6908. Публикации Николая Петракова

[Николай Петраков]

https://web.archive.org/web/20000930.../34/sd/sd1.htm

У НАС не соскучишься. Только сбили инфляцию до 2-3 процентов в месяц, тотчас началась раскрутка цен на бензин. И главное, под каким благовидным предлогом: мол, мировые цены растут! Но, казалось бы, "дорогие россияне", живущие в стране - экспортере нефти, должны этому известию радоваться. Страна ведь богатеет. Глядишь, и зарплату не только выплатят, но и повысят, пенсии и пособия всякие подтянут до достойного уровня. Держи карман шире. Это у них в Арабских Эмиратах стоит человеку родиться, ему уже счет открывают в банке, а на счете сразу пять тысяч долларов. Чтобы знал, что Аллах нефтью одарил всех благоверных граждан. На Руси все наоборот. Вырос спрос на мировых рынках на нашу нефть, а россиянин должен раскошеливаться, как будто он грек какой-нибудь или японец, которые нефть видели только в заморских танкерах. Если хочешь заправить машину - плати мировую цену, а то весь бензин утечет в ближнее и дальнее зарубежье. Такова логика продавцов-монополистов, королей бензоколонок.

Но есть и другая логика: монополист не имеет права по своему усмотрению устанавливать цены. На то есть антимонопольное законодательство. Однако все мы на собственном опыте убеждаемся, что законы при неэффективной исполнительной власти превращаются в пустые декларации. Вот и на бензиновом фронте правительство, похоже, шаг за шагом отступает, теряя свое лицо. Причем особенно быстро - в период смены правительств, пользуясь временным вакуумом власти. Так, если за весь апрель розничные цены на бензин выросли в среднем на 6,6 процента, то в мае в период замены Примакова на Степашина они подскочили на 23,4 процента. Августовская рокировочка премьеров привела к удорожанию литра бензина почти на рубль.

Политические игры бьют не только по карманам автовладельцев. Они закладывают мощную инфляционную бомбу под всю экономику. Цены на горюче-смазочные материалы напрямую влияют на уровень издержек по уборке и транспортировке зерна, а следовательно, на цену хлеба. Энергетическая и транспортная составляющая себестоимости готовых хлебо-булочных изделий достигает 20 процентов. И этот "бензиновый удар" по цене хлеба уже начали ощущать многие регионы. Но это только цветочки. Рост цен на жидкое топливо как снежный ком скажется на росте транспортных тарифов и тарифов на электроэнергию (через топочный мазут и дизельное топливо); а дальше поползут вверх цены на металл и продукцию машиностроения. А это трубы, оборудование для бурения скважин и нефтепереработки, то есть все, что входит в издержки добычи и переработки нефти. Значит, новый рост цен на бензин. Инфляционная спираль, если дать ей волю, раскручивается очень быстро. Для населения это будет означать еженедельную смену ценников на прилавках магазинов. Цены будут прыгать вверх на 15-20 процентов в месяц. Таким образом, мы будем иметь по полной форме картину 1993 - 1994 годов. Напомню, между прочим, что именно в тот период галопирующей инфляции (сочетавшейся с политикой стабилизации курса рубля) и были сколочены финансовые капиталы, которые "таинственным" образом исчезли из России после прошлогоднего 17 августа. Может быть, кто-то хочет устроить второе "первоначальное накопление", а заодно вернуть западным импортерам позиции, утраченные ими на российском рынке? Такой разворот событий стратегически невыгоден нефтегазовому сектору, поскольку опять приведет к падению рентабельности экспорта углеводородного сырья. В этой точке интересы топливных отраслей совпадают с интересами экономики всей России. Значит, можно и нужно договориться.

Первая попытка договориться провалилась. 57 крупнейших предприятий России заключили картельное соглашение, призванное сдержать цены на нефтепродукты. Но многочисленные посреднические фирмы по перепродаже бензина это соглашение, естественно, не подписывали. Их активная деятельность на рынке (поощряемая производителями бензина) превратила картельное соглашение в пустую бумажку. Почему-то никого в России не удивляет, что подавляющее большинство "королей бензоколонок" не имеет никакого отношения к производству бензина. А вот на Западе, который нам не устают ставить в пример по каждому поводу и без повода, над каждой бензоколонкой красуются эмблемы "Шелл", "Бритиш петролеум" либо иных крупных производителей нефтепродуктов. И там каждому ясно, какую ценовую политику проводит та или иная нефтяная компания. Никто не прячется за спины посредников.

Чтобы поставить реальный заслон грядущей ценовой вакханалии, участники бензинового рынка должны научиться мыслить стратегически, а не исходить из сиюминутной выгоды. Не требуется большого ума, чтобы, уловив благоприятную конъюнктуру мирового рынка, открыть на всю катушку заслонки на экспортной трубе и посадить собственного потребителя на голодный паек. Точно так же не надо иметь семи пядей во лбу, чтобы поднять экспортные пошлины на нефть и обчистить до нитки нефтепромышленников. Ну, а дальше что? Ведь реальные экспортные возможности страны определяются не столько колебаниями мировых цен, сколько объемами добычи нефти. А они у нас упали за последние семь лет на четверть, что составляет без малого сто миллионов тонн нефти ежегодно. Скрываются от широкой общественности и данные о катастрофическом обветшании производственного оборудования в этой отрасли. Износ основного капитала в нефтедобыче достиг 51 процента, а в нефтепереработке - 80 процентов. Как у нас любят резать именно тех кур, которые несут золотые яйца!

В свете вышесказанного напрашивается очевидное решение. Экспортные пошлины заморозить, а всю остальную сверхприбыль, образующуюся как разница между высокими мировыми и низкими внутренними ценами, обязать использовать целевым образом на производственные инвестиции в расширение нефтедобычи и нефтепереработки. Но как-то не принято у нас принимать очевидно эффективные и взаимовыгодные решения