*1861. Крым может каждый год приносить бюджету России 116 млрд. рублей чистого дохода

[Русаналит]

Мы с автором нижеприведенного текста договорились, что я выложу его для обсуждения и дискуссии - как противоположный моему взгляд на присоединение Крыма (но с точки зрения затрат/доходов).

Предлагаю вам сегодня самим его изучить, а завтра - отдельным постом - отвечу я.

.................................................. .................................................. ......
Крым. Понятно когда профессиональные украинцы пишут про "дотационный Крым", им положено об этом писать. Но мне самому было интересно как оно на самом деле. Максимальная цифра субсидий на Крым +100 млрд. рублей в год на все про все.

http://rusanalit.livejournal.com/1826931.html
http://www.rupor.info/news-ekonomika...infin-ukrainy/

Доход 1 млрд долларов, расход 2 млрд. долларов в 2013 году. Итого -35 млрд. рублей еще.
Округлим для простоты - 135 млрд рублей в год. Из бюджета РФ.

Теперь начнем про доходы.
1. Собираемость налогов. Простейший пример Крымский Титан - титановая губка для ВСМПО Ависма.
2012 год
Выручка: 3,6 млрд грн
Прибыль: 5,9 млн грн

Т.е. сырьевое предприятие показывает прибыль в 0,15% от оборота. Скажем спасибо Фирташу. Я думаю ему сейчас быстро объяснят, что надо либо платить налоги, либо отдать предприятие "уважаемым" людям. Скорее всего тупейшая схема занижения цены продажи губки. Т.е. выручка на самом деле сильно больше. В конце концов Фирташ заплатил за 50% предприятия более 80 млн долларов в 2012 году. Оценка конечно смешная, но обычная для приватизации на Украине. И так везде.

Сколько лично общался с украинскими бизнесменами, налоги платят безобразно. У нас все же, после МБХ, крупняк платит очень хорошо, средний прилично, а мелкий... Ну мелкий бизнес всегда отличался низкой платежной дисциплиной. Только на Украине до сих пор есть магазины где нет касс совершенно и персонал никак не оформлен. Т.е. открытая чернуха.
Прогнозирую, что собираемость налогов вырастет минимум в 1,5 раза. Это жутко пессимистичный расчет. +500 млн долларов или 17,5 млрд рублей.

2. Военно-морская база. Плата 98 млн долларов в год за Севастополь. Постройка базы в Новороссийске в 2007 году оценивалась в 40 млрд рублей. В 2014 году можно смело умножать на 2. А может и 3. Ну пусть будет 2. +80 млрд разово и 3,5 млрд каждый год.

3. Газ. В добавок к 98 млн долларов, скидка Украине еще около 4 млрд долларов в год. Плюс мы получаем +500 млн кубов текущей добычи газа в Крыму. 1,65 млрд добыча -1,15 млрд кубов расход Крыма. 4 млрд=145 млрд рублей в год. 500 млн кубов по 300 долларов за тысячу кубов = 150 млн долларов. Или около 5,5 млрд рублей каждый год. Итого более 150 млрд в год плюсом. В принципе дальше можно не считать, но мы попробуем.

4. Добыча полезных ископаемых. По оценкам всяких экспертов и т.п. персонажей залежи нефтегаза на шельфе Крыма больше, чем на Сахалине. http://www.vz.ru/economy/2014/3/11/676565.html
«Теоретически если сложить все запасы и на море, и на суше, которые приходятся на долю Крыма, то можно выйти на объем порядка 100 млрд кубометров газа. Так как Крым потребляет порядка 2 млрд кубометров газа в год, то ему хватит почти на полвека», – подсчитал Дмитрий Лукашов.
Считать тут как бы нечего. Это просто для информации.

5. Строительство Южного потока. Говорят, что прокладка маршрута через Крым и по менее глубоководным участкам Черного моря даст экономию от 4 млрд до 10 млрд долларов. http://forum.for-ua.com/read.php?1%2C3649531
Возьмем минимальную цифру 4 млрд = 145 млрд рублей разово.

6. Ну что же. Пора вернуться к нашему Крыму, как месту туризма. Искал данные по доходу бюджета от туризма. Более менее вариант - Финляндия.http://www.radioporusski.pl/6/140/Ar...джет-Финляндии
4 млн туристов России дали более 1 млрд евро в бюджет, т.е. 250 евро с человека. Обращаю внимание, что это только в бюджет! Крым будет посещать от 5 млн. туристов. 1,25 млрд евро. Или более 60 млрд. рублей ежегодно.

Полученное добавление от товарища. Выручка от туристов больше не оседает вне страны. Туристов там было до 6 млн в год, если привести в порядок (а в маленькую Болгарию приезжают 3,5 млн. человек), будет больше. Грубо по штуке баксов на туриста - 6 ярдов в платежный баланс. И это не Абхазия с заморочками и местными обычаями, это знакомый всем Крым.

7. Порты. В Крыму пять приличных портов. Донузлав, Севастополь, Ялта, Феодоссия, Керчь. Загруженность Новороссийского морского порта я думаю многим известна. Мы получаем увеличение перевалки через берег Черного моря раза так в 2 смело. Цифры с ходу не нашел, кто увидит приносите. Есть одна важная затратная часть - мост Тамань-Керчь. Говорят о 2 млрд долларов = 70 млрд рублей разово. Мост должен быть 4 полосный авто и две полосы жд. Но конечно это мое такое заявление пальцем в небо. Так как посчитать грузооборот через порты, пока не представляется возможным. Посчитать экономику от перевалки, тоже с бухты барахты не получится. Единственный пример это перевалка через Прибалтику и ее роль в экономике Литвы (Клайпеда). -70 млрд на мост.

8. С/х. Виноград, фрукты. Благодатнейший край. Вопрос только инвестиций. Думаю будем наблюдать за жестким переделом собственности. Просто для информации. Подсчитать с ходу не представляется возможным.

Теперь итоги. Имеем прямые затраты плюсом 135 млрд рублей.
Доходы от возврата Крыма.
Ежегодные: пп 1, 2, 3, 6 = 17,5+3,5+150+60 = 251 млрд. рублей в год.
Разовые: пп 2, 5, 7 = 80+145-70=155 млрд рублей.
Так что ежегодный плюс России от принятия Крыма - 116 млрд рублей чистыми!
Ну и разовый доход 155 млрд. Теоретический, но вполне возможный. Разовый доход сравним с затратами США не "революцию в Киеве".
Обращаю внимание, что цифры очень приблизительные. Так что жду уточнений, замечаний и здоровой критики.

И еще добавление:

-расходы бюджета на пенсии ( и особенно военные пенсии) всё-таки не уйдут целиком в импорт, а начнут формировать платежеспособный спрос, т.е. не это черная дыра не а 100%, а на 20-30% (сбережения под подушкой и импорт)

-экономическая зона в море это рыба плюс транзит плюс отмена платы за проход в керченском проливе (около 80 млн долларов в год)

-сколько стоит пиар такого уровня? ) а обошлось всё пока сильно дешево

-из минусов - ценник на переход на российские стандарты во всём - законы, надписи, регламенты, кадастры, вуз надо заново делать, дороги, создавать позитивную картинку, как в Грозном. Пенсии тут явное, но несущественное.

[Григорий Гриценко]

http://www.polit.ru/article/2014/05/20/crimea/
20 мая 2014, 09:34
Крым

Физическая карта Крыма

Рассмотрим экономические перспективы Крыма, не касаясь вопросов его юридической принадлежности, но исходя из тех фактических реалий, в которых он оказался. Когда мы начинаем говорить об экономике полуострова, то первое, что приходит в голову – это туризм, а второе – прекрасное винодельческое производство. На большее наши знания обычно не распространяются, хотя, кроме туристическо-рекреационного и винодельческого сектора на полуострове существует еще несколько достаточно серьезных хозяйственных комплексов.

Во-первых, на территории Крыма находится несколько судостроительных заводов и предприятия, поставляющие для них электронное оборудование. Судостроительные заводы в основном военного профиля, однако, судя по всему, они смогут выпускать суда и гражданского назначения. Если такая возможность существует, то она будет очень востребована, так как уже сейчас срочно потребуется несколько паромов, в дополнение к действующим, для усиления паромной переправы через Керченский пролив, и, в недалеком будущем – установки по добыче углеводородов для ее увеличения на шельфе Крыма.

Но об этих двух проектах мы скажем чуть ниже, а сейчас заодно отметим, что кроме верфей, для обслуживания потребностей вооруженных сил в Крыму существует вертолеторемонтный завод.

Во-вторых, на Керченском полуострове есть запасы железной руды и работающий на них металлургический комбинат. Эти запасы, кстати, эксплуатируются еще с начала XX и до сих пор являются достаточно значимыми.

Третьим по значению хозяйственным комплексом Крыма являются месторождения солей и использующие их в качестве сырья химические предприятия. На полуострове производятся сода, йод, бром и двуокись титана, получаемая при переработке местной ильменитовой руды.

В- четвертых, на полуострове находится несколько предприятий строительного комплекса и промышленности строительных материалов.

Пятой по порядку (но не по значению) является компания «Черноморнефтегаз», которая сразу же была национализирована новым крымским руководством. Компания ведет добычу газа и нефти на шельфе Черного моря и снабжает ими предприятия промышленности, коммунально-бытового хозяйства и сектора домашних хозяйств. В некотором смысле она является ключевым предприятием полуострова.

Теперь, после тяжелой промышленности, мы можем посмотреть и на хорошо известную пищевую промышленность Крыма. Хорошо известную, потому что основной продукцией аграрно-промышленного комплекса полуострова являются виноградники и винодельческие предприятия, выпускающие обычные и игристые вина, а также портвейны, которые постоянно присутствуют на столах россиян. Другим пищевым комплексом Крыма является рыболовство и рыбоперерабатывающая промышленность. Есть заметное производство табака и табачных изделий.

Таким образом, кроме хорошо известного туризма на территории Крыма существует немало крупных хозяйственных комплексов. Правда, некоторые из них находятся в не самом хорошем состоянии, и, чтобы вывести их на проектную мощность, придется затратить значительные средства для восстановления.

Основным барьером, мешающим полноценной работе крымских предприятий, будет не нехватка финансовых ресурсов, а логистика.

Первая логистическая трудность возникает с доставкой пресной воды. Начнем с того, что Крым является засушливой зоной, своих источников воды у него мало и поэтому львиную долю водных ресурсов (до 85%) он получает по Северо-Крымскому каналу. Этот канал питается от Каховского водохранилища, находящегося недалеко от устья Днепра, на территории Херсонской области. После присоединения Крыма к России власти Украины стали ограничивать подачу воды в Крым, сначала прикрыв шлюзы канала, начав также строительство объекта, который СМИ часто называют дамбой. Руководство Херсонской области утверждает, что строится не дамба, а узел учета воды, чтобы иметь возможность предъявлять счета за ее прокачку к оплате «по полной стоимости». Если так оно и есть, с подачей воды трудностей не будет, а если все-таки строится дамба, то у Крыма будут большие проблемы с водоснабжением.

Другая логистическая трудность состоит в том, что полуостров является энергодефицитным и 90% потребляемой электроэнергии получает по сетям высокого напряжения от электростанций расположенных на территории Украины. В связи с тем, что существует риск отключения этих сетей, и промышленный, и коммунально-бытовой сектор Крыма могут остаться без энергоснабжения. Правда, в краткосрочном периоде дефицит электричества, если он возникнет, предполагается покрыть за счет мобильных газотурбинных установок, передислоцированных из Сочи, а в долгосрочном периоде – за счет строительство мощной ТЭЦ в Краснодарском крае, энергия которой будет поступать в Крым по подводному кабелю или по воздушной линии электропередачи над Керченским проливом. Или, что тоже обсуждается, строительство газовой ТЭЦ будет осуществлено непосредственно в Крыму.

Однако надо иметь в виду, что мощностей мобильных установок (и объемов добываемого на шельфе Крыма газа) будет совершенно недостаточно для полного покрытия потребностей в энергоснабжении полуострова. Так, в 2013 году было потреблено 7,13 млрд. кВт.-ч, а произведено только 1,71 млрд. кВт.-ч; отрицательное сальдо в 5,4 млрд. кВт.-ч было покрыто за счет поставок из континентальной Украины. Поэтому пока будет проектироваться и строиться ТЭЦ – а это дело нескольких лет, – перебои с подачей электроэнергии вполне возможны.

Третья логистическая трудность заключается в том, что почти половина потребляемого в Крыму газа (40%) поступает по украинской газопроводной системе через территорию Херсонской области. И хотя другая, большая, часть газа (60%) поставляется предприятиями «Черноморнефтегаза», однако объемов его добычи не хватит для полного удовлетворения местных потребителей. Правда, некоторые источники отмечают, что высокая доля «внешнего» газа – это результат сильных морозов, которые иногда случаются и в Крыму. Тогда потребление газа возрастает, и его приходится подкачивать из украинской сети газопроводов. Если же зима «нормальная», то спрос потребителей полностью покрывается за счет добычи «Черноморнефтегаза». Так, в 2013 году он добыл 1,65 млрд. м3 голубого топлива при общем объеме потребления в том же году в 1,5 млрд. м3.

Для решения проблемы покрытия пикового спроса предлагается несколько вариантов. Во-первых, надо расширить мощности имеющегося газохранилища на территории Крыма с 1 млрд. м3 до 3 млрд. м3. Во-вторых, решить вопрос, какой газ в него закачивать перед началом отопительного сезона – или «свой», или «российский». Если «свой», то тогда надо расширять добычу на шельфе Черного моря. Если «российский» – то тогда надо строить нитку газопровода от Краснодарского края по дну моря, параллельно трассе «Южного потока». Но, опять же, это дело нескольких лет, а вот будущей зимой, если она будет холодной, ситуация с газоснабжением может оказаться напряженной.

Таким образом, понятно, что по базовым видам ресурсов Крым полностью или частично зависит от поставок с территории континентальной Украины, и поэтому, в некотором смысле, является ее заложником. Правда, в свою очередь, Украина является заложником России, которая, в случае прекращения поставок базовых ресурсов на территорию Крыма, может прекратить поставки природного газа всей Украине.

Таковы логистические трудности, связанные с подачей на полуостров базисных ресурсов – воды, газа и электроэнергии. Но аналогичные трудности возникнут (или уже возникли) и с транспортировкой обычных грузов. Мы сейчас точно не можем сказать, производится ли перевозка грузов в Крым/из Крыма автомобильным и железнодорожным транспортом, потому что со стороны континентальной Украины вроде бы возводит целую систему пограничных укреплений в районе Перекопа. Но, судя по тому, что РЖД уже рекомендовало туристам из России приезжать в Крым по достаточно сложной схеме – поездом до какого-нибудь российского черноморского и азовского порта, оттуда морем (на пароме или катамаранах) до Керчи, и от Керчи в место назначения на автобусах – сухопутный путь в Крым затруднен.

Кстати, еще одна трудность, которую теперь придется срочно решать, так как из-за нее практически невозможно организовать прямое железнодорожное сообщение (через паромную переправу) – это очень плохое состояние в Крыму железных дорог и портовой инфраструктуры, необходимой для погрузки/выгрузки вагонов. Только после их реконструкции станут возможными прямое сообщение и массовая перевозка пассажиров и грузов из России и обратно, и возможность сухопутная блокады потеряет свое значение.

Долгосрочное решение этого вопроса предполагается точно такое же, как и для подачи электроэнергии – строительство моста через Керченский пролив. По этому мосту предполагается организовать автомобильное и железнодорожное движение, что позволит обеспечить доставку грузов и пассажиров, минуя территорию континентальной Украины. Ну, а сейчас основная нагрузка ложится на флот и морские порты полуострова.

Здесь надо сразу отметить, что с портами в Крыму все хорошо, причем кроме универсальных портов есть еще порты, находящиеся в ведении промышленных предприятий. Поэтому доставка грузов на полуостров, скорее всего, будет осуществляться бесперебойно. Самое главное, что на побережье есть нефтеналивные порты в Феодосии и Керчи, через которые будет организована доставка нефтепродуктов с НПЗ, расположенных в России. То есть автомобильный, авиационный и железнодорожный транспорт в Крыму смогут работать бесперебойно.

Под конец надо отметить, что хотя нельзя исключать эмбарго на поставку в Крым из Украины базовых товаров, но тем самым украинские предприятия будут лишаться источника дохода. А в украинской экономике дела идут не настолько хорошо, чтобы она могла себе позволить отказаться от вполне платежеспособного потребителя, которым, вероятно, будет Крым.