*3520. БАМ

[Sergeydolya]

http://sergeydolya.livejournal.com/1122496.html

Северомуйский тоннель - смертоносный участок БАМа

16 ноября, 9:03

Северомуйский тоннель - самый сложный участок Байкало-Амурской магистрали. Его строили 26 лет, за это время произошло несколько аварий с человеческими жертвами. В общем сложности в 15-ти километровом тоннеле погибло 57 рабочих. Тем не менее, Северомуйский тоннель дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжелых грузовых поездов. До его открытия такие составы приходилось расцеплять и перемещать в обход частями...

Выехали рано утром из Таксимо:

3.
Проехали странную остановку-беседку с надписью "С НАМИ БОГ". Внутри лавки и столик, на столике сидит собачка. Более абсурдного сооружения в этих краях я не видел:

4.
На второй день дорога вдоль БАМа стала пошире, хотя это никак не повлияло на её качество - яма на яме:

5.
Озеро покрыто ледяными буграми:

6.
Дорога тоже идёт волнами:

7.
Живописный брод:

8.
Воду для чая набираем прямо из ручья:

9.
Сколько раз переезжали БАМ то в одну, то в другую сторону, я уже и не вспомню, сбился со счету. По моим ощущениям, не меньше полусотни раз:

10.
Пересохшее русло реки:

11.
Камни, долгие годы лежавшие на дне реки, приняли округлые формы. Сейчас, похоже, вода появляется тут только по весне:

12.
Потихоньку въезжаем на территорию Бурятии (легко можно догадаться по ленточкам на деревьях):

13.
Кроме ленточек нашу кавалькаду встретил манекен дорожного рабочего:

14.
Кстати, Википедия подтверждает мои наблюдения: в сутки по этому участку БАМа проходит не более12-14 поездов:

15.

16.

17.
Сделали небольшой перекус прямо в машине:

18.
Между тем, с каждым часом приближаемся всё ближе к Северомуйску:

19.
На въезде в город встретили двух женщин, которые занимались скандинавской ходьбой с палками:

20.
Было неожиданно увидеть внезапно в тайге такую картину:

21.
Посёлок представляет собой многочисленные бараки (преимущественно заброшенные) построенные среди деревьев:

22.
Дорожный указатель:

23.
В этом поселке как раз и находится въезд в Северомуйский тоннель:

24.

25.
На перевале очередная стелла с приветствием:

26.
Тоннель рыли из шахт. Со времен строительства остались многочисленные указатели:

27.
До Северомуйского тоннеля железная дорога проходила в обход хребта через перевалы. С этим было связано много проблем и неудобств. Поезд не мог пройти целым составом из-за наклонов перевала, приходилось разделять его на две части и ставить дополнительный локомотив. На некоторых участках набор высоты составлял 40 метров на каждый километр. Для железной дороги это очень много:

28.
Частично наша автомобильная дорога пролегала прямо там, где раньше был железнодорожный объезд (это видно по столбам):

29.
Железнодорожная эстакада:

30.
Указатель ближайших населенных пунктов. Некоторое недоумение вызвал Краснодар:

31.

32.

33.
Начался закат:

34.
Красота!

35.
"Волны" дороги в лучах заходящего солнца:

36.
Это последний пост о поездке на Чарские пески, скоро начну выкладывать фотографии Больший каменной реки в Челябинской области. Stay Tuned!

["Коммерсантъ"]

1974 год. Из Москвы на строительство БАМа отправился первый всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII сьезда ВЛКСМ Фото: Фотоархив журнала «Огонек».

[Russia Today]

https://russian.rt.com/science/foto/...l-stroitelstvo
8 июля 2019, 10:57

8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Власти выделили средства для сооружения железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре, второго пути Тайшет — Усть-Кут, линий Бам — Тында и Тында — Беркакит. БАМ стал всесоюзной комсомольской стройкой, на которую съехались молодые люди со всей страны. 1 октября 1984 года было заложено «золотое звено», которое соединило части железной дороги. После ввода БАМа в эксплуатацию Советский Союз получил второй после Транссиба короткий выход к Тихому океану, а также доступ к богатейшим природным ресурсам Сибири и Дальнего Востока. Работы по совершенствованию железной дороги проводятся и в наши дни. Так, до 2024 года планируется расширить инфраструктуру магистрали и увеличить её пропускную способность.

Байкало-Амурская магистраль стала последним крупным инфраструктурным проектом времён СССР. Она проходит от Тайшета до Советской Гавани — по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровского края. На фото: рабочие на Читинском участке строительства БАМа / Игорь Михалёв/РИА Новости

Проект строительства железной дороги севернее Байкала обсуждался ещё в конце XIX века, но был признан нереалистичным. К этой идее вернулись в советское время. В 1932-м вышло постановление Совета народных комиссаров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги» / Иван Шагин / РИА Новости

В 1937 году было определено общее направление трассы БАМа, а в 1938—1939 году началось строительство на отдельных участках. Но в 1942-м пути от Бама до Тынды были разобраны. Их звенья и мостовые фермы использовались для строительства железной дороги Сталинград — Ульяновск / РИА Новости

В 1950-х годах была построена дорога Тайшет — Лена (Усть-Кут). К началу 1960-х в эксплуатацию было сдано более 1150 км трассы БАМа. 24 марта 1967 года ЦК КПСС и Совмин СССР постановили продолжить проектно-изыскательные работы, а 8 июля 1974-го — начать активное строительство БАМа / Игорь Зотин / РИА Новости

В 1974 году БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На XVII съезде ВЛКСМ было решено создать штаб по строительству БАМа под руководством Дмитрия Филиппова. На фото: Комсомольская площадь в день отправки на магистраль Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ / Маршани / РИА Новости

В 1977 году была сдана в эксплуатацию линия Бам — Тында, в 1979-м — Тында — Беркакит. В 1980—1981 годах был построен мост через реку Витим — один из самых сложных на трассе. Сооружение основной части БАМа продолжалось до 1984 года / Роман Денисов / РИА Новости

29 сентября 1984 года бригады путеукладчиков Александра Бондаря и Ивана Варшавского встретились на разъезде Балбухта в Читинской области. 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое звено» — БАМ стал единым целым / Игорь Михалёв / РИА Новости

30 мая 1985 года Байкало-Амурской железной дороге было присвоено имя Ленинского комсомола. На фото: комсомольцы отправляются на строительство магистрали / Маршани / РИА Новости

В 1988 году на БАМе началось постоянное железнодорожное движение. На фото: бригада путеукладчиков Бондаря во время строительства магистрали / Игорь Михалёв / РИА Новости

БАМ пересекает семь горных хребтов и 11 полноводных рек. Около 1 тыс. км магистрали проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. На железной дороге построено более 200 станций, пробито восемь тоннелей, возведено 142 моста длиной более 100 м, свыше 60 городов и посёлков / Маршани / РИА Новости

Общая протяжённость БАМа составила 4300 км. Это одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире / РИА Новости

БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР. Его стоимость составила 17,7 млрд рублей без учёта упущенной выгоды (в сметных ценах на 1 января 1991 года). На фото: вертолёт Ми-6 доставляет домики строителям магистрали / РИА Новости

В строительстве БАМа принимали участие около 2 млн человек, включая военнослужащих двух корпусов железнодорожных войск Вооружённых сил СССР. На фото: cтроители на первой волейбольной площадке в посёлке Звёздный, 1974 год / Маршани / РИА Новости

БАМ строили бригады из всех республик СССР, отряды из Венгрии, Болгарии, Монголии и других стран. На пути магистрали был сооружён Южно-Якутский угольный комплекс и ряд промышленных центров. На фото: восточный участок строительства магистрали / РИА Новости

В честь БАМа были возведены монументы, выпущены марки и монеты. Строительству посвящены знаменитые песенные строчки: «В таёжные дебри идёт магистраль», «Слышишь — время гудит: БАМ!» и многие другие. На фото: cтроители БАМа у монумента, созданного в их честь на станции Куанда, 1984 год / Игорь Михалёв / РИА Новости

["Коммерсантъ"]

1974 год. ЦК КПСС утвердил проект строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМа)

[Валерий Бурт]

https://www.stoletie.ru/territoriya_...istral_711.htm

45 лет назад на БАМ отправился первый Всесоюзный ударный отряд

28.04.2019

«От Байкала до Амура мы проложим магистраль»
Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Общая протяженность трассы – 4300 километров. Но это не просто важный объект. Это целая эпоха в жизни большой страны. В строительстве БАМа, без преувеличения, участвовал весь Советский Союз. У многих в памяти остались незабываемые впечатления о том времени.


Апрель 1974 года. Москва, XVII съезд ВЛКСМ. На трибуну легко – он еще не был обременен многочисленными недугами – поднимается Генеральный секретарь ЦК КПСС Брежнев. В своей речи он вспоминает, как страна покоряла целину. И добавляет – недавно молодые люди горячо откликнулась на призыв Коммунистической партии принять активное участие в новой крупнейшей стройке – строительстве Байкало-Амурской железной дороги.

«Эта стройка имеет огромное значение, – говорит Брежнев. – Байкало-Амурская магистраль прорежет вековую тайгу, пройдет там, где лежат огромные богатства, которые надо поставить на службу Родине. Здесь будет создан новый большой промышленный район страны, воздвигнуты новые города и поселки. Мы твердо уверены, что комсомольцы, молодежь внесут свой достойный вклад в эту грандиозную стройку».


Гремят аплодисменты, звучат здравицы в честь партии и комсомола. Съезд объявляет строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.


27 апреля на строительство БАМа отправляется первый Всесоюзный ударный отряд. 8 июля 1974 года выходит постановление Центрального комитета КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Руководителем штаба БАМа стал 29-летний секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов.

Я видел его портрет. Уверенный, чуть насмешливый взор. Этому человеку хотелось верить. Многие были такого же мнения. Позже Филиппов сделал карьеру по партийной линии.

(После перестройки все изменилось. Он занялся бизнесом, а это чревато опасностью. Финал жизни Филиппова печальный – его взорвали в подъезде собственного дома. Последняя его должность – президент Петербургской топливной компании. Но это так, к слову…). А тогда проводились фестивали песен, посвященных Байкало-Амурской магистрали. Сюда приезжали известные барды – правда, Высоцкий до строительства не доехал, а вот Дин Рид там побывал. Он выразился так: «Мой соотечественник Джон Рид написал знаменитую книгу «Десять дней, которые потрясли мир». Я же хочу сказать о десяти днях, которые потрясли меня. Это мое путешествие по БАМу».


Строительство магистрали затевали задолго до Брежнева. В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки Тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала.


Спустя год полковник Николай Волошинов преодолел с небольшим отрядом огромное пространство от Усть-Кута до Муи – там, где ныне пролегает путь БАМа, для исследования местности. Вывод его был безутешен: «…«проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях».

То ли неисправимым пессимистом был Николай Афанасьевич то ли и впрямь ни технических, ни моральных сил не имела Россия для прокладки дороги? А вот и нет – Волошинов, тем не менее, считал, что дорога державе необходима и протянуть ее все же можно. Однако вскорости полковник заболел и умер.

Прошло время, и новую трассу прочертили на карте. Но взяться за дело не успели – грянула Первая мировая. И снова с идеей расстались.

В 1926 году отдельный корпус железнодорожных войск Красной армии начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. И решили, что строить можно. Да разве были в то время крепости, которые не могли взять большевики? Энтузиазма хоть отбавляй, рабочих рук вдоволь. А если не хватит, ОГПУ подсобит, благо в тюрьмах да лагерях уголовников, троцкистов, меньшевиков и прочего несознательного элемента вон сколько!

В общем, дерзнули.


13 апреля 1932 года вышло постановление Совета народных комиссаров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги».


Рельсы прокладывали – страшно сказать! – через леса, горы, реки, болота. В подобных условиях строительные работы можно было вести не более ста дней в году. Но бамовцы трудились круглый год и в любую погоду, да еще от за зари до зари! Хоть и выбивались строители из сил, редели их ряды, матерились конвоиры, ругались инженеры, дело шло туго. Природа словно противилась людскому вторжению, гневалась: обдавала горячим солнцем, обдувала холодными ветрами. Понятно, были жертвы и немалые. Да разве этим Россию удивишь?..

Случился тут однажды даже бунт. В 1940 году на участке между Кичерой и Янчуканом доведенные до крайности строители-заключенные перебили конвоиров и захватили паровоз с тремя грузовыми платформами. Отчаянные парни по узкоколейке пытались прорваться в Якутию…

Так этих бедолаг не просто расстреляли, а жестоко разбомбили с воздуха. А тот «поезд» по легенде превратился в призрак – говорят, что он время от времени появляется в тех краях...

БАМ все строили – даже во время Великой Отечественной не останавливались. Но поглядывали в небо, прислушивались – не слышен ли рев японских самолетов. Ведь, когда на западе красноармейцы бились с германцами, здешние люди изрядно опасались – не нападут ли с востока коварные самураи…


Работали на строительстве БАМа до тех пор, пока был жив Сталин. В 1953 году вождь умер, и дело стало потихоньку останавливаться. К тому времени была готова треть магистрали – 1132 километра. Через двадцать лет, в 1974-м, все начали сначала.


Возможностей к тому времени стало неизмеримо больше. Хотя скептики утверждали, что Советский Союз, даже при его гигантских ресурсах, такой суперпроект «не потянет».

О БАМе писали, БАМ воспевали. Соединялись пути, открывались маршруты поездов, строились мосты, тянулась дорога к Тихому океану. Журналисты воспевали строителей, преодолевавших трудности, представляли, какая замечательная жизнь начнется в этих, еще недавно безлюдных местах.

На восток валом повалил народ. Можно ли сказать, что граждане СССР прониклись идеей? Да, конечно! Громкой коммунистической пропаганде еще доверяли, надеялись на лучшие времена, которые уже не за горами, а вот, рядом. Да и молодежь была трудолюбивая, упорная. К тому же романтичная. Собрали рюкзак и – на Байкал, в Сибирь, на Сахалин. Да хоть на Марс. Ведь, как пелось в песне, и там тоже будут яблони цвести.

А кого-то двигал и немалый меркантильный интерес. Они прознали, что на БАМе можно хорошо заработать. Так, как нигде в Союзе – некоторые «заколачивали» аж до 700 рублей в месяц! При средней по стране – 128 руб.

Известную песню Юрия Кукина перефразировали, и один из ее куплетов зазвучал так: «Выкинь дурь из своих планов, / Не гоняйся за туманом, / Свой покой и свой рассудок сохрани, / И со мною отправляйся за деньгами. / За туманом едут только дураки….»

Поезд Москва-Тында с Ярославского вокзала уходил переполненный людьми, доверху нагруженный сумками и чемоданами. Возвращались после отпуска веселые, под хмельком строители, ехали новички, робкие, задумчивые, не ведающие, что их ждет. Ветераны над ними посмеивались, давали советы…


Условия работы на БАМе были тяжелейшие, строители жили в палатках, без всяких удобств «в обнимку» с ужасающей жарой, комарами, диким зверьем да мошками летом, пронзительным холодом – зимой.


Вот такая экзотика…

Со временем строители переселялись в деревянные бытовки. Жизнь в них была тоже не сахар, но все же лучше, чем в палатках. Народ роптал, кое-кто уезжал, но большинство оставалось. Грела мысль: «Куплю кооперативную квартиру, да и на «Жигули» останется...»

Но, несмотря на трудности, все жили дружно, даже, если хотите, душевно. Это были те самые отношения между людьми, которых так не хватает сейчас. Все – русские, украинцы, белорусы, грузины, узбеки – были равны и в радостях, и в горестях. А бывало, что осваивали земли и одной республикой: латыши – Таксимо, молдаване – Алонку; туркмены – станцию Ларба, таджики – Солони, узбеки – Куанду и Леприндо.

Среди глухой тайги стали появляться поселки, города. Некоторые строители обзаводились семьями, оставались навсегда: привыкли, да и друзья рядом. А природа здесь просто потрясающая – тайга с мрачно-восхитительным великолепием, бурные реки, сопки.

Никто тогда и не подозревал, что великая страна, затеявшую эту великую стройку, собравшая множество трудолюбивых, стойких людей, уже дрогнула, накренилась. На излете советской власти БАМ уже не прославляли, а ругали, называли по-всякому, даже «дорогой в никуда». Помнится, печально известный Егор Гайдар назвал магистраль абсолютно бессмысленным экономическим проектом. Получается, что все наши предки – исследователи, инженеры, строители – глупые, а он один, дорогой наш реформатор, взял да все рассудил. Нет, все не так, ребята…


Сейчас БАМ не слишком загружен. Но – не дремлет уныло, а с надеждой ждет своего часа. Когда окрепнет держава, оглядится вокруг, возьмется за освоение новых земель Сибири и Дальнего Востока, магистраль пригодится.


Дрогнут под колесами вагонов рельсы, пойдут грузы. Оживут, наполнятся голосами здешние места, появятся на карте новые города и села. И наверняка вспомнят строителей БАМа – молодых, задорных парней и девчонок из разных республик необъятного Советского Союза.

Специально для «Столетия»

[Владимир Кузнецов]

Огонек № 21 (3122) 23-30 мая 1987 года

[Владимир Кузнецов]

[Владимир Кузнецов]

[Владимир Кузнецов]