*2798. Трагедия в метро

[Роман Смирнов]

http://www.ng.ru/moscow/2014-07-15/100_mosmetro2.html
15.07.2014 00:01:00
В список рекордов "Синей" ветки Московского метро добавился трагичный факт

Количество погибших в техногенной катастрофе составило более двух десятков человек

Шеф-редактор НГ-Online

В московской подземке произошла страшная техногенная авария, которая по данным на полночь 15 июля унесла жизни 22 человек. В больницах города находятся более сотни пострадавших разной степени тяжести. Подобной аварии, причиной которой стал не теракт, а техника, вероятно, в истории московского метрополитена не было. 16 июля в столице будет объявлен траур по погибшим. Вечером 15 июля люди стали приносить цветы к станциям «Парк Победы» и «Славянский бульвар».

Авария произошла в 8:39 (МСК) 15 июля на перегоне «Славянский бульвар» - «Парк Победы» Арбатско-Покровской («Синей») линии. За 200 метров до станции «Парк Победы» на составе типа «Русич» 81-740/81-741 сработала система экстренного торможения. По данным Следственного комитета поезд двигался в это время со скоростью около 70 км/ч. В результате торможения три вагона сошли с рельс и врезались в стенку тоннеля. При аварийной остановке поезда на такой скорости пассажиров соврало со своих мест. Однако точные выводы о причинах катастрофы предстоит сделать компетентным органам, в том числе и о том, почему сработали тормоза. Версия террористического акта была отброшена достаточно быстро, когда спасатели начали поднимать пострадавших наверх. В 21:15 от главы МЧС России Владимира Пучкова поступило сообщение о том, что все спасательные работы закончены. «Спасатели в сложнейших условиях эвакуировали с платформ 200 человек, всего более 1,2 тысяч человек», - сообщил министр.

По данным ИТАР-ТАСС на 23:30 (МСК) в больницах находятся 129 пострадавших, они проходят лечение в 15 больницах. Еще 11 пострадавшим медицинская помощь была оказана амбулаторно.

К вечеру спасатели и следователи завершили работу. Вице-мэр Москвы Петр Бирюков сообщил, что на восстановление движения на аварийном участке уйдет около 30 часов: "Там достаточно большой объем (работ), - сказал он. - Необходимо будет убрать поврежденные вагоны, а их надо будет разрезать, демонтировать элементами и вывезти с пути, восстановить погнутые рельсы - демонтировать старые".

Выдвинутая версия о сбоях в электропитании была позже опровергнута пресс-службой компании МОЭСК. «Речь идёт о подаче напряжения на распределительную подстанцию, которая обслуживает метрополитен. От данной подстанции, в свою очередь, зависит работа контактного рельса между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», где произошло ЧП», - рассказала Елена Буренина. По её словам, ввиду того, что эта подстанции находится на балансе метро, энергетики не могут видеть её режимов работы. «Мы осуществили подачу электроэнергии на объект, от которого зависит работа метро внутри, и говорим, что в нашей части все объекты были обеспечены в полном объеме», - подытожила пресс-секретарь.

Авария в московском метро произошла из-за нарушений требований по обеспечению безопасности метрополитена. Об этом сообщил официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин. По факту крушения поезда было возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение требований в области транспортной безопасности". В настоящее время решается вопрос о назначении необходимых экспертиз, направленных на установление причины схода вагонов с рельс.

Службы спасения прибыли на место аварии через 10-15 минут. МЧС, помимо автомобилей «Скорой помощи», задействовало вертолеты, которые садились на Площади Победы. Как рассказала радиостанции «Говорит Москва» очевидец происшествия Анастасия, которая ехала в предпоследнем вагоне, поезд очень резко затормозил. «Те, кто стояли, они просто все улетели в конец вагона. До крови, конечно, некоторые поранились. Там ребёнок был, у него вообще на затылке кровавое пятно. Минут 20, наверное, стояли. Потом последний вагон задымился. Мы позакрывали все форточки, чтобы дым не шёл. Все люди стали закрывать рот платками. Потом задымление прошло. И уже стали подъезжать спасатели», - отметила Анастасия. По её словам, спасатели помогали пострадавшим выбраться из вагона, паники не было. Пассажиры вели себя довольно адекватно, сохраняли спокойствие.

Зам. мэра Петр Бирюков сообщил, что машинист аварийного поезда жив и находится в больнице. Позже появилось сообщение о том, что молодой человек, управлявший составом, успешно перенес операцию, и его жизнь находится все опасности.

Власти Москвы не собираются уходить от ответственности за трагедию, которая произошла сегодня в столичной подземке, однако все организационные выводы должны следовать только по итогам тщательной проверки с участием правоохранительных органов. Об этом журналистам заявил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. Мэр Москвы Сергей Собянин высказался более конкретно. Он пообещал, что расследование инцидента обернется для виновных в аварии не только увольнениями, но и уголовными делами. Мэр заверил, что все городские больницы имеют необходимые медикаменты и на своих местах находятся все врачи. "Все специалисты на месте, все необходимые препараты для этого (лечения пострадавших - ИФ) имеются", - подчеркнул С.Собянин. Мэр также напомнил, что пострадавшим в результате аварии на Арбатско-Покровской линии метро "будут выплачены все необходимые компенсации". По указанию градоначальника будут проведены внеплановые проверки объектов инфраструктуры московского метро. "Мэр Москвы Сергей Собянин дал указание провести внеплановую комплексную проверку объектов инфраструктуры московского метрополитена. Мы ее уже начали", - сказал журналистам Максим Ликсутов.

ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в московском правительстве сообщил, что начальник подземки в отставку не подавал: "Иван Сергеевич в отставку не подавал", - сказал он, заметив, что Беседин был досрочно отозван из отпуска. Собеседник агентства подчеркнул, что в настоящее время проверку по факту аварии в метро проводит Следственный комитет».

В сентябре прошлого года официальный печатный орган Минтранса России опубликовалобширную экспертную статью о происшествиях в московском метро под названием «Кто виноват и что делать». В статье, в частности, приводится обширная статистика с описанием различных случаев сбоев. «Значительная доля выявленных нами сбоев в метро, 44%, возникла из–за падения людей на рельсы – случайного или умышленного. Еще в 2008 году бывший начальник метрополитена по указанию Генеральной прокуратуры рассматривал возможность строительства ограждений на платформах новых станций, однако даже через 6 лет ни на одной станции Московского метрополитена эта новинка так и не появилась.
Более 36% сбоев из собранной статистики относятся к техническим сбоям: поломка подвижного состава, систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), систем электроснабжения, поломка путевых устройств (излом рельса, неисправность контактного рельса и т. д.). В 2012 году произошел резкий рост поломок системы электроснабжения. Почти 100 млн. руб. из 329 млн. руб., выделенных на капитальный ремонт подстанций, оборудования кабельной и осветительной сети, не были освоены службой электроснабжения. По официальной информации, в 2011 году было 24 пробоя кабелей метро, в 2012 году – 40 случаев. На счету службы в 2013 году – двойной пожар на Сокольнической линии 5 июня 2013 года». Специалисты проанализировали данные с 2008 по 2013-й. В 2014 году по неофициальным данным произошло около 35 нештатных ситуаций.

«Синяя» ветка московской подземки является одной из старейших в столице и самой протяженной после строительства участка в районы Строгино и Митино (45,1 км). На этой же линии существует и самый длинный перегон между станциями – 6 км. 625м. и самая глубокая станция – «Парк Победы» (84 метра). На этой станции построен самый длинный в Москве эскалатор – 125 метров. Первый участок «Площадь Революции» – «Курская» был открыт 13 марта 1938 года. 50 лет линия заканчиваюсь на станции «Киевская». Строительство одной из самых глубоких станций «Парк Победы» затянулось на долгие годы и завершилось в 2003-м году. Участок «Парк Победы» - «Кунцевская» с пристыковкой части Филевской линии открылся в 2008 году. Перегон между «Славянским бульваром» и «Парком Победы» идет по уклон с уровня с 10 метров до почти 80 метров. Теперь Арбатско-Покровская линия рискует стать рекордсменом по объемам трагедии произошедшей аварии. Последняя крупная техногенная катастрофа, произошедшая в московском метро, которая привела к жертвам, относится к 1982 году. Тогда на станции «Авиамоторная» из-за неисправности эскалатора 30 человек пострадали и 8 погибли.

[Владимир Рудаков]

http://www.profile.ru/society/item/8...skovskom-metro
17.07.2014 |

Все ЧП, случившиеся в столичной подземке, с 1979 по 2014 год
15 июля в аварии на Арбатско-Покровской линии московского метро погибли 23 человека
15 июля в аварии на Арбатско-Покровской линии московского метро погибли 23 человека Фото: ИТАР-ТАСС/ Михаил Джапаридзе

Первая линия московского метро была открыта 15 мая 1935 года. Однако в первые десятилетия существования «подземки» никакой информации об авариях, тем более, с человеческими жертвами, не сообщалось. Хотя вряд ли их не было — все-таки до этого метро в СССР не строили, а первый блин, как известно, чаще всего бывает комом…

Первой ставшей достоянием гласности аварией в московском метрополитене стало крушение поезда на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», в тоннеле перед выходом на метромост. Это произошло 15 апреля 1979 года. Пять вагонов сошли с рельсов и с тележек, и кузова упали на путь. Последствия крушения устраняли почти сутки. Жертв не было, но многие пассажиры получили ушибы.

Еще одна авария произошла двумя годами позже: 12 июня 1981 года на перегоне Третьяковская — Октябрьская возник пожар в деревянном ящике с аккумуляторными батареями под вагоном. Сгорели четыре вагона. Пострадали несколько пожарных, которые отравились продуктами горения. По официальным данным, обошлось без жертв, по неофициальным, погибли как минимум 7 человек.

Впрочем, привычка граждан к тому, что советское государство давало минимум официальной информации об авариях, а иногда и вовсе скрывало реальные факты, порождала еще и не такие слухи. 17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» произошла поломка эскалатора. Лестничное полотно неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую обычную. Люди, находящиеся на эскалаторе, падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки.

Московские власти предпочли скрыть масштабы аварии. Только «Вечерняя Москва», пожалуй, единственная из газет, опубликовала краткое сообщение: «17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются». В результате город оказался наводнен слухами. В частности, широко распространилась версия о том, что основное число погибших — это пассажиры, провалившиеся «под эскалаторы» и затянутые в механизмы, при этом «очевидцы» рассказывали об оторванных руках и ногах. Лишь через девять месяцев, на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

20 апреля 1987 года в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» произошел пожар. Причина возгорания — короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона.

Сильно обгорели несколько хвостовых вагонов поезда. На станции сильно пострадала облицовка южной части, построенной в 1943 году. После этого случая началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена.

7 января 1994 года при выходе на линию поезда из электродепо «Владыкино» загорелся последний вагон. Пассажиров в поезде не было, но при тушении пожара пострадало несколько пожарных.

Сразу три аварии произошли 30-31 марта 1994 года на Серпуховско-Тимирязевской линии. Первая авария случилась на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект»: состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него. Потом во время маневров, в 5:30 утра, один из составов прошел не по тому пути. В итоге три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А еще чуть позже в поезд, прибывший на станцию «Петровско-Разумовская» врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельсов, началось задымление. Всего в результате аварий 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.

В 1996 году авария произошла из-за того, что машинист одного из составов, выезжая из депо «Владыкино», уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо и выехал на улицу. Никто не пострадал.

Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт.

19 марта 2006 года поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол»», столкнулся с бетонной сваей, которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и был сильно поврежден. По счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты. Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над тоннелем в данном месте не поступало.

25 июня 2008 года в районе станции «Владыкино» произошла еще одна авария: из-за скола головки рельса последние 4 вагона поезда сошли с рельсов. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет.

Сильное задымление 27 марта 2010 года произошло в тоннеле между станциями «Семеновская» и «Электрозаводская». Пассажиры двух поездов провели в перегонах около сорока минут. Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров.

15 апреля 2012 года в вестибюле станции «Комсомольская» произошла резкая остановка эскалатора. Причиной сбоя стало отсутствие зубчатой соединительной муфты, которую техники забыли установить во время ремонта эскалатора. В результате пострадало 10 человек, шесть из них были госпитализированы.

Утром 5 мая 2013 года на перегоне между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект» произошло замыкание и возгорание контактного рельса. Пострадали три человека, около 300 были эвакуированы.

Спустя месяц — утром 5 июня 2013 года — сильный пожар произошел в тоннеле между станциями «Охотный ряд» и «Библиотека имени Ленина. После короткого замыкания загорелся силовой кабель. Из московского метро были эвакуированы до 5 тысяч пассажиров. Пострадали более 80 человек, 27 из них были госпитализированы.

Еще через неделю — 11 июня 2013 года — и так же утром на перегоне между станциями метро «Серпуховская» и «Тульская» произошло аварийное отключение участка. Два состава, в которых находились около 900 пассажиров, простояли в тоннеле почти 50 минут. 14 человек обратились за медицинской помощью, девять из них были госпитализированы. Причиной ЧП стал дефект нового вагона 2013 года сборки.

22 января 2014 года бетонная свая пробила тоннель Замоскворецкой линии на перегоне между станциями «Автозаводская» и Коломенская». Картина происшествия была аналогична аварии, произошедшей 19 марта 2006 года: при проведении работ по установке фундамента для опоры контактной сети был поврежден тоннель метро. На этот раз столкновения с поездами не произошло, пострадавших не было.

[CALEND.RU]

http://www.calend.ru/event/7434/
15 июля 2014 г.
2 года назад
Произошла трагедия в московском метрополитене

Авария 15 июля 2014 года стала крупнейшей за всю историю столичной подземки техногенной катастрофой 15 июля 2014 года в московском метро произошла страшная трагедия – крупнейшая за всю историю столичной подземки техногенная катастрофа. В этот день, в 08.39 часов (по московскому времени), между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской («синей») линии метро после резкой остановки поезда, который на полном ходу врезался в бетонную стену тоннеля, три вагона сошли с рельсов. В результате аварии на месте погиб 21 человек, в том числе и машинист поезда, ещё 3 человека скончались от полученных тяжких телесных повреждений в течение первых суток после аварии. Вообще пострадало 217 человек, из них более половины получили тяжёлые травмы, 150 были госпитализированы. В первые же минуты после трагедии на место аварии прибыли медики, специалисты МЧС и полиция. Входы и выходы со станций метро были перекрыты, полиция оцепила район трагедии. Сотрудники МЧС и спасатели других служб немедленно приступили к спасательным работам. Медики оказывали помощь пострадавшим прямо в метро. Поскольку в результате аварии один из вагонов был сильно деформирован, пассажиры не могли сами из него выбраться, и спасателям пришлось применить гидравлическое оборудование для эвакуации пострадавших. По словам очевидцев, число погибших могло быть гораздо больше, если бы все чрезвычайные службы не сработали так оперативно. Из тоннеля были эвакуированы почти 200 человек, затем извлечены тела погибших. Только потом сотрудники МЧС и метрополитена начали разбирать поврежденные вагоны и восстанавливать пути. Поезда на данном участке пустили только через четыре дня после аварии. В связи с катастрофой следующий день – 16 июля 2014 года – в Москве был объявлен Днём траура. С самого начала аварии к расследованию её причин подключился Следственный комитет РФ, который, рассматривая все версии произошедшего, сразу же исключил версию теракта. В результате, по факту данного ЧП было возбуждено уголовное дело по статье 263.1 п.3 УК РФ («Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»), внутреннее служебное расследование начал и сам метрополитен. В итоге была выдвинута главная версия аварии – это неправильная эксплуатация стрелочного перевода. При этом и следователями, и властями подчеркивалось, что трагедия произошла не из-за технических неполадок, а из-за халатности отдельных сотрудников метрополитена. По данным следователей, работы по укладке стрелочного перевода были проведены ненадлежащим образом, в частности, стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась, что и привело к катастрофе. И уже на следующий день, 16 июля, в качестве подозреваемых были задержаны двое работников московского метрополитена – старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. Позже обвинение также было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову. По мнению следствия, они все ответственны за производство и контроль работ, а значит и виновны в произошедшей трагедии. К тому же 22 июля 2014 года руководитель московского метрополитена Иван Беседин был освобождён от занимаемой должности, началась череда проверок и во всей данной структуре. Дело по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова было передано в суд. И 8 ноября 2015 года Дорогомиловский суд Москвы вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Городову 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 лет и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн. рублей в пользу потерпевших.

© Calend.ru

[Foto_history]

https://foto-history.livejournal.com/12415208.html
vovagreek (vovagreek) написал в foto_history
2019-03-29 12:26:00 74

А сегодня - печальная годовщина. Утром этого дня девять лет назад произошли два взрыва в метро - на станциях "Лубянка" и "Парк

["Коммерсантъ"]

2014 год. В московском метро случилась самая крупная техногенная катастрофа за всю его историю — при крушении поезда погибли 24 и пострадали около 200 человек