**747. Русский календарь

[А. О. Колегов]

http://kolegov-a-o.livejournal.com/838759.html
28 июн, 2014 at 12:26 AM

В 1914 г. в Сараево сербом Гаврилой Принципом, борцом за освобождение Боснии от ига австро-венгерской монархии, убит эрцгерцог Франц Фердинанд. Это событие стало поводом для начала Первой Мировой войны, принесшей России как ратную славу, так и предательство либералов и большевиков.

День памяти военачальника, наместника Царства Польского, великого князя Константина Павловича (1779-1831)
День памяти механика-изобретателя, русского мастера, вместе с сыном Мироном построившего первые в России паровоз и железную дорогу Е.А.Черепанова (1774-1842), командующего Черноморским флотом вице-адмирала Г.П.Чухнина (1848-1906), действительного статского советника, депутата Государственной Думы I, II и III созывов, первого председателя Государственной думы III созыва Н.А.Хомякова (1850-1925), выдающегося православного миссионера и деятеля Русского Зарубежья митрополита Пекинского и Китайского Иннокентия (Фигуровского) (1863-1931).

В этот день родились: государственный деятель, дипломат, граф II П.А.Шувалов (1827-1889), авиаконструктор В.М.Петляков (1891-1942), композитор Н.Н.Каретников (1930-1994), физикохимик, академик В.Б.Казанский (род.1931), гвардии майор, Герой России, ценой своей жизни он спас находившихся рядом с ним журналистов, когда их колонна угодила в засаду в Южной Осетии Д.В.Ветчинов (1976-2008).

В этот день в 1765 г. по инициативе Екатерины Второй основано Императорское Вольное экономическое общество к поощрению в России земледелия и домостроительства, одно из старейших в мире и первое в России научное экономическое общество.

Церковный календарь (15 июня по ст.ст. Седмица 1-я по Пятидесятнице, Глас седьмый). Сплошная седмица. Попразднство Пятидесятницы. Свт. Ионы, митр. Московского и всея России, чудотворца (1461). Прор. Амоса (VIII в. до Р.Х.). Прпп. Григория и Кассиана Авнежских (1392) (обретение мощей, 1524). Мчч. Вита, Модеста и Крискентии питательницы (ок. 303). Мч. Дулы Киликийского (305-313). Прп. Дулы страстотерпца, Египетского. Прп. Иеронима Стридонского (419-420). Перенесение мощей прп. Феодора Сикеота, еп. Анастасиупольского (ок. IX). Блгв. кн. Сербского Лазаря (1389). Свт. Ефрема, патриарха Сербского (XIV). Блж. Августина, еп. Иппонийского (430). Прп. Орсисия Тавенисиотского, ученика прп. Пахомия Великого. Мц. Леониды Сирийской. Свт. Михаила, митр. Киевского. Свт. Симеона, архиеп. Новгородского

[Правда.ру]

http://www.pravda.ru/society/calenda...592-june_28-0/
27 июн 2015 в 18:00

Общество » День в истории » Июнь

Православный календарь

День памяти мучеников Вита, Модеста и Крискентии писательницы (303). Святой мученик Модест был замучен за веру во Христа вместе со своим воспитанником Витом.

День святого пророка Амоса (783 год до Рождества Христова). Святой пророк Амос обличал нечестивцев и призывал их к покаянию. Предсказывал бедствия. За что и был убит.
Народная традиция

Вит. Фит. Модест. Амос.

Святого мученика Вита в народе называют Фитом. Модесту молятся на случай падежа скота.

"На Вита соловей замолкает". "Дождь на Фита — плохо для жита". "Пришел Амос — пошел овес в рост".

Именинники: Август, Григорий, Ефрем, Касьян, Лазарь, Модест, Федор.

События

28 июня 1964 года в центре полярного поселка Диксон установлен памятник полярному исследователю Никифору Бегичеву работы красноярского скульптора А. Х. Абдрахимова. В том же году прах Бегичева был перенесен в Диксон и замурован в основание памятника.

28 июня 1989 года в Киеве прошел прощальный матч легендарного футболиста Олега Блохина: сборная СССР встретилась со сборной мира.

28 июня 1967 года родилась Яна Поплавская, киноактриса, телеведущая.

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/222..._campaign=foto

1933 год. В Москве началась широкомасштабная операция по аресту и высылке цыган, были депортированы 5470 человек

[LADNO.ru]

— 1941 г. Приказом Ставки Главного командования № 00104 введена должность командующего ВВС Красной Армии (генерал-лейтенант авиации П.Ф. Жигарев) и создан Военный совет ВВС при командующем ВВС.

— 1941 г. в соответствии с решением Ставки Главного командования приказом Наркомвнудел № 00837 создана оперативная группа для формирования дивизий из состава войск НКВД для пополнения действующей армии. Всего было сформировано 15 стрелковых дивизий. Все они прошли славный боевой путь на фронтах Великой Отечественной войны. Две из них стали гвардейскими.

— 1941 г. в Москве сформирована первая в мире батарея реактивной артиллерии. Командир батареи капитан И. А. Флеров. Состояла из семи боевых машин БМ-13 и 3 тыс. реактивных снарядов. 14 июля батарея приняла первый бой под Оршей, показавший беспрецедентную эффективность залпа из 112-ти 132-мм снарядов. 7 октября она попала в окружение и, чтобы орудия не попали в руки противника, была уничтожена личным составом.

— 1942 г. началась Воронежско-Ворошиловградская оборонительная операция войск Брянского (генерал-лейтенант Ф. И. Голиков), Воронежского (генерал-лейтенант Н. Ф. Ватутин), Юго-Западного (Маршал Советского Союза С. К. Тимошенко) и Южного (генерал-лейтенант Р. Я. Малиновский) фронтов. (Закончилась 24.07.1942 г.) В результате были сорваны попытки противника окружить основные силы Юго-Западного и Южного фронтов и вынудили противника внести значительные изменения в первоначальные планы наступления на советско-германском фронте.

— 1943 г. ГКО принял постановление «Вопросы противовоздушной обороны территории страны». Войска ПВО территории страны к 10 июля 1943 г. были разделены на вновь сформированные два фронта ПВО: Западный (генерал-лейтенант М. С. Громадин) и Восточный (генерал-лейтенант артиллерии Г. С. Зашихин). Московский фронт ПВО преобразован в Особую Московскую армию ПВО в составе Западного фронта ПВО. Координация и контроль за деятельностью фронтов ПВО, зон ПВО, планирование вооружения ПВО, руководство военно-учебными заведениями и подготовкой кадров противовоздушной обороны возлагались на командующего артиллерией Красной Армии маршала артиллерии Н. Н. Воронова.

— 1788 г. во время русско-турецкой войны 1787–1791 гг. русский флот под командованием Ф. Ф. Ушакова нанес поражение турецкому флоту под командованием капудан-паши Эски-Гассана в сражении близ Очакова. Турецкий флот из 43 судов был атакован у Кинбурнской косы гребной флотилией из 50 судов контр-адмирала К. Нассау-Зигена. В этом сражении турки потеряли 6 кораблей и 7 более мелких судов. Наши потери 18 человек убитыми и 67 ранеными. Благодаря разгрому турецкого флота, шедшего с подкреплением к осажденному и блокированному с моря Очакову, войскам Г. А. Потемкина удалось штурмом взять крепость.

— 1810 г. во время войны с Персией 1804–1813 гг. отряд русских войск полковника П.С. Котляревского (300 егерей) захватил сильно укрепленную крепость Мегри.

— 1917 г. Военный совет Военного ведомства дал согласие на формирование войсковых частей из женщин-добровольцев в период Первой мировой войны 1914–1918 гг. («женский батальон смерти», позднее — женский батальон). Батальон в составе 1-го Сибирского корпуса участвовал в боях на Западном фронте. Первым командиром батальона стала полный Георгиевский кавалер прапорщик (позднее поручик) М. Л. Бочкарева.

— 1955 г. Принято Постановление Совета Министров СССР «О мероприятиях по повышению готовности МПВО к защите населения и промышленных объектов от атомного оружия».

[World-history.ru]

1849
Родился Витте Сергей Юльевич

Граф, министр финансов (1892-1903), с октября 1905 по апрель 1906 возглавлял Совет Министров. При Витте была введена винная монополия, проведена денежная реформа, сделавшая рубль самой твердой валютой мира, в основном построена Великая Сибирская железнодорожная магистраль. Он также был разработчиком основных положений столыпинской аграрной реформы и автором Манифеста 17 октября 1905 года.

[CALEND.RU]

https://www.calend.ru/day/2019-6-29/
Праздники
Праздники России

День партизан и подпольщиков в России
Отмечаемый ежегодно 29 июня День партизан и подпольщиков — довольно новая дата в календаре российских памятных дат. 10 апреля 2009 года президент РФ подписал закон «О внесении изменения в статью 1-1 Федерального закона «О днях воинской славы и...

29 июня в народном календаре

Тихон Тихий
Дата по старому стилю: 16 июня Святитель Тихон, чья память чтится Православной церковью в этот день, родился в городе Амафунте на острове Кипр. Родители воспитали сына в благочестии, обучили его чтению Священных книг. Еще в юном возрасте у Тихона...

29 июня в истории
Знаменательные события


1941
Началась битва за Заполярье во время Великой Отечественной войны Битва за Заполярье (Оборона Заполярья) – боевые действия во время Великой Отечественной войны, проходившие на территории Мурманской области, Северной Карелии и Петсамо, на Баренцевом, Белом и Карском морях. Действия шли между Советским союзом (при...

1957
На внеочередном Пленуме ЦК КПСС принято постановление «Об антипартийной группе Маленкова, Молотова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова» В июне 1957 года в руководящем органе КПСС — Президиуме ЦК — обострилась борьба между Первым секретарем ЦК Никитой Хрущевым и его коллегами по высшему партийно-государственному руководству СССР, во главе с Георгием Маленковым, Вячеславом Молотовым и...

Родились в этот день


1849
Сергей Витте российский государственный деятель, граф

1964
Ольга Машная советская и российская актриса театра и кино, Заслуженная артистка России

1964
Сосо Павлиашвили российский и грузинский эстрадный певец и актер

© Calend.ru

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/samolet-r1-26787.html
28 июня 2016, 00:00
Русские победы, История

Первая ласточка советской авиапромышленности

Р-1 — первый серийный советский самолет. Фото: topwar.ru

О том, что в истории отечественной авиации существовала такая машина, сегодня вспомнят разве что записные знатоки самолетов Страны Советов — очень уж давно она встала на крыло, да и особыми летными качествами не отличалась. И тем не менее до 1930 года это был самый массовый советский самолет, и первый в ряду таких же массовых. Речь идет о биплане Р-1, или «Разведчик-1», созданном усилиями двух знаменитых авиаконструкторов — Дмитрия Григоровича и Николая Поликарпова. Первые два экземпляра этих машин, носивших названия «Московский большевик» и «Имени газеты "Известия ВЦИК"», представители Общества друзей воздушного флота передали представителям Рабоче-крестьянского красного флота (РККВФ) 29 июня 1923 года на Центральном аэродроме Москвы на Ходынке.

Если не закрывать глаза на выверты истории, то отсчет судьбы Р-1 нужно начинать с 1916 года, когда английский авиаконструктор Джеффри де Хэвилленд спроектировал многоцелевой биплан «Дэ Хэвилленд-4». Машина оказалась очень удачной, выпускалась не только в Англии, но и по лицензии в других странах. В том числе должен был этот самолет выпускаться и в Российской империи, но чертежи и спецификации прибыли из Великобритании на московский завод «Дукс» только в августе 1917-го, и по понятным причинам производство запустить не успели. Однако 50 самолетов Россия успела приобрести до этого, и они с успехом выполняли задачи на фронте. Чуть позже, в том же 1917-м, де Хэвилленд разработал более совершенную модификацию — «Де Хэвилленд-9». В Россию они попали в составе английского экспедиционного корпуса сил Антанты, а также в качестве военной помощи Белой армии, а после ее разгрома, соответственно, стали трофеями РККА.

Но общее число «Де Хэвиллендов-9», перешедших на службу в Красную армию, было невелико. Между тем стране срочно требовались многочисленные военно-воздушные силы, которые надо было обеспечить матчастью. Не спасало ситуацию и буквально штучное производство этих машин на бывшем заводе «Дукс» — нынешнем Госавиазаводе №1 (ГАЗ-1), который получил заказ на их выпуск в конце сентября 1918 года. Даже с учетом этих самолетов общий парк «Дэ Хэвилендов», которые могли выполнять задачи и легкого бомбардировщика, и штурмовика, и корпусного и дальнего разведчика, все равно был невелик. Отчасти ситуацию спасали закупки за рубежом, начавшиеся в 1922 году, но и они обеспечивали слишком небольшой приток.

Так что нет ничего удивительного в том, что первой задачей новообразованного в мае 1922 года конструкторского отдела ГАЗ-1 стала работа по приведению в порядок чертежей и подготовка к производству модифицированного варианта «Де Хэвилленд-9». Но руководитель отдела Николай Поликарпов — тот самый, который через четыре года создаст легендарный биплан У-2, — посчитал, что простым копированием английской машины дело не решить, нужно создавать собственный самолет на ее основе. Как писал конструктор по поводу «англичанина», «самолет создан в спешке военного времени, имеет многочисленные конструктивные недостатки, строился из английских материалов и не подходит для постройки на русских заводах». И в этом было много истины, прежде всего в том, что касалось материалов. Да и конструктивные недостатки действительно имели место, пусть и небольшие, но их и вправду можно и нужно было устранить, если уж конструкторский отдел брался за доводку самолета.

Рассмотрев предложения конструкторского отдела Госавиазавода №1, военные в январе 1923 года дали заказ на постройку первой партии доработанных машин, получивших индекс Р-1. В феврале началась сборка пробного самолета, в апреле его выкатили на аэродром, в мае облетали. К этому времени вовсю шла работа над следующими самолетами: у завода хватало задела деталей и элементов для постройки, хотя их и требовалось «подстругивать» под новую отечественную модификацию. За это отвечал технический директор ГАЗ-1 Дмитрий Григорович, знаменитый создатель первых в мире «летающих лодок», гидропланов.

Его стараниями и стараниями Поликарпова, который вместе с коллегами из конструкторского отдела оперативно решал множество возникающих по ходу строительства самолетов проблем, две первые машины были готовы к концу июня 1923 года. И 29 июня состоялась их торжественная — совершенно в духе советских традиций того времени — передача представителям красного Воздушного флота. Также по традиции того времени самолеты получили собственные имена.

Но от первых переданных самолетов до по-настоящему серийных машин было еще далеко. Только 1 июня следующего, 1924 года в войска передали — на том же Центральном аэродроме и так же торжественно, как и первые два, — еще 19 машин. Причем каждая из них носила собственное имя, зачастую довольно вычурное. В тот день Первой разведывательной эскадрилье имени Ленина передали самолеты с такими бортовыми надписями: «Красный Воронеж — Ильичу», «Самарец — Ильичу», «Сибирский рабочий», «Красный сормович», «Донской рабочий», «Продработник», «Московский коммунальник», «Кизлы-Бухара», «Красное Черноморье», «Дзержинский-1», «Земляк Ильича», «Красная сибирячка», «Имени товарища Семашко», «Комсомолец Сибири», «Нижегородский рабочий», «Картыген», «Красный владимирец», «Грозный» и «Красный северокавказец». Надписи на самолетах наносились по требованию Общества друзей воздушного флота, которое занималось активным сбором пожертвований на строительство машин, и чаще всего отражали, где и кем именно собраны деньги на тот или иной конкретный самолет.

Освоение новых Р-1 в войсках шло непросто. Поначалу ГАЗ-1, а затем и подключившийся к выпуску нового самолета таганрогский ГАЗ-10 сдавали войскам машины без вооружения: на них просто нечего было ставить. Курсовые пулеметы требовали синхронизатора, чтобы стрелять через вращающийся винт, а его еще нужно было создать, а затем испытать, довести до ума и поставить на поток. Это отняло существенное время, и только в конце лета 1924-го самолеты начали сдавать с вооружением. А для тех, что были отправлены в войска раньше, заводы поставляли монтажные комплекты курсовых пулеметов, которые устанавливали на уже летающие машины под руководством заводских техников.

По ходу производства то и дело возникали проблемы, появлялись новые модификации и элементы конструкции, отрабатывались рекламации военных и исследовались причины ЧП и катастроф… Одним словом, Р-1 волей-неволей стал своего рода общероссийским экспериментальным самолетом, на котором зарождающаяся отечественная авиапромышленность «накачивала мускулы» и «тренировала удары». Но это не помешало «первому» стать самым массовым самолетом своего времени.

Р-1 выполнял в войсках функции легкого бомбардировщика, корпусного (ближнего) и армейского (дальнего) разведчиков, самолета — корректировщика артогня, пробовался в роли «боевика», то есть штурмовика и т.д. По мере того как авиазаводы сдавали военным новые машины, самолеты первых серий понемногу передавались в летные школы — на смену еще раньше отправившимся туда ветеранам «Де Хэвилленд» 4-й и 9-й моделей всех вариантов сборки. В итоге к декабрю 1928 года Р-1 были укомплектованы уже 85 учебных авиаотрядов. Пик насыщения отечественных ВВС этими самолетами пришелся на 1931–1932 годы, и тогда же они начали понемногу сходить со сцены, уступая место своему «наследнику», самолету Р-5 конструкции того же Поликарпова. К концу 1934 года их практически полностью вывели из боевых частей, а в 1935-м в военно-воздушных силах не осталось ни одного Р-1. В гражданской авиации, куда некоторое количество этих самолетов передали в конце 1920-х, их эксплуатировали еще меньше: последние упоминания о гражданских Р-1 относятся к 1932 году.

Но какой бы «опытной», экспериментальной ни была эта машина, какими бы детскими болезнями ни страдала, какие бы нарекания ни вызывала у эксплуатантов, свою роль в становлении отечественной авиации Р-1 сыграл, и существенную. Помимо того, что он стал первой советской массовой моделью, он совершил и первые сверхдальние перелеты — предтечи знаменитых трансарктических и транссибирских перелетов 1930-х. 10 июля 1925 года группа из шести самолетов, в том числе четырех Р-1, отправилась в полет по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин, а в итоге две машины Поликарпова, участвовавшие в акции, долетели аж до Японии! 14 июля 1926 года Р-1 с бортовой надписью R-ROST «Искра» за один день совершил перелет Москва — Ростов-на-Дону — Баку — Тегеран, а пять дней спустя Р-1 с надписью R-RINT «Красная звезда» за день преодолел маршрут Москва — Харьков — Севастополь — Анкара, причем последний отрезок полета проходил над Черным морем и был длиной более 290 км — существенное по тем временам достижение.

… И пусть сегодня детальную историю Р-1 помнят разве что истовые любители авиации, а на просторах нашей страны, да и за ее пределами (ведь этот самолет стал первой экспортной машиной и поставлялся в Афганистан, Иран и Китай) не найти ни одного памятника ему, тем не менее вся отечественная авиапромышленность стала таким памятником, навсегда увековечив своего массового «первенца», открывшего дорогу в небо тысячам пилотов и заложившего основу легендарной советской авиации.

[Алексей Волынец]

http://rusplt.ru/wins/linkor-sevastopol-26649.html
28 июня 2016, 00:00
Русские победы, История

Боевой «Севастополь»

«Севастополь» — линкор русского и советского флота. Фото: ru.wikipedia.org

После неудачной Русско-японской войны 1904–1905 годов, особенно после поражения в Цусимском сражении, Россия осталась практически без флота. Тихоокеанский и Балтийский флоты потеряли самые современные и мощные корабли, лишь на Черном море оставалось достаточное количество эскадренных броненосцев.

Почти сразу после войны, весной 1906 года при Морском министерстве была создана Особая комиссия, призванная осмыслить итоги недавних сражений, пересмотреть воззрения на тактику эскадренного боя и выдвинуть технические требования к новым кораблям. К концу 1907-го Морское министерство проделало эту аналитическую работу и разослало ведущим отечественным заводам и иностранным фирмам приглашение принять участие в конкурсе на лучший проект линейного корабля.

К приглашению прилагалась целая книга, описывавшая тактико-технические требования к новому кораблю: водоизмещение около 19–20 тысяч тонн, скорость хода не менее 21 узла, артиллерийское вооружение главного калибра не менее чем из восьми 305-миллиметровых орудий, толщина броневого пояса по ватерлинии до 203 мм.

В объявленном конкурсе на главный корабль русского флота приняли участие шесть отечественных заводов и 21 иностранное предприятие. К весне 1908 года они представили в общей сложности 51 проект. Лучшими были признаны проекты российского Балтийского завода, германской фирмы «Блом унд Фосс» и итальянской «Ансальдо».

В итоге решено было строить корабли собственными силами, но с учетом новейшего иностранного опыта. В июне 1909 года на судостроительных заводах Петербурга заложили сразу четыре линейных корабля нового типа. Все они получили «звучащие» имена, прославленные в русской военной истории, — «Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и «Полтава».

Новые корабли по своей архитектуре и системам вооружения разительно отличались от прежних эскадренных броненосцев. Длина корпуса каждого составляла более 180 м, а наибольшая ширина достигала почти 27 м. Артиллерию главного калибра составляли четыре башни по три пушки (305 мм) в каждой. Эти 12-дюймовые орудия были изготовлены в Петербурге на Обуховском заводе, они могли производить 2–3 выстрела в минуту, направляя снаряд весом свыше 470 кг на расстояние почти в 30 км.

29 июня (16 июня по ст. ст.) 1911 года на Балтийском заводе в торжественной обстановке состоялся спуск на воду линкора «Севастополь» — головного в заложенной серии. Россия продемонстрировала, что готова строить самые современные боевые корабли нового типа.

Однако завершающие работы заняли еще более двух лет, и только в первой половине 1914-го на «Севастополе» и его «систершипах» (последующих кораблях одной серии) закончился монтаж всех систем и башенных установок. Ходовые испытания прошли уже после начала Первой мировой войны. Линкор «Севастополь» продемонстрировал скорость хода в 24,6 узла (45,6 км/ч) и был введен в состав флота в декабре 1914 года.

Все годы Первой мировой «Севастополь» входил в состав 1-й бригады линейных кораблей, базировавшихся в Гельсингфорсе (ныне Хельсинки). Всю Гражданскую войну линкор простоял в Кронштадте, лишь раз осенью 1919 года поучаствовав в обстреле с моря наступавших на Петроград войск генерала Юденича.

В 1921 году линкор был переименован, получив имя «Парижская Коммуна», которое ему пришлось носить 22 года. В 1929-м бывший «Севастополь» совершил переход из Балтики в Черное море и вошел в состав Черноморского флота, где после революции и Гражданской войны не осталось ни одного линкора. Так «Парижская Коммуна» стала флагманом Черноморского флота — бывший линкор «Севастополь» отныне базировался в городе, в честь которого получил первое имя.

Во время Великой Отечественной войны линкор активно участвовал в обороне Севастополя и Крыма, не раз обстреливая вражеские войска. 31 мая 1943 года ему было возвращено первоначальное имя — «Севастополь».

Только главный калибр линкора за время войны сделал более трех тысяч выстрелов, выпустив по противнику свыше полутора тысяч тонн тяжелых снарядов калибра 305 мм. Зенитки линкора с 1941-го по 1944-й отразили свыше 20 массированных авианалетов вражеских бомбардировщиков.

В честь боевого «Севастополя» была создана песня с такими словами:

Врагам посылая железо и пламя,

Ты с честью сражался в упорном бою.

За город, чье имя ты носишь, как знамя,

За берег родной, за Отчизну свою.

Летом 1945 года линейный корабль «Севастополь» за успешное выполнение боевых задач в годы Великой Отечественной войны был награжден орденом Красного Знамени. Еще целое десятилетие после окончания Второй мировой он оставался в строю, входя в состав Черноморского флота.

И только начало атомной и ракетной эры завершило боевую службу линейного корабля, который более века назад, 29 июня 1911 года стал настоящей победой отечественного военного кораблестроения.

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/29-%d0...f%d0%b8%d1%81/

В этот день был подписан «Договор между Союзом Советских Социалистических Республик и Чехословацкой Республикой о Закарпатской Украине», по которому «Закарпатская Украина (носящая в соответствии с чехословацкой Конституцией название Подкарпатская Русь) на основании договора от 10 сентября 1919 года, заключённого в Сен-Жермене, вошедшая как автономная единица в границы Чехословацкой Республики, воссоединяется согласно желанию, изъявленному населением Закарпатской Украины, и на основании дружественного договора обеих Высоких Договаривающихся Сторон со своей исконной родиной — Украиной и включается в состав Украинской Советской Социалистической Республики». Столицей вновь образованной Закарпатской области стал Ужгород. Так расширял свои границы СССР.

[А. О. Колегов]

http://kolegov-a-o.livejournal.com/839444.html
29 июн, 2014 at 10:10 AM

Памятная дата: 1865 г. - штурм и взятие Ташкента русским отрядом генерала Черняева.

В этот день родились: историк, археограф, академик С.Ф.Платонов (1860-1933), экономист, философ, богослов, публицист и общественный деятель С.Н.Булгаков (1871-1944), военачальник, генерал армии И.Д.Черняховский (1906-1945), химик, академик В.И.Нефедов (род.1937).

День памяти архитектора О.И.Бове (1784-1834), героя Русско-турецкой войны 1828-29 гг., командира брига "Меркурий", выдержавшего бой с 2 турецкими линейными кораблями А.И.Казарского (1797-1833), видного деятеля русского патриотического движения сщмч. епископа Гермогена Тобольского (Долганева) (1858-1918), художника В.К.Шебуева (1777-1855), архитектора О.И.Бове (1784-1834), экономиста, члена Государственного совета, сенатора Г.П.Небольсина (1811-1896), государственного деятеля, министра внутренних дел князя Н.Б.Щербатова (1868-1943).

Церковный календарь (16 июня по ст.ст. Отдание праздника Пятидесятницы, Глас седьмый). Сплошная седмица. Отдание праздника Пятидесятницы. Свт. Иоанна, Шанхайского и Сан-Францисского Чудотворца (переходящее празднование в ближайшую субботу к 19 июня). Свт. Тихона, еп. Амафунтского (425). Прп. Тихона Медынского, Калужского (1492). Прп. Тихона Луховского, Костромского чудотворца (1503). Сщмч. Тигрия пресвитера и мч. Евтропия чтеца (ок. 404). Новосвщмч. Ермогена, еп. Тобольского и иже с ним (1918). Прп. Моисея Оптинского. Прп. Тихона Крестогорского, Вологодского. Новосщмч. Гермогена (Долганева), еп. Тобольского и свящ. Михаила Макарова