**1313. День в истории

[Shatff]

https://shatff.livejournal.com/3188764.html

О борьбе с колонизаторами – и «Дуэли миньонов»

Удивительно, что ООН не отмечает сегодня какой-нибудь «День борьбы с колониализмом»!..

…Судите сами: в 1289 году мамлюки взяли Триполи (не ливийский, а тот, который в Ливане – хотя, вообще-то, некоторые и страны путают). В результате приказало долго жить одноимённое графство – а было оно последним уцелевшим восточным государством крестоносцев...



…Много лет спустя, именно в этот день 1521 года, филиппинцы прикончат Магеллана. Как мы знаем, окончив свой кругосветный путь, прославленный португалец обоснуется на островах в качестве вельможи одного из местных царьков. Но при дворе не усидит – «бремя белого человека» погонит Фернана завоёвывать окрестные народы. Народы поднимут цивилизаторов на копья…



…Наконец, 27 апреля 1773 года английский парламент примет печально известный «чайный акт», прямым следствием которого станет Война за Независимость…

…Впрочем, мы остановимся на другом событии этого дня – оно блестяще и весьма произвольно описано Александром нашим Дюма-старшим, случилось в 1578 году – и обрело известность под названием «Дуэль миньонов».

«Миньонами» (то есть: «милашками») в те времена прозывали королевских приближённых. (Кстати, с сексуальной ориентацией оно ассоциируется именно с тех времён). Миньоны Генриха III вечно задирались с «гизарами» герцога Гиза, вдохновителя печально известной Варфоломеевской ночи. Формально, причиной распри был эпохальный конфликт между католиками и протестантами… герцог последних люто ненавидел – а вот король склонялся к относительной веротерпимости.

…Дуэли уже были запрещены… тем не менее, они постоянно происходили – причём, отнюдь не из-за убеждений. Так случится и на этот раз: один граф застукал некого барона у своей любовницы – решили биться; а там ещё и секунданты переругались… одним словом, получилась славная рубка три на три.



…К слову: дрались тогда одновременно шпагой и кинжалом – однако, граф де Келюc решит щегольнуть входившим в моду фехтованием одним клинком – и получит от консервативного барона д’Антраг два десятка дырок с обеих рук. (Барон, кстати, станет одним из двух выживших – причём, единственный, отделается царапиной). Одна пара секундантов умудрится синхронно проткнуть друг друга. В другой победителя нежданно-негаданно пырнёт уже испускающий дух соперник… тот выздоровеет – вопреки ожиданиям…

…Безутешный король будет собственноручно отпаивать пострадавшего Келюса бульоном – и почти отпоит… но, спустя месяц, забияка почувствует себя в силах нарушить постельный режим, залезет в «потёртое седло» – и помрёт от открывшихся ран. В общем – Дюма, да и только; правда, с четырьмя реальными трупами…

…По случайности, в драке с одной стороны оказались три миньона; с другой – два гизара, отчего событие совершенно незаслуженно приобретёт резонансный характер. (Тем более, что король соорудит своим почившим любимцам помпезный памятник). Столь очевидное монаршее одобрение породит повальную моду на дуэли – причём, драться теперь станут «стенка на стенку» – включая секундантов, что раньше считалось моветоном. (До подвигов Трёх мушкетёров оставалось примерно полвека…)



…Происшествие ещё больше озлобит короля против герцога. Вскоре полускрытая распря разрастётся до масштабной войны…



P.S. …А ещё позже коварный Генрих подошлёт к Гизу убийц… Впрочем, это – совсем другая история.

Напоследок. 27 апреля 1951 года родился Пол Дэниел «Эйс» Фрейли, наиболее известный в качестве лид-гитариста легендарной американской команды Kiss (с 1973-го по 1982-й и в 1996–2002 гг.) – его персонаж – «Space Ace».

[Eвразия Daily]

https://eadaily.com/ru/news/2019/04/...-svyatoy-zemle

27 апреля 2019
09:29

27 апреля 1289 года мамлюкский египетский султан Калаун аль-Мансур захватил город Триполи на палестинском побережье Средиземного моря. Это событие стало фактическим концом графства Триполи — последнего государственного образования крестоносцев на Ближнем Востоке.

Графство Триполи было создано в 1105 году после Первого крестового похода на территории Леванта (территория современной Сирии, Палестины и Ливана). Его основателем считается граф Тулузский Раймунд IV, который стремился получить собственное владение в Святой земле.

Сам он так и не смог захватить Триполи и умер во время осады этого города в 1105 году. Дело графа продолжил его сын Бертран, войска которого 12 июля 1109 года взяли город при поддержке генуэзского флота.

Максимальных размеров графство достигло к 1132 году. Для обеспечения своего господства крестоносцы выстроили множество замков. Местная верхушка опиралась на военную силу рыцарских орденов иоаннитов (госпитальеров) и тамплиеров (храмовников), которым на территории графства были пожалованы земельные наделы.

Номинально графство находилось в вассальном подчинении у Иерусалимского королевства, но фактически было от него независимо. Более тесная связь существовала у графства с Антиохийским княжеством.

После смерти Раймунда III (последнего графа Триполи из Тулузской династии) и разгрома Салах-ад-дином в 1187 году Иерусалимского королевства, графство Триполи и Антиохийское княжество в начале XIII века были объединены под властью Боэмунда IV Антиохийского.

Последним представителем Антиохийской династии стала графиня Люсия, которая правила графством Триполи последние два года его существования (1287—1289). И это было уже после того, как пала сама Антиохия, которую в 1268 году захватил знаменитый мамлюкский султан Бейбарс I.

Люсия была второй дочерью Боэмунда VI Антиохийского и стала графиней Триполи после смерти своего брата Боэмунда VII. Ее традиционная ориентация на Геную пришлась не по душе венецианцам и пизанцам, конкурировавшим с генуэзскими торговцами. Они тайно вступили в переговоры с мамлюкским султаном Египта Аль-Мансур Калауном и убедили его напасть на Триполи.

В начавшейся войне Люсия попыталась привлечь на свою сторону враждовавших с мамлюками монголов, а также обратилась за помощью к европейским правителям. Не получив ни от кого из них помощи, она укрылась в замке Нефен под охраной рыцарей-госпитальеров, а затем отплыла на Кипр в сопровождении иоаннитов и тамплиеров.

Ее бегство подорвало боевой дух защитников Триполи. Между ними начались распри, из-за чего не удалось должным образом организовать оборону города. 27 апреля 1289 года мамлюки ворвались в город — столица графства пала.

После этого графство Триполи перестало существовать, хотя отдельные очаги сопротивления на его территории еще некоторое время оставались. Дольше всего сопротивление мамлюкам оказывала находившаяся в руках тамплиеров Тортоса, павшая в 1291 году.

[Eвразия Daily]

https://eadaily.com/ru/news/2017/04/...uzniki-pampers

27 апреля 2017
09:48

27 апреля 1965 года в США были запатентованы одноразовые подгузники под торговой маркой «Памперс». Их создателем стал Виктор Миллз — американский химик, ведущий технолог компании «Procter&Gamble» и по совместительству дедушка троих маленьких внуков.

История создания памперсов началась гораздо раньше, когда Миллз был вынужден присматривать за своими внуками. Столкнувшись с массой неудобств, связанных со сменой пеленок, он додумался — стирать не надо, а надо выбрасывать. Он понял, что должен существовать одноразовый подгузник (из материала хорошо впитывающего жидкость и не стесняющего движений ребенка), который можно поменять быстро и без осложнений, а потом просто выбросить.

Идея Миллза заключалась в создании складчатой прокладки с высокой поглощающей способностью, а уже эту прокладку планировалось поместить в пластиковые трусы особой формы. Первые модели Миллз испытал на собственных внуках. Домашние испытания подтвердили перспективность идеи.

Но американское население на партию нового продукта отреагировало отрицательно, поскольку условия для испытаний были выбраны крайне неблагоприятные. Одноразовые подгузники попытались использовать летом в городе Даллас, когда температура не опускалась ниже +30 С. Из-за пластиковых трусов, одетых на ребенка при такой температуре, у младенцев раздражение кожи возникало почти мгновенно.

Но, к счастью, руки разработчиков не опустились, и следующие испытания в марте 1959 года стали датой в истории человечества, ознаменовавшей первое успешное массовое использование одноразовых подгузников. Создатели отказались от плотного пластика, изделие стало мягче, лучше впитывало влагу. Две трети семей, участвовавших в эксперименте, признали тот факт, что новые одноразовые подгузники лучше старых и привычных.

Положительные отзывы заметно активизировали энтузиазм не только Миллза, но и руководства компании «Procter&Gamble». Первый подгузник назвали «Pampers» — от английского слова «pamper» — «баловать» или «лелеять», «изнеживать». Также было создано оборудование для массового производства одноразовых подгузников, которые поступили в продажу.

Со времени изобретения памперсов, технология их производства и материалы совершенствовались. Современные памперсы исключают контакт нежной кожи младенца с раздражающими веществами, уменьшают её контакт с влагой, препятствуют трению. Кроме того, они бывают разных видов и размеров, в зависимости от веса и пола ребенка.

Сегодня наряду с детскими подгузниками существуют и подгузники для взрослых и даже для животных. Более того, это полезное изобретение давно покинуло пределы Земли и без них не обходится ни один космический полет. Также их используют, например, при длительных гонках на автомобилях и в иных подобных ситуациях, а мировой рынок одноразовых подгузников ежегодно поглощает продукцию объемом в миллиарды долларов.

[Eвразия Daily]

https://eadaily.com/ru/news/2016/04/...aya-katastrofa

27 апреля 2016
10:24

27 апреля 1865 года американский пассажирский пароход «Султанша» сгорел после взрыва парового котла на Миссисипи близ Мемфиса. Число погибших составило 1653 человека, спасенных — 741 человек.

В мировой истории речных катастроф гибель «Султанши» занимает особое место: по числу жертв она стоит на первом месте и является одной из самых тяжелых катастроф в истории торгового флота США в мирное время.

Пассажирский колесный пароход «Султанша» был построен в верховьях Миссисипи в 1863 году. В то время он считался одним из самых больших и роскошных пароходов страны. Его вместимость составляла 1719 регистровых тонн. Он имел три палубы, на которых были размещены просторные салоны, залы и каюты. Мощная паровая коромысловая машина обеспечивала судну ход до 23 километров в час.

В начале апреля 1865 года командование штаба генерала Улисса Гранта отдало приказ погрузить в Виксберге на «Султаншу» партию бывших военнопленных-северян, которые почти два года содержались южанами в лагерях-тюрьмах Андерсонвиля, Кахабы, Мейсона и Фиско. Бывших пленников было много, а по Миссисипи кроме «Султанши» тогда совершали регулярные рейсы всего два пассажирских парохода — «Оливковая ветвь» и «Паулина Кэролл». Другие суда были уничтожены или выведены из строя в ходе военных действий.

«Султанша» была рассчитана на перевозку 276 каютных и 400 палубных пассажиров. Капитану Мэссону приказали принять на борт 2239 освобожденных из плена северян. На судне уже находилось 70 каютных пассажиров, не считая 85 членов экипажа Таким образом, когда пароход вышел из Виксберга, на его борту было 2394 человека — в три с лишним раза больше допустимой нормы. Однако капитан «Султанши» Касс Мэйсон против этого нисколько не возражал. По воспоминаниям очевидцев, он, напротив, выглядел очень довольным, ведь рейс обещал быть суперприбыльным.

К вечеру 26 апреля «Султанша» прибыла в Мемфис. Здесь продули котлы, погрузили уголь и продовольствие. Около полуночи пароход отошел от пристани Мемфиса и продолжил свой путь вверх по реке.

После Мемфиса судно прошло всего восемь миль. 27 апреля в 2 часа 40 минут произошел взрыв парового котла. Пробитые палубы рухнули под тяжестью огромной массы человеческих тел, так что большая часть спавших на них солдат погибла в первые же мгновенья. Одна дымовая труба упала за борт, вторая обрушилась на бак парохода. Не прошло и минуты, как всю среднюю часть судна охватил огонь. Построенный из дерева и отделанный изнутри деревом, пароход быстро превратился в сплошной горящий факел. Апокалиптичность происходящего дополнялась тем, что этот пылающий костер продолжал двигаться вверх по реке — паровая машина и второй котел оставались в исправном состоянии.

Когда произошел взрыв, других судов поблизости не было. Ширина реки в этом месте достигала трех миль. Чуть ниже по течению от пристани Тэглеман на берегу реки находился военный форт северян Пикеринг, недалеко от которого стоял на якоре речной броненосец «Эссекс». Его капитан — лейтенант Берри отдал приказ спустить шлюпки и приступить к спасению утопающих.

Однако, когда катер лейтенанта Берри доставил партию спасенных людей к форту Пикеринг, часовые открыли стрельбу. Несмотря на то что война между Севером и Югом кончилась, командование северян опасалось партизан-южан и приказало расстреливать неопознанные суда. Часовые форта Пикеринг продолжали стрелять до рассвета. Огонь прекратился лишь после того, как командир форта полковник Каппнер лично обошел все пикеты.

«Султанша» оставалась на плаву около часа. Когда ее борта прогорели ниже ватерлинии, она, все еще объятая пламенем, со страшным шипением, в клубах дыма и пара скрылась под водой, с ней затихли и последние крики людей, пытавшихся найти у ее борта спасение. Тех, кто, ухватившись за плавающие обломки, выдержал адские муки ледяной воды, течение реки увлекло вниз. Их проносило мимо Мемфиса, на набережных которого еще горели ночные газовые фонари.

Число погибших во время катастрофы «Султанши», убитых взрывом, погибших в огне, утонувших и пропавших без вести, оказалось огромным и составило по первоначальным подсчетам 1653 человека, число спасенных — 741. В течение недели в больницах Мемфиса, куда доставили пострадавших, от увечий и ожогов умерли около 70 человек. Таким образом, число жертв этой катастрофы превысило 1700 человек.

[«Сегодня» Дмитрия Остальского]

27 апреля 1994 года, среда, № 78 (185)

1784-состоялось первое представление комедии Бомарше «Женитьба Фигаро», ставшее не только театральным, но и политическим событием.
1914-родился французский историк Мариус Альбер Собуль, участник Движения Сопротивления.
1990-в ЮАР после многолетнего заключения освобожден Нельсон Мандела.

[Marcus Porcius Cato censor]

Я часто слышал, что многое может встать между куском и ртом, тем более-между куском и колосом, ибо поистине велико расстояние от одного до другого.

[Cpp2010]

https://cpp2010.livejournal.com/1479588.html

Пишет Собрание разностей (cpp2010)
2020-04-28 01:55:00 182

Airbus A380-800
Салон Ле-Бурже, 2017 год.

27 апреля 2005 года, в 10 часов 29 минут местного времени с взлетно-посадочной полосы Аэропорта Тулуза-Бланьяк взлетел и отправился в свой первый испытательный полет самый вместительный пассажирский авиалайнер в истории -, созданный конструкторами франко-итало-германо-испанского концерна Airbus S.A.S. четырехдвигательный гигант A380-800.


Первый полет A380-800. 27 апреля 2005 года

До Airbus A380 cамым большым пассажирским авиалайнером был американский Boeing 747-400, эксплуатация которого началась в 1989 году. Самая тяжелая модификация "американца" имела максимальный взлетный вес почти 413 тонн. В трехклассной компоновке он брал на борт 416 пассажиров, в одноклассной - 550, а в туристской (с уменьшенным расстоянием между кресел) - 660, которых мог перевезти без посадки на 14 тысяч километров. Кстати, производство пассажирских модификаций этого гигантского самолета закончилось как раз в 2005 году. Всего было выпущено 467 пассажирских (модификации 747-400, 747-400D и 747-400ER) и 229 транспортных самолетов этой модели.

В то время "Аэробус" также выпускал четырехдвигательные авиалайнеры семейства Airbus A340, эксплуатация которых началась в 1993. Они имели одну пассажирскую палубу, максимальная вместимость в трехклассном варианте составляла 380 пассажиров (Airbus A340-600), а одноклассная - до 440. Насколько я знаю, domestic-версии у этих лайнеров не было. Максимальный взлетный вес А340 достигал 380 тонн (А340-500/600). Зато у А340-600 была заметна большая, чем у "боингов" дальность полета - 16,7 тысяч километров (А340-500). Производство этих самолетов продолжалось до 2011 года и всего было выпущено 377, все пассажирские.


Airbus A340-600
До 2011 года, когда в воздух поднялся Boeing 747-8i - самый длинный пассажирский самолет в истории (75,4 метра, а "боинг" на 90 сантиметров длиннее).

Что интересно, Франция (а проектирование А380 велось в основном именно там) - это единственная страна, где в прошлом выпускались серийно и эксплуатировались сухопутные двухпалубные* пассажирские авиалайнеры. Это были Breguet Br.763 Deux Ponts, построенные "по мотивам" еще нереализованного довоенного проекта Fokker 54, но имевшие раза в два большую вместимость (107 пассажиров). "Двухпалубник" (Deux-Ponts) впервые взлетел в 1949 году, но в эксплуатацию "бреге" поступили только в 1953, когда уже конкретно запахло реактивными пассажирскими самолетами, поэтому было построено всего 20 машин, из которых 17 использовались в качестве гражданских до 1971 года.


Breguet Br.673 Deux-Ponts
Первый в истории серийный сухопутный двухпалубный пассажирский самолет, 20 таких красавцев эксплуатировались во Франции в 1953-71 годах.

Двухпалубные пассажирские самолеты (не летающие лодки !) также создавались и в США, но Lockheed Constelation и Conveir XC-99 остались были построены в количестве 2 и 1 штук соответственно и никогда не эксплуатировались гражданскими авиакомпании. Boeing 377 Stratocruiser имел две палубы и выпускался серийно, но на первой палубе располагались служебные помещения, а пассажиров допускали туда только в небольшой ланж. В упоминавшемся выше Boeing 747-400 вторая пассажирская палуба представляла собой горб, в котором размещались пассажиры бизнес-класса числом до 80.

Таким образом А380 стал первым в истории полноценным двухпалубным реактивным пассажирским авиалайнером. Его максимальный вес достигает 575 тонн, пассажировместимость в трехклассном варианте 555 человек (22 + 96 + 437), а максимальная вместимость - 868 человек: 330 на верхней палубе и 538 на нижней. Максимальная дальность полета - 14 800 км.


Boeing 377 Stratocruiser
Американский дальнемагистральный пассажирский лайнер (построено 56 штук), эксплуатировавшийся авиакомпаниями США в 1949-63 годах. Пассажиры могли проводить время в лаунже на нижней палубе, где помещалось до 28 человек, но пассажирских кресел там не было.

А380 был принят мировой авиационной общественностью с нескрываемым восторгом. Еще до первого полета были получены заказы на полсотни самолетов на общую сумму 20 миллиардов долларов. В ближайшем будущем планировалось запустить в производство транспортную версию с грузоподъемностью в 154 тонны (были даже получены заказы на 27 самолетов), а затем пассажирской стретч-версии А380-900 с максимальной вместимостью в 1000 человек. Но А380-800, чья эксплуатация началась осенью 2007 года, внезапно стал нишевым продуктом. Слишком мало в мире под этот самолет нашлось выгодных маршрутов плюс появилось множество пассажирских самолетов несколько меньшей вместимости, обеспечивающих более низкую себестоимость доставки пассажиров из точки А в точку Б. Причем, конкурентами А380-800 стал не наследник 747-400 - Boeing 747-8i, совершивший первый полет в 2011 году, а в эксплуатацию вошел в 2012, а собственные же новинки, в первую очередь мегахит мирового авирынка - Airbus A350. В итоге, когда 14 февраля 2019 года Emirates отменили свой заказ на 39 А380-800 и заменили их на упомянутые выше самолеты несколько меньшей вместимости того же производители, оказалось, что новых заказов на А380 у Airbus просто нет. В тот же день было объявлено, что компания больше не принимает заказов на свои самые большие самолеты и только закончат исполнять свои обязанности по ранее принятым заказам На начало 2020 года 242 "триставосьмидесятых" поставлено заказчикам и осталось построить всего 9 самолетов, работы по которым должны закончиться в будущем году.


Boeing 747-8i
От поколения "400" отличается заметно выросшим "горбом", увеличенной на 46 тонн (12%) массой и полусотней лишних пассажирских мест в одноклассной конфигурации. По мне так самый красивый современный авиалайнер.

Кстати, с Boeing 747-8i ситуация еще хуже. Пассажирская версия этого самолета начала эксплуатироваться в 2012 году. Самолет весом 442 тонны поднимает 467 пассажиров в трехклассной конфигурации и 605 - в одноклассной (но не domestic) при дальности в 14 300 километров. Пассажирские авиаперевозки на "восьмых" "боингах" начались в марте 2012 года, а уже в ноябре того же года был получен последний заказ от пассажирской авиакомпании. Всего было заказано 47 пассажирских самолетов, три из которых в 2018-19 для некоммерческих нужд. Все пассажирские "боинги", заказанные авиакомпаниями уже поставлены заказчикам. Заказы на грузовую версию Boeing 747-8f, грузоподъемностью 138 тонн, закончились в 2016 году. Всего поставлено 90 таких самолетов, еще 17 изготавливаются. Тем не менее, "Боинг" пока не отказался от производства этого самолета, была информация что интерес к этим самолетам проявила Turkish Airlines.

В общем, все идет к тому, что через пару лет в мире будет производиться только один четырехдвигательный пассажирский авиалайнер - перспективный российский Ил-96-400. Почему нет ?

* - имеются в виду самолеты с двумя пассажирскими, а не служебными палубами.

.................................................. .................................................. .........
Зачем телесериал Amazon Пацаны смотреть онлайн, а не просто скачать его с торрентов ? Все просто - во-первых, благодаря тому, что вы будете смотреть эпическую сагу о приключениях спецгруппы ЦРУ, контролирующей мир супергероев, совершенно легальным образом, этим вы обеспечите куда более оперативную доступность этого и многих других телесериалов для рядов зрителей.

[365 дней]

Календарь событий-28 апреля

[365 дней]

Календарь дней рождений-28 апреля

[«Московские новости»]

"МН"-Календарь-28 апреля