовые станции для смены лошадей. Первая станция от Новгорода - Бронница, затем Зайцево, Крестцы, Валдай.

Долго еще шоссе Петербург–Москва оставалась непревзойденным образцом для всей России. Начавшаяся эпоха железных дорог вновь ослабила внимание к шоссейным дорогам, и по настоящему массовое их строительство началось в России лишь столетием позже, с приходом автомобиля.

[Правда.ру]

https://www.pravda.ru/society/calend...80-april_05-0/
Общество » День в истории » Апрель
Православный календарь

Фотоархив Pravda.Ru

День памяти преподобного мученика Никона, епископа (умер в 251 году), преподобного Никона, игумена Киево-Печерского (умер в 1088 году).

Народная традиция

День Никона. Никон считается покровителем шашечной игры.

Переход среднесуточной температуры воздуха через 0 градусов Цельсия. 5-10 апреля — средние даты разрушения устойчивого снежного покрова.

Именинники: Василий, Лидия, Никон.

События

5 апреля 1242 года Александр Невский разгромил немецких рыцарей на Чудском озере. Битва вошла в историю под именем Ледового побоища.

5 апреля 1941 года СССР и Югославия подписали договор о ненападении. Соглашению предшествовало свержение офицерами-антифашистами прогерманского правительства Цветковича — Мачека. На следующий день нацистская Германия вместе с союзниками без объявления войны вторглась в страну.

Читайте также: Тито: укротитель СССР, Югославии и Запада

5 апреля 1943 года в составе Красной Армии начала свой боевой путь эскадрилья французских летчиков-добровольцев "Нормандия". Наименование "Нормандия" ей было присвоено, по желанию летного состава, в честь французской провинции, которая больше других пострадала от немецкой оккупации. Первым ее командиром был известный пилот Жан Луи Тюлян, еще до прибытия в СССР сбивший шесть самолетов противника.

5 апреля 1955 года был основан Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики (РФЯЦ — ВНИИТФ). Министр среднего машиностроения А. П. Завенягин подписал приказ № 252 о создании НИИ-1011. Институт был создан для разработки ядерных зарядов и боеприпасов, исследований физических процессов ядерного взрыва и его действия, а также для осуществления авторского надзора за производством и эксплуатацией ядерных зарядов. В 1992 году ему был присвоен статус Российского федерального ядерного центра.

5 апреля 1959 года первой в СССР начала ежедневно печатать текущую программу телепередач газета "Правда".

5 апреля 1991 года создана пилотажная группа "Русские витязи".

Дни рождения

5 апреля 1656 года родился Никита Демидов (Никита Демидович Антуфьев), родоначальник династии.

5 апреля 1862 года — день рождения Петра Столыпина. Знамениты аграрные реформы Столыпина, но мало кому известно то, что он был инициатором введения всеобщего бесплатного начального образования в России. Петр Аркадьевич Столыпин родился в Дрездене, в семье, принадлежавшей старинному русскому роду, известному с XVI века, и приходился троюродным братом поэту Лермонтову.

[История. РФ]

775 лет со дня Ледового побоища

#День в Истории
5 апреля 1742 в Успенском соборе Московского Кремля состоялась коронация императрицы Елизаветы Петровны

#День в истории 5 апреля 1921 г. в Константинополе состоялось первое заседание Русского совета – правительства в изгнании во главе с Врангелем

5 апр. 1242 Ледовое побоище. Александр Невский разгромил немецких рыцарей на Чудском озере→ http://ln.is/histrf.ru/lenta-vrem/N2n7D …
РИА Новости‏Подлинная учетная запись @rianru 21 ч.21 час назад

40 лет назад началось серийное производство автомобиля ВАЗ-2121 "Нива" (с 2004 года он называется Lada 4х4)
https://goo.gl/fybFnC

5 апр. 1991 образована пилотажная группа «Русские Витязи»

5 апр. 1713 в Петербурге основана Александро-Невская лавра, после чего Петр I «в новом Монастыре изволил пировать»

[Иван Зацарин]

5 апреля 2017
http://histrf.ru/biblioteka/book/cht...kontinghientie

Что ответить Афганистану. К 37-летию договора об ограниченном контингенте

Сегодня в прошлом

«Мы видели деятельность России в отношении “Талибана”… На данный момент я не говорю, проявляется ли это в оружии или других подобных вещах, но определённо то, что они там делают в свете их прочей деятельности, заставляет нас беспокоиться». С таким заявлением в последний день марта выступил министр обороны США Джим Мэттис. Ранее с подобными заявлениями выступал также командующий ВС НАТО и США в Европе Кёртис Скапаротти.

Особенно цинично эти заявления звучат, если вспомнить, что «Талибан», по сути – это детище США.

Сегодня, когда мы справляем 37-ю годовщину подписания договора об ограниченном контингенте советских войск в Афганистане, стоит поговорить о том, как реагировать на новые просьбы «Россия, приди» со стороны этого неспокойного государства.

«Брежнев, введи войска»

1980 год нам памятен прежде всего летней Олимпиадой в Москве, первой Олимпиадой, которая проводилась в нашей стране. Сама же она, в числе прочего, запомнилась её бойкотом: 65 государств приняли решение не отправлять своих атлетов в Москву, подражая примеру США. Руководство последних начало агитировать за такое решение уже спустя неделю после ввода советских войск в Афганистан. А в феврале 1980 года даже Генассамблея ООН приняла осуждающую резолюцию по этому вопросу.

Между тем первая просьба о вводе войск в Афганистан прозвучала ещё в марте 1979 года. Всего же в 1979 году руководство Народно-демократической партии Афганистана (НДПА) около 20 раз повторно просило СССР о том же. Зачем?

В апреле 1978 года в Афганистане свергли диктатора Мухаммеда Дауда, правившего страной последние пять лет. Дауд и сам взял власть в 1973 году в результате военного переворота, причём пытался придерживаться некоего срединного курса, а значит, успел заработать нелюбовь как левой, так и правой оппозиции. Роль последней играли исламисты, недовольные тем, что режим Дауда не слишком радикален. Однако их попытка переворота в 1975 году провалилась. Апрельская или Саурская революция афганских коммунистов была более успешна – возможно, потому что совершили её в том числе бывшие соратники Дауда, в союзе с которыми он брал власть в 1973 году.

Лидеры Апрельской революции – Нур Мухаммед Тараки, Бабрак Кармаль, Хафизулла Амин – вначале были настроены весьма романтично. В общении с представителями СССР (а руководство СССР очень удивило появление у границ нового народно-демократического правительства) они обещали, что за пять лет Афганистан пройдёт путь Советского Союза. В какой-то степени так и произошло – правда, повторение не вышло за временные рамки Гражданской войны и интервенции.

То, что НДПА обратилась за помощью к СССР – вполне логично. Больше и не к кому было. Почему в Союзе тянули с решением?

Можно вспомнить, что до 1979 года СССР принимал участие в ряде конфликтов в третьих странах. И никогда до этого не принимались решения об использовании в качестве военной помощи целых армий (численность ограниченного контингента в Афганистане колебалась в пределах 60-105 тыс. человек): обходились военными специалистами, авиацией, зенитными подразделениями. Поначалу так было и в Афганистане: к лету 1979 года количество военных советников выросло с 409 до 4500.

Ситуация отличалась грызнёй в руководстве НДПА. Как известно, дворец Хафизуллы Амина в конце 1979 года пришлось брать штурмом, с этого и принято вести отсчёт военного присутствия СССР в Афганистане. Вторая причина, о которой могли не знать, но её последствия не могли не ощущаться начиная с осени – решение Джимми Картера финансировать противников Апрельской революции. А в такой ситуации военспецы много не навоюют. Они могут давать советы, но принимать решения должна легитимная власть

Поэтому пришлось действовать по худшему варианту, подставляться под критику и уже постфактум, в апреле 1980 года, подписывать с властями соглашение об оказании военной помощи.

Правильное военное присутствие

Как должно было быть – можно посмотреть на примере присутствия войск РФ в Сирии. Ещё в августе 2015 года стороны заключили соглашение о размещении авиационной группы ВС РФ на сирийской территории. Спустя год оно было дополнено договором о бессрочном пребывании российских войск. Несмотря на присутствие в Сирии российских сухопутных сил, военные операции ведутся сирийскими войсками. Россия же поддерживает их ударами с воздуха и моря, снабжает разведданными, прикрывает зенитным и дипломатическим «зонтиком»: спустя 1,5 года после начала операции фраза «Асад должен уйти» перестала быть ключевой мантрой в переговорах. И даже США в результате согласились с формулой «сначала ИГИЛ, потом вопрос Асада». Однако произошло это не потому что мы учли ошибки Афганистана (хотя мы их, конечно же, учли), а потому что к 2015 году в Сирии продолжала существовать внутренне единые власть и армия, готовые продолжать сражаться за свою страну. Им нужно было только немного помочь.

К слову о договорах. Как уже говорилось, решение о спонсировании моджахедов руководство США принимало в июле 1979 года. Однако публичная встреча лидеров боевиков и президента США Рональда Рейгана состоялась только в 1983 году в Белом доме. Если даже признать, что лидеры боевиков кого-то представляли и в качестве этих представителей заключали с американским лидером какие-то соглашения, то они опоздали ещё сильнее, чем соглашение 5 апреля. Не говоря уж о том, что до конца 1980-х США признавали руководство тогдашнее Афганистана в качестве легитимных лидеров. Моджахеды объявили себя переходным правительством уже после Женевских соглашений (1988).

Давайте дружить, дайте оружие

Сегодня с возвращением России в Афганистан, похоже, готовы согласиться все: и нынешнее руководство и оппозиционное ему движение «Талибан» (контакты с представителями которого Россия не отрицает, но настаивает, что они проходят при посредничестве легитимного правительства). Причин для этого как минимум две.

Во-первых, в Афганистане ещё живо поколение элиты, которое помнит, что абсолютно все промышленные объекты на территории государства были в своё время созданы на деньги Советского Союза. При поддержке США Афганистан делал успехи исключительно на ниве сельского хозяйства – если считать таковым выращивание опийного мака.

Во-вторых, США уже несколько лет как сильно ослабили интерес к региону. Меньше интереса – меньше денег. И если раньше талибы довольствовались тем, что, что получали плату за сохранность конвоев правительственных и американских войск, то после потери этого дохода могут возобновить активные действия. Собственно уже: в конце марта они вытеснили правительственные войска из провинции Гильменд. Неслучайно холдинг «Вертолёты России», по последним данным, обсуждает возможность поставки крупной партии вертолётов в Афганистан.

Выше уже говорилось о коренном отличии Афганистана от Сирии. Поэтому соглашения, подобного сирийскому, мы не увидим ещё долго. Зато увидим привлечение к проблеме Афганистана всех заинтересованных государств региона. За последние несколько месяцев состоялось уже две встречи, на которых, кроме представителей РФ и Афганистана, присутствовали делегаты от Ирана, Индии и Китая.

Вернуться в Афганистан будет сложно совсем не потому, что мы когда-то воевали с моджахедами. А потому, что государства в Афганистане нет почти четыре десятилетия. Не с кем договариваться. Единственный шанс – привлечь к решению афганского вопроса (а его с полным правом можно считать ответвлением ближневосточного) соседей Афганистана. Если с их помощью удастся «выключить» Пакистан, это решит половину проблемы. После чего можно будет приступать ко второй: формированию нового политического устройства страны.

Можно, конечно, пойти по простому пути и накачивать афганскую власть оружием. Тем более, что она сама этого жаждет и просит вертолёты не только у РФ, но и у американцев, наивно полагая это хитрым дипломатическим трюком. Однако такое решение вернёт ситуацию в конец 1970-х.

[Егор Холмогоров]

http://tsargrad.tv/articles/egor-hol...ilija-ii_57014
Василий Темный не был историческим неудачником

555 лет назад, 27 марта 1462 года (в пересчете на нынешний календарь – 5 апреля) скончался великий князь Московский Василий Васильевич, по счету Второй, по прозванию «Тёмный».

Новым Государем стал сын Василия – Иван III, Иван Великий.

Василия Темного считают иногда историческим неудачником:

разбит в битве татарами и взят в плен,

большую часть правления воевал за власть с дядей Юрием Звенигородским, а затем двоюродными братьями Василием Косым и Дмитрием Шемякой,

трижды был свергнут,

жестоко ослеплен.

Не жизнь, а «Игра престолов».

На деле Василий II был выдающимся, упорным и результативным Государем.

Он удержал московский стол в руках прямой линии наследников Ивана Калиты, пройдя через страшнейшую династическую войну, наш аналог войны Алой и Белой Розы.

Он трижды возвращал себе власть при поддержке московского боярства и посадского люда.

Талантливый воевода Фёдор Басенок создал при нём крепкую военно-служилую организацию, Государев Двор.

Наученный горьким опытом татарского плена, Василий II решил вышибить клин клином – он предоставил казанскому царевичу Касиму в удел Мещерский городок.

Касимовские татары стали той стеной, которая прикрыла Москву от Казани и Орды, помогла одолеть набеги.

В 1456 году московские воеводы разгромили войска новгородской республики, и она вынуждена была подписать Яжелбицкий договор, признав зависимость Новгорода от великого князя.

Сделан был самый важный шаг на пути строительства единой России.

Наконец, Василий II совершил величайший подвиг как православный Государь.

В 1441 году, когда митрополит Исидор принес весть о том, что на Флорентийском соборе византийская церковь подчинилась римской, великий князь согнал его с кафедры и бросил в заточение.

Московский Государь - единственный во всей вселенной не принял измены православию.

В 1448 году по повелению великого князя новым митрополитом Московским был избран святитель Иона.

Так было положено начало автокефалии Русской Церкви.

А отвержение Флорентийской унии стало знаком духовной и цивилизационной независимости России.

[Егор Холмогоров]

http://tsargrad.tv/articles/egor-hol...lnickomu_57340


Фото: Зуфаров Валерий/Фотохроника ТАСС

Этот день в истории России

https://youtu.be/t1mbiMAUkuE
27 марта (6 апреля) 1654 года Русский царь Алексей Михайлович даровал жалованную грамоту гетману Богдану Хмельницкому и всему Войску Запорожскому о сохранении и укреплении их древних вольностей.

Грамота начиналась так: «Божией милостию мы, великий государь, царь, и великий князь всея Великия и Малыя Росии самодержец…».

Это был один из первых случаев употребления нового, утвержденного после Переяславской Рады, царского титула, включавшего Малую Росию.

Русский царь констатировал, что гетман Богдан и все запорожцы «учинились под нашей государевой всеобщей рукою» и присягнули России на вечное подданство.

А затем – гарантировал права Запорожского войска – собственный суд, право избирать самостоятельно гетмана, уведомив царя о том, кто избран.

Главное внимание в царской грамоте было уделено регламентированию внешней политики гетманов.

Богдан Хмельницкий и преемники его власти могли самостоятельно принимать иностранных послов, если те не питают враждебности к русскому царю, но обязаны были присылать в Москву отчеты об этих встречах.

Если же послы были России враждебны их следовало задержать.

Категорически запрещалось гетманам вести самостоятельные сношения с Польшей и Турцией.

Украинские националистические историки любят утверждать, что грамотой и статьями царь, якобы, обманул «украинцев», хотевших с Россией равноправного договора, а не подчинения.

Начнем с того, что никаких «украинцев» тогда не было. Эта мифическая национальность не упоминается в текстах того времени ни разу.

И царь и казаки рассматривали договор не как «союз», а именно как принятие Запорожья и всей Малой Руси под государеву власть и защиту.

Запорожские вольности трактуются в тексте «Жалованой грамоты» как «прежние их права и вольности войсковые, как издавна бывали при великих князьях русских».

То есть царь считал, что своей грамотой восстанавливает для войска Запорожского старинный русский порядок, а не укрепляет польские правила или неведомую ему Украину.

Запорожское войско понималось в Москве как имеющая свои вольности но подвданная царю окраина русского мира.

[Полит. ру]

http://polit.ru/news/2017/04/06/sklif/
06 апреля 2017, 00:00 Мемория


Николай Васильевич Склифосовский

6 апреля 1836 года родился Николай Склифосовский, выдающийся русский хирург.

Личное дело

Николай Васильевич Склифосовский (1836-1904) родился на хуторе близ города Дубоссары Тираспольского уезда Херсонской губернии в многодетной семье обедневшего дворянина Василия Павловича Склифосовского, служившего письмоводителем карантинной конторы. Огромная семья, в которой было двенадцать детей (Николай был девятым), жила впроголодь, однако мальчик с юношеских лет мечтал о медицинском образовании.

Окончив Одесскую гимназию, Склифосовский поступил на медицинский факультет Московского университета и в 1859 году сразу по окончании учебы возглавил хирургическое отделение одесской городской больницы. В 1863 году защитил в Харьковском университете докторскую диссертацию «О кровяной околоматочной опухоли».

Долгое время работал за границей - в Германии, Франции и Англии, Вернувшись в Россию, выпустил серию научных медицинских трудов, после чего в 1870 году был избран профессором кафедры хирургической патологии Киевского университета. В 1871 году перешел на кафедру хирургической патологии в Императорскую медико-хирургическую академию в Санкт-Петербурге.

В качестве хирурга Склифосовский участвовал в ряде войн: во время работы за границей – в австро-прусской и франко-прусской. На его долю выпала также Балканская война 1876 года и русско-турецкая (1877-1878). По итогам участия в военных действиях он также опубликовал несколько трудов: «Перевозка раненых на войне», «Наше госпитальное дело на войне» и другие.

Дальнейшая карьера доктора – кафедра академической хирургической клиники (1878 год), затем – кафедра факультетской хирургической клиники в Москве (1880 год).

В 1893 году Склифосовского пригласили занять должность директора Императорского клинического института великой княгини Елены Павловны в Санкт-Петербурге.

Издавал журнал «Летописи Русской Хирургии».

По инициативе Склифосовского на Девичьем Поле в Москве был создан клинический городок с несколькими клиниками. Благодаря его авторитету, на строительство городка удалось собрать крупные пожертвования среди купечества. Здесь он создал свою школу, воспитав многочисленных учеников.

После пережитого инсульта ученый покинул Петербург и поселился в усадьбе жены в Яковцах неподалеку от Полтавы, где занялся садоводством. Однако, улучшение здоровья оказалось недолгим, и 13 декабря 1904 года Николай Склифосовский скоропостижно скончался. Похоронен на кладбище в Яковцах.

Чем знаменит

Николай Склифосовский

Николай Склифосовский внес огромный вклад в развитие отечественной хирургии, в частности, стал одним из основателей отечественной полостной хирургии.

Блестящий хирург, он первым отважился вскрыть брюшную полость – провести лапаротомию. Он же первым в России стал делать операции по удалению яичников, наложению гастростомы при непроходимости пищевода, операции на желчном пузыре, разработал новую технику шва на мочевом пузыре. Поскольку в ту эпоху наркоз только начал применяться, операции приходилось делать очень быстро. Виртуозно владея скальпелем, Склифосовский проводил сложные полостные операции буквально за несколько минут. Техники проведения этих операций он потом подробно описывал в научных трудах и монографиях.

Склифосовским было написано более ста научных работ, посвященных новым методам операций, костной и пластической хирургии, гинекологии, военно-полевой хирургии, которые стали ценным вкладом в сокровищницу не только отечественной, но и мировой науки.

Большое значение имела и его деятельность в организации и развитии военной медицины. Именем ученого назван Московский городской научно-исследовательский институт скорой помощи – по сути, главная московская станция скорой помощи, сотрудники которой спасли тысячи жизней.

Фраза «Короче, Склифосовский!» из кинофильма «Кавказская пленница» стала одной из самых известных советских киноцитат.

О чем надо знать

Николай Склифосовский – один из главных адептов применения антисептики в отечественной хирургии. В России, как и в Европе, практика использования антисептиков встречала сильное сопротивление – врачи смеялись над предложенными Пироговым новыми правилами обработки ран и инструментов, считая их глупостью. Склифосовскому, благодаря его громадному авторитету, удалось сломить это сопротивление сначала в Москве, а затем и во всей России. Он выступил с блестящей речью в защиту антисептики на I Пироговском съезде в Москве в 1885 году. Он же разработал систему «противогнилостного лечения ран», сформулировал правила первичной обработки ран, остановки кровотечения, асептики и антисептики в операционной.

Прямая речь

Об истории России: «Собирание земли русской закончено... а период детства, подражательности и культурных заимствований миновал. Мы заплатили роковую дань исторического ученичества и вступили в колею самостоятельной жизни. У нас есть своя литература, есть наука и искусство и стали мы на всех поприщах культуры деятельными и самостоятельными и вот, за исключением некоторых памятников из эпохи исторического периода нашей истории, нет у нас почти никаких свидетельств пережитого...

О своем предшественнике: «Народ, имевший своего Пирогова, имеет право гордиться, так как с этим именем связан целый период врачебноведения...».

5 фактов о Николае Склифосовском:

Когда отмечалось 25-летие профессиональной деятельности Николая Склифосовского, он получил более 400 поздравительных телеграмм из многих стран мира.
Склифосовский способствовал установлению в России первого рентгеновского кабинета.
Именно Николай Склифосовский добился разрешения на возведение первого памятника ученому в России – Н. И. Пирогову. Благодаря его хлопотам, под памятник было выделено место на Большой Пироговской улице, он же активно участвовал в сборе частных пожертвований на строительство памятника.
В издание специальных хирургических журналов «Хирургическая летопись», «Летопись русской хирургии», «Русского хирургического архива» Склифосовский вкладывал личные средства ради распространения научных знаний и новшеств профессии в среде практикующих хирургов.
В 2006 году в Молдове (теперь место рождения ученого относится к непризнанной Приднестровской Молдавской Республике) была выпущена почтовая марка, посвященная Склифосовскому.

Материалы о Николае Склифосовском

Н. В. Склифосовский – доктор от Бога. Для людей

Юбилейная страница Николая Склифосовского

Статья о Николае Склифосовском в Википедии

[Правда.ру]

https://www.pravda.ru/society/calend...65-april_07-0/
Общество » День в истории » Апрель
7 апреля


День рождения Рунета

День памяти погибших подводников ВМФ России

Православный календарь

Благовещение Пресвятой Богородицы. В этот день Божий посланник архангел Гавриил сообщил Деве Марии "благую весть" о грядущем рождении у нее сына Божия. Великий двунадесятый праздник. В этот день положено начало таинственного общения Бога с человеком.

Народная традиция

Благовещение. "Самый большой у Бога праздник". "На Благовещение весна зиму поборола", — считают в народе, хотя известны и знаменитые благовещенские морозы. Третья встреча весны.

На Благовещение "птица гнезда не вьет, красна девица косы не плетет". Не работают. "Кукушка без гнезда за то, что завила его на Благовещение". Гулянья. Игры. Хороводы. Отпускают на волю птицу. "Каково Благовещение проведешь, так и весь год". "На Благовещение и на Пасху грешников в аду не мучат". Нельзя в Благовещение надевать новую одежду, в противном случае ее порвешь или испортишь. Под Благовещение не тушат огней в избах на ночь — лучше уродится лен, не выжжет молнией урожай и постройки. Цыган на Благовещение шубу продает. На Благовещение воры заворовывают — для удачи на весь год.

На Благовещение гроза — к теплому лету; небо безоблачное, солнце яркое — быть лету грозному; оттепель — много морозов впереди; ведро на Благовещение — к пожарам летом; если на Благовещение ночь выдалась теплая, то весна будет дружная; Благовещение без ласточек — холодная весна.

"Коли на Благовещение снег на крышах есть, так будет еще на Егорья в поле". "Мокрое Благовещение — грибное лето"; мороз — урожай на грузди; гроза — к урожаю орехов; идет дождь — родится рожь; ветер, иней, туман — к урожайному году; день солнечный — к урожаю пшеницы; если мало звезд — будут мало нестись куры. "На Благовещение хороший улов рыбы". "На Благовещение черногуз прилетает и медведь встает". Если на Благовещенье ночь теплая — весна ранняя и дружная.

Тает снежный покров. Но могут быть морозы.

Начинают нестись куры. Прилет журавлей. Если погода позволяет, можно выставлять и ульи с пчелами. Появляются первые комары, черви, лесные муравьи. Первые сморчки. Первые цветы мать-и-мачехи, перелески.

Благовещенскую золу сохраняют для капусты и других огородных растений, когда они портятся, то посылают их этой золою.

Именинники: Тихон.

События

7 апреля 1899 года в Москве пустили первый электрический трамвай. Новый самодвижущийся трамвай ходил с 8 часов утра и до 8 вечера от Петровского парка по Нижней и Верхней Масловкам прямо до Бутырского вала. Проезд на чуде общественной техники обходился гражданам в шесть копеек.

7 апреля 1989 года в Норвежском море на глубине 386 метров при выполнении задач боевой службы погибла атомная подводная лодка Северного флота К-278 "Комсомолец".

Дни рождения

7 апреля 1908 года родился Михаил Сомов, океанолог, полярный исследователь, Герой Советского Союза (1951).

7 апреля 1946 года родился Марк Рудинштейн, известный продюсер, организатор кинофестивалей.

7 апреля 1962 года родился Михаил Круг (Воробьев), певец и композитор.

Скорбные даты

7 апреля 1925 года в день Благовещения, умер святейший патриарх Московский и Всея Руси Тихон. Архиерейским собором Русской православной церкви Патриарх Тихон был причислен к лику святых.