**747. Русский календарь

[LADNO.ru]

— 1863 г. В Нью-Йорк с визитом прибыла эскадра паровых кораблей русского флота под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского для демонстрации солидарности с Северными штатами Америки в их борьбе против рабовладельческого Юга, поддерживаемого Англией и Францией.

— 1898 г. В Санкт-Петербурге вышел первый номер «Вестника общества морских инженеров», в последующем журнал «Судостроение».

— 1941 г. В ходе Московской битвы во время Великой Отечественной войны воины 4-й танковой бригады (полковник М. Е. Катуков) успешно сдерживали наступление 2-й танковой армии Гудериана на шоссе Орел—Тула южнее Мценска. У села Первый Воин экипаж танка Т-34 лейтенанта Кукаркина в одном бою уничтожил 16 вражеских танков. Группа из четырех Т-34 лейтенанта Д. Лавриненко уничтожила 15 танков врага, 2 орудия и 4 мотоцикла.

— 1943 г. Во время Великой Отечественной войны войска Калининского фронта (генерал армии А. И. Еременко) начали Невельскую наступательную операцию, в ходе которой была частично освобождена от немецко-фашистских войск территория Витебской обл.

— 1944 г. Опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами СССР лиц высшего военного командования вооруженных сил США и Великобритании за руководство операциями по форсированию Ла-Манша и началу наступления против немецко-фашистских войск на территории Франции.(*)

— 1944 г. Началась Дебреценская наступательная операция войск 2-го Украинского фронта (Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский). В ходе операции советские войска нанесли тяжелое поражение немецкой группе армий «Юг» и создали условия для разгрома противника в районе Будапешта. Завершилась 28 октября.

— 1944 г. Войска 38-й армии (генерал-полковник К. С. Москаленко) во взаимодействии с 1-м Чехословацким армейским корпусом (генерал Л. Свобода) овладели Дукельским перевалом и вступили в пределы Чехословакии.

— 1977 г. Летчики А. В. Федотов и В. Е. Меницкий впервые подняли в воздух изделие 9-12 (будущий истребитель МиГ-29). В серийное производство принят в 1982 г. Всего изготовлено более 1,5 тыс. экз. На вооружение принят в 1984 г.

[CALEND.RU]

Праздники
Профессиональный праздник
Праздники России

День российского страховщика
Ежегодно 6 октября многие российские специалисты, работающие в сфере страхования, отмечают свой профессиональный праздник — День страховщика. 6 октября 1921 года начал свою деятельность Госстрах РСФСР. Эта дата и была принята в качестве дня...

6 октября в народном календаре

Ираида Спорная
Дата по старому стилю: 23 сентября В этот день отмечали память девы Раисы (Ираиды) Александрийской. Святую мученицу казнили при императоре Максимилиане в начале 4 века. На Руси существовал интересный обычай для этого дня. Люди, у которых были...

6 октября в истории
Знаменательные события


1948
Произошло сильнейшее землетрясение в столице Туркменской ССР – Ашхабаде
Разрушительное землетрясение силою до 10 баллов по шкале Рихтера 6 октября 1948 года практически стерло Ашхабад с лица земли. Даже в Москве было зафиксировано смещение пластов земли на 0,4 мм. Сильнейшие колебания почвы, сопровождавшиеся...

1952
XIX съезд КПСС принял директивы пятого пятилетнего плана развития народного хозяйства
Пятый пятилетний план развития народного хозяйства (предусматривающие рост промышленного производства к 1955 году на 70% по отношению к 1950 году и значительный рост сельскохозяйственной продукции) разрабатывался в 1949–1951 годах под руководством...

1977
Состоялся первый полет истребителя МиГ-29
В начале 1971 года КБ «МиГ» (созданное знаменитым авиаконструктором А.И. Микояном) представило проект легкого истребительного самолета, обозначенного тогда как МиГ-29Д. Основная задача, возлагаемая на новый самолет, заключалась в обеспечении...

Родились в этот день


1900 Верико Анджапаридзе советская и грузинская актриса театра и кино, Народная артистка СССР

1940
Юозас Будрайтис советский и литовский актер театра и кино, Народный артист Литвы

1943
Александр Шилов советский и российский художник, график, академик, Народный художник СССР

Умерли в этот день


1873
Федор Васильев русский живописец-пейзажист

1953
Вера Мухина советский скульптор и художник, Народный художник СССР

1991
Игорь Тальков советский рок-музыкант, певец, автор песен, киноактер

1998
Ролан Быков советский актер и кинорежиссер, Народный артист СССР

© Calend.ru

[Грани.Ру]

http://graniru.org/Society/History/m.255220.html
06.10.2016

25 лет назад, 6 октября 1991 года, на концерте в петербургском Дворце спорта "Юбилейный" был застрелен рок-музыкант, певец и поэт Игорь Тальков. Причиной трагедии стал конфликт между Тальковым и администратором певицы Азизы Игорем Малаховым за право завершить концерт. В ходе возникшей потасовки Тальков был смертельно ранен выстрелом из револьвера Малахова.

В убийстве по неосторожности подозревали как Малахова, так и администратора Талькова Валерия Шляфмана, у которого будто бы оказался в руках наган Малахова, однако ни один из них не был привлечен к ответственности. Револьвер, из которого был произведен выстрел, сразу после этого был разобран Малаховым на части, выброшенные в воды Мойки и Фонтанки. Они так и не были найдены.

[Литературная газета]

День российского страховщика

["Коммерсантъ"]

http://www.kommersant.ru/gallery/258..._campaign=foto

1920 год. В Кремле встретились английский писатель-фантаст Герберт Уэллс и Владимир Ленин

1959 год. Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев, выступая во Владивостоке, произнес ставшую знаменитой фразу «Его величество рабочий класс»

1977 год. Первый полет истребителя МиГ-29

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/mechta-lyubogo-pilota-28447.html
05 октября 2016, 19:09
Русские победы, История

Мечта любого пилота

фото: wikimedia.org

В конце 60-х годов прошлого века, когда стало известно о создании американцами самолета F-15, правительство СССР поставило перед советскими конструкторами задачу разработать самолет, ничем не уступающий американскому. Конкурс был проведен между тремя конструкторскими бюро, Яковлева, Сухого, Микояна и Гуревича. Конкурс выиграл «МиГ». Технические характеристики нового самолета должны были сильно превышать технические характеристики предыдущих моделей.

Проектируемый самолет должен был взлетать с коротких взлетно-посадочных полос, иметь высокую маневренность, развивать максимальную скорость более 2М (свыше 2000 км/ч), нести тяжелое вооружение и эффективно уничтожать противника в воздухе и на земле. Высокой маневренности удалось достичь благодаря двум двухконтурным турбореактивным двигателями.

В 1971 году единый проект разделили, КБ Сухого занялось разработкой тяжелого перспективного фронтового истребителя (ТПФИ), впоследствии из него появился СУ-27, а ОКБ Микояна - легкого перспективного фронтового истребителя (ЛПФИ). К осени 1977 года прототип МиГ-29 был готов, 6 октября летчик-испытатель А.В. Федотов совершил на нем первый полет. Всего во время КБ «МиГ» было испытано 19 прототипов самолета, они совершили около двух тысяч вылетов. Во время тестовых полетов был выявлен и устранен ряд недостатков.

Серийное производство МиГ-29 началось в 1982 году. С этого же года главным конструктором самолета был назначен Михаил Романович Вальденберг. Он занимался модификацией и усовершенствованием этой модели на протяжении 10 лет.

МиГ-29 основной фронтовой истребитель ВВС России. Различные модификации МиГ-29 были поставлены более чем в 25 стран мира. 24 самолета МиГ-29 достались в наследство Германии после ее объединения. Один из немецких авиаторов, летавший на этом самолете, назвал его мечтой любого пилота.

Сейчас МиГ-29 в составе российских ВКС наносят удары по террористическим организациям, действующих на территории Сирии.

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/aeroshtablekar-28448.html
05 октября 2016, 19:18
Русские победы, История

Аэро-штаб-лекарь

Фото: Москва, фотография XIX века

Кто первым в России поднялся в небо на аэростате, до сих пор остается спорным вопросом. Некоторые историки воздухоплавания считают, что пионером в этом деле был штаб-лекарь Лефортовского госпиталя Кашинский. Его полное имя выяснить не удалось, известны лишь инициалы - «И.Г.». «На градетуровом великолепном аэростате» Кашинский поднялся в воздух у Никитских ворот. Накануне это мероприятие было проанонсировано газетой «Московские ведомости», старт аэростата по данным газетчиков должен был произойти 24 сентября (по старому стилю) в 17.00.

Первенство Кашинского подтвердил и известный бельгийский физик и воздухоплаватель Этьен Гаспар Робертсон. «Честь первым считаться русским воздухоплавателем принадлежит штаб–лекарю Кашинскому», - записал он в своих воспоминаниях.

Запрет, введенный на воздушные полеты в 1784 году Екатериной II, был отменен. Небо оказалась открытым, но запуск дорогостоящих аэростатов требовал финансовых вложений. Поэтому, вход на мероприятие воздухоплавателя Кашинского стоил 5 рублей серебром. Кашинский призывал патриотов России поддержать его, а не иностранцев, которые развлекали богатую публику запуском шаров.

Новация русского воздухоплавателя и по совместительству медика вызвала большое негодование иностранцев, Кашинский лишал их заработка. Его первые полеты привлекали много желающих, но впоследствии зрелище всем наскучило, и Кашинский вернулся к медицинской практике. Но его опыт вдохновил многих, имеющих мечту подняться в небо и дал толчок к развитию воздухоплавания в России.

Несмотря на то, что полетам на воздушном шаре уже более двухсот лет, этот вид путешествий по-прежнему привлекает людей. Летом этого года путешественник с мировым именем Федор Конюхов совершил кругосветное путешествие на воздушном шаре. Земной шар Федор Филиппович облетел за 272 часа 11 минут, русский путешественник побил предыдущий и поставил новый мировой рекорд.

[Петр Спивак]

http://www.ng.ru/dayhist/2016-10-06/16_day.html

Юозас Будрайтис, литовский актер театра и кино, родился 6 октября 1940 года, вскоре после того, как его родину поглотил Советский Союз, и у нас его помнят прежде всего по советским фильмам (первую заметную роль он сыграл в «Никто не хотел умирать»). Литовская школа театра и кино, детективно-приключенческий акцент... В те годы актеров из Балтии любили назначать на роли «не наших», но Будрайтис выпадал и из этого стандарта. Он и Ленина играл, но, к счастью, не сделался эталоном советскости. И уверенно себя чувствует в остросюжетных лентах со спецэффектами. Кадр из фильма «Черная молния». 2009

[Василий Стоякин]

http://histrf.ru/biblioteka/book/pro...-miechtatielia
6 октября 2016

Проектирование фантастики. К 96-летию «Кремлёвского мечтателя»

100-летие Революции Сегодня в прошлом

«Гениальная прозорливость Гениального Прозорливца», – примерно в таком духе нам в школе рассказывали про книгу Герберта Дж. Уэллса «Россия во мгле» и конкретно о главе «Кремлёвский мечтатель», являвшейся авторским изложением беседы с В.И. Лениным.

Сегодня, в 96-ю годовщину поучительного диалога фантаста с «фантазёром», уместно поговорить о том, что «сделать сказку былью» – в общем, не такая уж и утопия.

***

Для советской пропаганды эта книга Уэллса была находкой – писатель с мировым именем с нескрываемым сочувствием следит за событиями в Советской России, даёт высокую оценку Ленину, критикует его планы и при этом оказывается кругом неправ (по части критики, разумеется). Планы Ленина оказались круче провидческого дара знаменитого фантаста. Профит.

Что характерно, через три десятка лет после изучения этого текста в школе могу сказать, что советская пропаганда, в общем-то, не погрешила против истины. Уэллс действительно не смог оценить реалистичность ленинских планов.

Справедливости ради отмечу, что Уэллс – писатель социальный, элемент фантастичности ему нужен для оценок закономерностей развития общества. Список научных предвидений Уэллса выглядит довольно скромно и представляет собой развитие уже существовавших технических тенденций. Социальная же фантастика Уэллса не только критична к буржуазному обществу, но и подчеркнуто пессимистична, антиутопична. Видимо, это тоже сыграло свою роль в оценках Уэллса.

Всего в тексте «Кремлевского мечтателя» я выделил пять тем.

1. Судьба городов

Уэллс полагает, что город – порождение торговли и в случае исчезновения торговли (как в уэллсовской «Войне в воздухе») города исчезнут. Ленин согласился в том смысле, что города станут меньше.

Тема вообще развития в реальности не получила, потому что торговля пока что не исчезла. Разве что с победой коммунизма, когда на смену торговле должно прийти распределение, объёмы логистики действительно должны бы уменьшиться. Но города, видимо, всё равно остались бы центрами производства, науки и культуры. Да и коммунизм ещё не победил.

2. Утопия электрификации

Помните ленинскую формулу «коммунизм есть Советская власть плюс электрификация всей страны»? Уэллс счёл электрификацию (по крайней мере, в России) утопией.

Именно этот момент самый популярный в советской пропаганде, поскольку тут английский фантаст уж очень явно опростоволосился. На самом деле, как мы знаем, ничего особенно утопичного в ленинском плане ГОЭЛРО не было, а электрификация действительно обеспечила индустриализацию СССР.

Мне вот трудно понять, что именно составило проблему для Уэллса. Скорее всего, сама по себе идея прыжка через этап, которой выглядела электрификация в разрушенной гражданской войной России. Да и планы такого масштаба в мире того времени были наперечет.

И ведь странно – строительство Суэцкого канала, законченное почти за полстолетия до исторической беседы, как бы намекало…

3. Сельское хозяйство

По мнению Ленина будущее – за индустриализированными крупными аграрными предприятиями, в которых на земле будут работать не крестьяне, а сельскохозяйственные рабочие.

С экономической точки зрения, так и оказалось, но только отчасти. Крупное хозяйство даёт хорошие результаты при крупнотоварном производстве, но не обеспечивает достаточного разнообразия на рынке. К тому же существуют и социально-культурные факторы.

В результате даже в СССР выбор сделали в пользу производственной кооперации. Сейчас уже трудно сказать, в какую сторону двигалось советское сельское хозяйство. В Европе и США значительную часть продукции производят фермерские хозяйства, которые искусственно удерживаются на плаву за счёт сдерживания производства и, соответственно, сохранения довольно высоких цен на продовольствие.

Так что формально Ленин был прав, но реальность вносит поправки в идеальную схему – сохраняется разнообразие моделей аграрного производства, пусть даже и ценой меньшей экономической эффективности.

4. Пути эволюции капитализма

Уэллс считал возможным эволюционное совершенствование капитализма. По мнению Ленина, «современный капитализм неисправимо алчен, расточителен и глух к голосу рассудка».

Сейчас мы можем с уверенность сказать, прав был именно Ленин за вычетом одного пункта – капитализм обладает инстинктом самосохранения, страхом. Именно это сделало возможной конвергенцию систем – под угрозой революции и разрушительной войны со странами социализма капитализм эволюционировал в сторону очеловечивания. Это было следствием не воспитательной работы Уэллса, а неуступчивости Ленина.

Однако, стоило капитализму избавиться от глобальной конкуренции, как флёр «человечности» довольно быстро рассеялся.

5. Войны и империализм

По мнению Уэллса, войны порождаются националистическим империализмом. Ленин прозорливо обратил внимание на «республиканский империализм» США и спрогнозировал, что предлагаемый определёнными кругами американского бизнеса союз Америки с Советской Россией может привести к новой мировой войне (в результате получилось не так, ну да ведь и союза России с США не произошло).

***

Итак, в двух случаях из пяти прогноз Ленина оказался безусловно правильным, ещё в двух – в основном правильным, с некоторыми уточнениями, и только в одном умозрительном случае (пункт первый) прийти к определенным выводам нельзя. В общем, Уэллс, назвавший Ленина «кремлёвским мечтателем», в действительно сам оказался мечтателем и фантазёром.

В чём причина? Очевидно в том, что Уэллс – натурфилософ и писатель на темы общественной морали. Ленин – политический технолог и социальный проектировщик, отлично осознающий реальную роль моральных ограничений для человека и человеческого общества. Технократ, если хотите.

В споре по поводу электрификации Ленин выиграл за счёт уверенности в профессионализме авторов плана ГОЭЛРО и способности управленческой системы, закалённой в условиях гражданской войны и разрухи, реализовать этот план. Только и всего – никакого волшебства.

Всегда ли Ленин был прав? Не всегда. У него тоже были завышенные ожидания от людей, он надеялся на быстрое возникновение новой морали, а в результате пришлось идти на уступки частнособственническим инстинктам. Однако именно советское социальное проектирование как минимум отлоило далеко «на потом» уэллсовские антиутопии всеобщего расчеловечивания и разделения общества на элоев и морлоков.

В общем, успешный реформатор – не тот, кто придумал удачное общественное устройство, а тот, который придумал удачное общественное устройство для обычных живых людей, не требующий от них сверхчеловеческих качеств и оставляющий возможность для реализации качеств человеческих. Пусть даже и не лучших.

[Полит. ру]

http://polit.ru/news/2016/10/06/babushkin/
06 октября 2016, 00:22 Мемория


Михаил Бабушкин.

6 октября 1893 года родился Михаил Бабушкин, полярный лётчик, Герой Советского Союза

Личное дело

Михаил Сергеевич Бабушкин (1893-1938) родился в деревне Бордино Московской губернии, вблизи посёлка Лосиноостровский в семье лесного сторожа. Потом семья жила в Перове и в Лосиноостровской. Учился Михаил в школе деревни Раево на северо-востоке Москвы – ныне там находится улица Вешних вод. После школы поступил «мальчиком-учеником» в бакалейный магазин, открывшийся в дачной местности Лосиноостровской. Целый год, не получая платы (так как числился в учениках), разносил продукты по дачам, подметал полы в лавке, помогал приказчикам отпускать товары покупателям.

Разнося продукты, Михаил познакомился с одним из дачников - инженером-железнодорожником, который устроил его – опять же «мальчиком» – в телефонно-телеграфные мастерские Северной железной дороги. Спустя восемь месяцев ему положили первую зарплату – 12 целковых в месяц.

Желая учиться дальше, по вечерам посещал московские технические курсы, где изучал двигатели внутреннего сгорания. С семи часов утра до шести вечера Бабушкин работал в мастерской, а после гудка отправлялся в центр города на курсы и занимался еще два-три часа. Только к полуночи, смертельно уставший, он добирался до койки. После обучения некоторое время проработал автомехаником, разъезжая по стране и устанавливая двигатели фирмы «Бенц».

В 1914 году, после начала Первой мировой войны, Бабушкин был призван в армию, окончил Гатчинскую военно-авиационную школу, в 1915 году получил звание лётчика и был оставлен при школе инструктором.

После Октябрьской революции был вместе со школой переведен в Харьков, а после начала Гражданской войны – в Самару. После восстания Чехословацкого корпуса школа была захвачена белыми и вместе с самолетами отправлена на восток – сначала в Сибирь, а потом в Приморье. Оказавшись в Спасске, в апреле 1920 года участвовал в захвате города партизанами, был ранен в ногу. Лечился во Владивостокском госпитале, переболел тифом. После излечения вернулся в Спасск, который еще находился в руках белых. Товарищи по школе скрыли его участие в партизанском отряде и Бабушкина снова зачислили летчиком-инструктором. После штурма Спасска и бегства из города белых, летная школа в декабре 1922 года была отправлена обратно в Москву.

В 1923 году Михаил Бабушкин был демобилизован, поступил в Гражданский воздушный флот. Начал летать на «Юнкерсе-13», занимался опытной аэрофотосъемкой.

Первый раз Бабушкин оказался в Арктике в 1926 году – его отправили на воздушную разведку гренландского тюленя для судов зверобойной экспедиции в горло Белого моря. С той поры почти каждую зиму Бабушкин работал на Севере на разведке зверя.

В 1926 году участвовал в Марийской аэрофотоэкспедиции - летал над сплошным массивом леса, не имеющим ни одной посадочной площадки. Малейшая оплошность могла стоить жизни всем участникам экспедиции, тем более что в сплошном лесном массиве было очень трудно ориентироваться. Эта аэрофотосъемка позволила начать лесоустройство и эксплуатацию огромных богатств Волжско-Камского края. Если бы она производилась обычным путем, то потребовала бы трех-четырех лет. Бабушкин произвел эту работу в течение нескольких месяцев. Им было заснято около миллиона десятин леса.

Снова работая на зверобойном промысле в 1927 году, Бабушкин летал на самолете «Латышский стрелок» с мотором в сто восемьдесят пять сил. За три месяца работы он сделал двадцать три воздушные разведки, зачастую вылетая при морозе -25–30° и проходя за один рейс до шестисот километров. Всего «Латышский стрелок» Бабушкина прошел за сезон тринадцать тысяч километров. Авиаразведкой было обнаружено пятнадцать колоссальных стад гренландского тюленя, по ее результатам было добыто сто семьдесят тысяч голов зверя.

В 1928 году Михаил Бабушкин участвовал в поисках экспедиции Нобиле. Дирижабль «Италия» конструктора и воздухоплавателя Умберто Нобиле погиб в Арктике 25 мая 1928 года. В спасательных операциях было задействовано восемнадцать морских судов, двадцать один самолет и около полутора тысяч человек. Решающими оказались операции, которые были предприняты советским правительством. Всех оставшихся в живых членов экипажа, кроме Нобиле, которого вывез со льдины шведский летчик Лундборг, спасла 12 июля советская экспедиция на ледоколе «Красин». Но раньше «Красина» на поиски нобилевцев направили ледокольный пароход «Малыгин». «Красин» с летчиком Б. Г. Чухновским огибал Шпицберген с западной стороны. К восточным берегам Шпицбергена шел «Малыгин» с Бабушкиным. На судно погрузили небольшой одномоторный самолет «Ю-13» - машину в разобранном виде установили на корме, где для этого устроили специальную, очень прочную площадку. Самолет в разобранном виде спускали на лед и там собирали. Затем, после полетов, его каждый раз снова разбирали и поднимали на борт.

Мировая печать восторженно писала об арктических полетах Бабушкина - старт с дрейфующей льдины и возвращение на нее раньше никогда не практиковались. Незадолго до этого один из знатоков арктических льдов – норвежский профессор Харальд Свердруп категорически утверждал, что летом посадка самолета на лед невозможна. Бабушкин блестяще опроверг это утверждение, совершив на одной и той же машине пятнадцать таких посадок. За участие в спасении экспедиции Нобиле он был награжден орденом Красного Знамени.

В 1933-34 годах Михаил Бабушкин участвовал в знаменитом походе парохода «Челюскин». На крохотном самолете-амфибии «Ш-2» он проводил для «Челюскина» ледовую разведку, поднимал для осмотра льдов капитана В. И. Воронина, возил на остров Врангеля руководителя экспедиции академика О. Ю. Шмидта.

После гибели парохода на спасение челюскинцев направили летчиков-добровольцев, но каждый их прилет на льдину был сопряжен со смертельным риском. Летевший с Аляски на купленном в США «Флейстере» С. А. Леваневский, попав в метель, лишь чудом посадил самолет на побережье Чукотки. Этим он спас уполномоченного правительственной комиссии по спасению челюскинцев Г. А. Ушакова и американского борт-механика Клайда Армистета, но самолет разбил и сам был серьезно ранен. Чтобы не рисковать чужими жизнями, Бабушкин умудрился починить свой «Ш-2» «домашними средствами», вывез на нем механика Георгия Валавина на материк и возглавил там подготовку аэродрома к приему других самолетов.

В 1935 году Михаил Бабушкин участвовал в высокоширотной экспедиции ледокола «Садко».

В мае 1937 года Бабушкин в качестве второго пилота участвовал в первой в мире посадке самолёта на Северный полюс. Самолёт-гигант АНТ-6, который пилотировал Герой Советского Союза М. В. Водопьянов, доставил на лёд оборудование и участников экспедиции дрейфующей станции «Северный Полюс-1». За проявленное при этом мужество и героизм Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1937—1938 годах Бабушкин участвовал в поисках самолёта С. А. Леваневского, который пропал без вести 13 августа 1937 года.

Михаил Бабушкин погиб 18 мая 1938 года в авиакатастрофе тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 при взлёте с военного аэродрома на острове Ягодник в русле Северной Двины близ Архангельска. Похоронен в колумбарии Новодевичьего кладбища в Москве.

Чем знаменит

Михаил Бабушкин.

Выдающийся полярный летчик, Герой Советского Союза, первым совершивший взлет и посадку на дрейфующие льды, что в его время считалось невозможным. Имя его заслуженно вошло в историю освоения Севера.

Свою летную карьеру Михаил Бабушкин начал на убогих «фарманах», которые в насмешку называли «спичечными коробками», «этажерками», «летающими гробами». Потом он освоил десятки других машин. Пока отечественное самолетостроение становилось на ноги, летал на импортных «Юнкерсах» и «Дорнье». Потом водил самолеты советских марок - от крошечной амфибии «Ш-2» до четырехмоторных монопланов, блестяще выполнивших задачу высадки воздушного десанта в центре Полярного бассейна.

В честь Михаила Бабушкина названы улица Лётчика Бабушкина в Северо-Восточном округе города Москвы и станция московского метро «Бабушкинская».

О чем надо знать

Как ни парадоксально, но, сажавший и поднимавший самолеты в местах, которые считались для этого абсолютно непригодными, Бабушкин погиб при взлете с оборудованного аэродрома. Правда, в момент гибели он был не пилотом, а пассажиром.

Лишь в 1999 году из книги Героя Советского Союза Марка Шевелева «Арктика - судьба моя» стали известны детали той трагедии: «В Архангельске не было аэродрома, который мог бы принять большие самолеты, поэтому садились на остров Ягодник. Отсюда взлетали разные самолеты, но не ТБ-3. Самолет отклонили от направления полета еще на земле. В таких случаях полагается развернуться и снова вырулить на взлет. Но летчики решили, что взлетят. Командиром самолета был военный летчик Глущенко, рядом с ним сидел знаменитый тогда парашютист Мошковский.

А там, на грунте, была какая-то канава. При правильном взлете она оставалась в стороне. Канаву они увидели поздно и попытались рвануть штурвал на себя, чтобы раньше взлететь. Машина немного оторвалась, но тут же просела и колесами врубилась в канаву. От удара лопнули узлы, пробило бак, бензин вспыхнул, машина загорелась и упала в протоку Северной Двины. Горящий бензин растекся по реке, люди, выныривая, оказывались в огне.

Бабушкин утонул сразу - у него от удара сломалось ребро и врезалось в легкие».

Прямая речь

О первой посадке на лед: «До сих пор свежо чувство, которое я испытал при первой посадке на лед. Странная привычка у человека – ходить по земле и чувствовать твердую почву под ногами… Мы так к этому привыкли, что просто не обращаем внимания, а вот когда самолет сел на лед и он не провалился, я все же не был уверен в прочности моего аэродрома. Какое-то невольное напряжение владело всем существом, с опаской я делал каждый шаг.

Потом я неоднократно садился на плавучие льдины и постепенно овладел этим искусством. Вначале я все старался более или менее точно распознать характер льда сверху, определить, какой он толщины и годен ли для посадки. Сделав наблюдения сверху, я садился на ледяной остров и обязательно потом проверял свои наблюдения. После нескольких таких сравнений я мог безошибочно определять толщину и характер ледяного поля с самолета».

О проблемах посадки на дрейфующие льдины: «Насколько радостен и приятен полет над льдами, настолько мучительны подъемы и посадки. Все напряжение ума и воли, весь свой опыт я вкладывал именно в эти посадки и подъемы. Льдины, коварные льдины, покрытые толстым слоем снега, не могли обмануть меня. Но, когда поверхность льда оказывалась покрытой примерзшей коркой, горе было лыжам самолета. Острая корка врезалась в бока лыж, мяла их, рвала обшивку, ломала шпангоуты. Местами лыжи проваливались в рыхлый снег, и это угрожало машине капотом.

После каждого полета, после каждой посадки и подъема мы находили в лыжах по нескольку боковых пробоин. Каждый раз латали лыжи медью и кольчуг-алюминием. Совершенно естественно, что они быстро изнашивались. По существу говоря, самолет должен иметь несколько запасных пар лыж. Это наилучшее решение вопроса».

Руководитель экспедиции по спасению команды дирижабля «Италия» В. Ю. Визе о Михаиле Бабушкине: «Хотя Бабушкин, главным образом вследствие небольшого радиуса действия самолета, и не достиг главной цели - палатки итальянцев, тем не менее его полеты в техническом отношении являются одними из самых выдающихся, предпринятых в Арктике. Стартование с дрейфующей льдины и возвращение к ней до Бабушкина еще не практиковалось, так как это считалось слишком рискованным, а некоторыми - даже невозможным. Один из лучших знатоков арктических льдов, норвежский профессор Харальд Свердруп, прямо заявлял, что "летом о посадке самолета на лед не может быть и речи". Бабушкин, как сказано, совершил на одной и той же машине пятнадцать таких посадок».

5 фактов о Михаиле Бабушкине

Первый советский серийный самолёт-амфибия «Ш-2», на котором Бабушкин участвовал в походе «Челюскина», ныне демонстрируется в Музее Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге.
Два сына Михаила Бабушкина — Михаил и Олег, тоже стали летчиками. Оба погибли в годы Великой Отечественной войны.
Михаил Бабушкин не раз говорил своим друзьям и близким, что хочет написать книгу о рождении полярной авиации и о своей работе на Севере. Из-за неожиданной гибели летчика замысел так и не был осуществлен. Однако в личном архиве Бабушкина сохранились материалы для книги: дневники, рассказы об отдельных эпизодах его летной работы на Севере, копии и черновики многочисленных статей, стенограммы выступлений на рабочих собраниях и т. п. Из этих материалов, по поручению Издательства Главсевморпути, была составлена и выпущена книга «Записки летчика М.С.Бабушкина. 1893-1938».
В 1939—1964 годах подмосковный городок Бордино, где родился летчик, носил имя Бабушкин. В настоящее время входит в состав Москвы в качестве Бабушкинского района.
Помимо улицы и станции метро в Москве именем Михаила Бабушкина названы залив Охотского моря, острова в архипелаге Новая Земля и в Восточной Антарктиде, мыс и гора на полуострове Пьягина в Магаданской области, мыс на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа, а также улицы в городах Архангельск, Уфа, Улан-Удэ, Сыктывкар, Артём (Приморский край), Екатеринбург, Иркутск и переулки в Ростове-на-Дону и Няндоме (Архангельская область).

Материалы о Михаиле Бабушкине

Записки летчика М.С.Бабушкина. 1893-1938.

Арктический ас Бабушкин погиб под Архангельском

Статья о Михаиле Бабушкине в Википедии