*2546. Космонавтика

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/8-%d1%...8%d0%bb%d0%be/

То были тяжёлые годы для отечественной космонавтики. Но и тогда российским учёным и космонавтам удавалось блестяще решать сложные задачи. Успешный старт с космодрома Байконур, стыковка с орбитальной станцией «Мир» — и долгие месяцы напряжённой работы. Главная часть программы нового экипажа станции «Мир» посвящалась медицинским исследованиям. Члены экипажа находились под наблюдением врача, космонавта-исследователя Валерия Полякова. Командиром экипажа был Виктор Афанасьев, бортинженером — Юрий Усачёв. Поляков оставался на орбите 14 месяцев и установил новый мировой рекорд длительности пребывания в космосе. Трудно переоценить значение этого подвига для пилотируемой космонавтики.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/est-rukopojatie-20760.html
13 января 2016, 16:00
Русские победы, Наука и технологии, История

«Есть рукопожатие!»

Стыковка «Союза-4» и «Союза-5». Источник: moluch.ru

После первого пилотируемого полета в космос, осуществленного в СССР 12 апреля 1961 года, космические программы что в Советском Союзе, что в США стали развиваться колоссальными темпами. Число ежегодных пилотируемых полетов росло, но вместе с тем росла и опасность, подстерегавшая космонавтов. Одной из самых серьезных стал риск навсегда остаться на орбите из-за отказа систем управления или оказаться закупоренным в неисправном космическом корабле.

Единственным способом обеспечить помощь космонавту, попавшему в такое катастрофическое положение, была разработка и воплощение систем стыковки космических кораблей на околоземной орбите. Она же была нужна и для того, чтобы перейти от первой стадии освоения космоса — продолжительных полетов одиночных кораблей с ограниченным ресурсом жизнеобеспечения — к длительной работе на орбитальных станциях.

Первый шаг в отработке систем стыковки в реальных условиях космоса был сделан 30 октября 1967 года в СССР. В этот день на орбите в автоматическом режиме состыковались беспилотные космические аппараты «Космос-186» и «Космос-188». По сути это были два корабля серии «Союз», но необитаемые. Следующим шагом должна была стать уже пилотируемая стыковка, но она сорвалась из-за неисправности. На стартовавшем 23 апреля 1967 года космическом корабле «Союз-1», которым управлял летчик-космонавт Владимир Комаров, не раскрылась одна из панелей солнечных батарей, и полет решено было прервать. В итоге он и вовсе закончился трагедией: 24 апреля во время спуска не раскрылся основной парашют спускаемого аппарата, и полковник Комаров погиб.

Неудачей закончилась и вторая попытка пилотируемой стыковки, предпринятая 26 октября 1968 года. Космонавт Георгий Береговой на корабле «Союз-3» должен был пристыковаться к летавшему в автоматическом режиме беспилотному «Союзу-2». Однако сделать этого он не смог: при подходе на стыковку он ошибся в ориентации своего корабля по крену, развернув его фактически «вверх ногами», и не смог состыковать корабли.

Только через два с половиной месяца третья операция по отработке стыковки закончилась успехом. На сей раз решено было, что пилотироваться будут оба корабля: это позволяло избежать таких ошибок, как у командира «Союза-3». Вероятно, именно потому командирами кораблей, участвовавших в полете, стали дублер и резерв Берегового — космонавты Владимир Шаталов и Борис Волынов. При этом в экипаж последнего вошел и космонавт, готовившийся к первой стыковке с Комаровым: Алексей Елисеев в 1967 году должен был лететь на корабле «Союз-2». Третьим членом волыновского экипажа был космонавт Евгений Хрунов.

Трое летчиков-космонавтов отправились в полет на корабле «Союз-5», который стартовал с Байконура в семь утра 15 января 1969 года. За сутки до этого, в полвосьмого утра 14 января оттуда же на орбиту отправился корабль «Союз-4», который пилотировал Владимир Шаталов. «Четверка» была активным кораблем, по которому наводилась и к которому пристыковывалась «пятерка».

Владимир Шаталов показывает на макетах этапы стыковки «Союза-4» и «Союза-5». Фото: chaltlib.ru

Корабли встретились на орбите около восьми утра 16 января. До расстояния 100 метров между ними их вела автоматика, а завершали стыковку уже командиры — Волынов и Шаталов. Именно Шаталов, когда корабли состыковались, не удержался от возгласа восторга: «Есть рукопожатие!»

После того как «Союзы» состыковались, пришло время выполнить вторую главную задачу полета: отработку перехода космонавтов из корабля на корабль через открытый космос. У Елисеева и Хрунова, которым Волынов помог надеть скафандры и оставил в орбитальном отсеке, задраив за собой люк пилотируемого, переход занял 37 минут. За это время оба вышли из «Союза-5», перебирая руками по поручню (наступать на обшивку, покрытую датчиками, было невозможно), добрались до «Союза-4» и вошли в его орбитальный отсек, где их после герметизации и уравнивания давления встретил Шаталов. Кстати, последние минуты перед выходом космонавтов командир «Союза-5» колебался, давать ли им «добро» на выход: медицинская телеметрия обоих показывала, что от волнения у них зашкаливают давление и пульс, однако это быстро прошло.

Процесс перехода из одного пристыкованного корабля в другой в прямом эфире наблюдали тысячи советских телезрителей: он транслировался по центральному каналу. А вот стыковку в СССР увидеть не смогли: корабли совершали ее над Южной Америкой, откуда сигнал проходил плохо. И все телезрители могли наблюдать за тем, как Хрунов, едва выйдя из люка, вдруг замер и перестал двигаться. Оказалось, что у космонавта не работала система вентиляции и охлаждения, и понадобилось несколько минут, чтобы разобраться: причиной неполадки был всего лишь невключенный тумблер.

В состыкованном состоянии корабли провели на орбите четыре с половиной часа, после чего «расстались». Перешедшие на «Союз-4» члены экипажа «пятерки» так и отправились назад на Землю на этом корабле, а их командир пилотировал возвращающийся «Союз-5» в одиночку. И едва не погиб. Сначала не сработала система разделения отсеков, и спускаемый аппарат вошел в атмосферу с «прицепом», который грозил погубить его. Но в итоге перегрузка при снижении сработала как отказавшая пиросистема, оторвав лишние отсеки. Вместо этого опоздал с раскрытием основной парашют, у которого, когда он все-таки раскрылся, еще и перепутались стропы. В итоге Борис Волынов совершил очень жесткую посадку, которая стоила ему сломанных корней верхних зубов и на пять лет вывела из состава отряда космонавтов: вернулся к полетам он только в 1976 году.

[Лентa.Ru]

https://lenta.ru/articles/2017/01/30/katorgin/
0:01, 30 января 2017

Создатель РД-180 о зависимости США от России и превосходстве в космосе

Запуск Atlas V
Фото: Mike Brown / Reuters

На фоне недавних провалов в космической отрасли у России остается все меньше козырей. Одним из немногих поводов для гордости остается двигатель РД-180, который США стабильно закупают на протяжении последних 20 лет вопреки всему и до сих пор не в состоянии создать собственный аналог. Создатель легендарного движка — лауреат премии «Глобальная энергия» академик РАН Борис Иванович Каторгин — рассказал «Ленте.ру» о перспективах освоения космоса, отношении к Илону Маску и необходимости возвращения на Луну.

«Лента.ру»: Какие ракетные двигатели, помимо российских, вы считаете лучшими в мире сейчас и прежде?

Каторгин: Очень интересным двигателем был F-1. Соединенные Штаты Америки использовали его для первой ступени ракеты Saturn V, на которой осуществлялись запуски на Луну. Этот двигатель имел тягу 680 тонн и работал на кислороде с керосином. Для своего времени он был весьма передовым и эффективным: американцы высадились на Луну в 1969 году. Конечно, российские двигателестроители шли немного другим путем, создавая двигатели с более совершенным использованием химической энергии топлива.

Борис Каторгин

Из двигателей меньшей тяги обязательно надо отметить двигатель RL-10, созданный фирмой Pratt Whitney. Этот кислородно-водородный двигатель имел тягу порядка десяти тонн и использовался на верхних ступенях ракет. В модернизированном виде его применяют в ракетах Atlas, где также стоит российский двигатель РД-180, который у нас активно покупают американцы. Я бы упомянул и двигатель SSME, который устанавливали на американских шаттлах. Он работал на кислороде с водородом и совершил много успешных полетов.

Не боитесь, что американцы откажутся от закупок двигателей?

В 1996 году мы подписывали контракт на разработку керосиново-кислородного двигателя РД-180 тягой 400 тонн, который стоит на первой ступени Atlas. Тогда мы договорились о поставке США 101 двигателя. Из них мы успели поставить 87, улетели — 72. Конечно, США хотят иметь свой двигатель. Но без России в космос американцы не улетят: в этом году вдобавок к 101 двигателю они заказали еще 20, забыв про все санкции. И эта программа будет выполнена в полном объеме.

На территории НПО «Энергомаш»
Фото: Алексей Филиппов / РИА Новости

Мы работали с американцами, и в политику никто из нас не вдавался. Крупных инцидентов никогда не было, а атмосфера была поистине дружеской. Серьезные споры были даже при заключении договоров, но всегда удавалось находить общее взаимовыгодное решение.

Политикам есть чему поучиться у российских конструкторов. Сумеют ли американцы создать что-то такое же или лучше — не знаю. Посмотрим. Создание нового двигателя — дело небыстрое.

А как вам двигатель Merlin, который используется Space X?

Конечно, это очень интересный двигатель. По своим параметрам он уступает нашим, но работает — слава богу, как говорится. В Америке приветствуются частные компании и инновации. Очень надеюсь, что и у нас до этого дойдет.

Существует немало интересных проектов, которые требуют немалых инвестиций. Окупаемость, конечно, довольно длительный процесс для таких программ. Для начала надо организовать государственно-частное партнерство в космической сфере: от туризма до создания крупных космических электростанций, которые передавали бы энергию на Землю.

Когда контракт на поставку РД-180 закончится, чем займется НПО «Энергомаш»?

На базе наших наработок — двигателей РД-170, РД-171, РД-180, РД-191 — можно строить ракеты тяжелого и сверхтяжелого классов. В этом отношении у нас большое конкурентное преимущество перед другими производителями ракетно-космической техники.

Времена меняются, появляются новые вызовы. Тридцать лет устройство автомобильного двигателя в целом было таким же, как сейчас. Впрочем, новые двигатели лучше прежних. Такая же ситуация и в ракетно-космической сфере: у нас есть хорошие наработки, которые можно и нужно совершенствовать — например, в сторону меньших массовых и больших энергетических характеристик.

Как насчет создания двигателей многоразового использования?

Систему «Буран» мы создавали как многоразовую. И самый большой и самый энергоэффективный в мире двигатель РД-170 тягой 800 тонн был предназначен как раз для многократного использования. К слову, в секунду в нем сгорает около 2,5 тонны топлива.

Без съема со стенда РД-170 работал у нас около 20 раз. Ракета «Энергия» имела четыре боковые ступени с этими двигателями. На верхних частях ступеней можно было заметить утолщения в виде полуконических колпаков: там должна была размещаться система спасения ступеней ракеты. Планировали поставить туда и парашютные системы, и тормозные двигатели.

Илон Маск вообще научился ловить ступени на баржу...

Честь и хвала Илону Маску! Надо отдать ему должное, он идет непроторенной дорогой. Технически использование возвращенных Space X ступеней возможно, но надо детально отрабатывать технологию и особое внимание уделять тому, чтобы ничто не было повреждено при спасении. И все это достигается опытным путем.

Илон Маск
Фото: Mario Anzuoni / Reuters

Илон Маск молодец, но с полетом на Марс он торопится. Торопиться в этом вопросе абсолютно не надо — надо отправить для изучения планеты больше беспилотных аппаратов. Марс таит немало загадок и опасностей, в том числе и для человека.

Вас не смущает появление у России мощных конкурентов?

Нет. За последние десятилетия, например, Китай продемонстрировал большой прогресс. Мир на месте не стоит, и это очень хорошо.

В России НПО «Энергомаш» работает на бесконкурентной основе. Вас это не смущает?

Конкуренция подстегивает делать все лучше и лучше, двигаться дальше. Но надо ли плодить аналоги НПО «Энергомаш»? Не думаю.

Так сложилось исторически. Например, существовала фирма, которую возглавлял Николай Дмитриевич Кузнецов. Изначально она существовала для создания воздушно-реактивных двигателей для самолетов и сделала в этом отношении очень много. Но когда выбирали двигатель для ракеты Н-1, которая предназначалась для полета на Луну, конкурировали как раз НПО «Энергомаш» и фирма Кузнецова. Тогда Сергей Королев остановил свой выбор на команде Кузнецова, хотя их двигатель почти не отличался от предложенного нами.

И что получилось у Кузнецова?

Двигатель тягой 150 тонн при давлении в камере 150 атмосфер — это был колоссальный скачок в сравнении с предыдущими разработками: по давлению почти в два раза и по тяге почти в два раза.

Кузнецов с задачей справился, двигатель сделал, но все четыре запуска ракеты Н-1 были неудачными. Впоследствии эта программа была закрыта, а на ее месте открылась «Энергия-Буран», которую возглавил академик Глушко.

РД-180 в сборочном цехе
Фото: Юрий Машков / ТАСС

Она была реализована весьма успешно: провели замечательный тестовый полет, а ракета «Энергия» запускалась два раза — один раз с полезной нагрузкой, а второй — в автоматическом беспилотном режиме с космическим самолетом «Буран». Это был гигантский успех, но, к сожалению, при развале Советского Союза наша программа и многие другие важные начинания были забыты.

Как ракетной отрасли удавалось выживать в этот непростой период?

Могу сказать только одно: к счастью для России, генеральные конструкторы оказались стойкими к переменам. Они старались не развалить предприятия, сохранить их в работоспособном состоянии, и это во многом получилось. Я не боюсь этих слов, но именно благодаря этому отрасль удалось сохранить. А вот авиация понесла в те годы большие потери, и я не уверен, что мы когда-нибудь сможем преодолеть последствия этого.

А как обстоят дела с «молодой кровью»?

В нашей отрасли уехать за рубеж, конечно, сложно, но можно. На наших предприятиях работают такие люди, которые никуда не ездят, за исключением разве что командировок. Конечно, в 1990-е произошло вымывание среднего уровня специалистов, которые после вуза успели отработать не более 10 лет. Когда было плохо с зарплатой — не платили по нескольку месяцев, — многие разбегались по разным структурам, в том числе коммерческим.

Генеральные конструкторы, в том числе я, сами руководили кафедрами при наших фирмах: старались специалистов удержать и воспитать. И нам это удалось. Впрочем, отъезд специалистов за рубеж или их уход из отрасли — это все-таки трагедия.

По крайней мере, в России больше не пытаются запускать «гравицапу».

Знаете, у нас часто появляются изобретательские идеи, граничащие с безумием. Иногда они появляются из-за того, что люди банально не знают законов термодинамики.

Какие достижения последних лет вы бы назвали главными?

Пожалуй, строительство космодрома Восточный. Первый пуск — это прекрасно. Но, без сомнения, космодром надо развивать дальше. Особый акцент следует сделать на создании инфраструктуры для запуска тяжелых и сверхтяжелых ракет, в том числе с прицелом на Луну.

Вроде ее уже покорили — какой смысл лететь туда?

По космическим меркам тридцать лет — это мгновенье. Луна человеком не познана и не освоена, хотя может быть отличным плацдармом для изучения космоса. Так что работать в этом направлении никогда не поздно и не рано.

Многие пытаются понять, почему американцы так резко прекратили полеты на Луну. Возобновление этих начинаний — это отличный шаг, особенно в контексте освоения космической энергетики.

Кроме того, рассматриваются варианты создания высокоорбитальных станций, которые будут располагаться далеко за пределами так называемых «опорных околоземных орбит». Они будут ремонтируемыми и посещаемыми, так что в этом отношении мысль работает.

Как прокомментируете приобретение платформы «Морской старт»?

У этого проекта большое будущее, и очень хорошо, что его выкупили. На начальной стадии мы вместе с генеральным конструктором РКК «Энергия» Юрием Павловичем Семеновым активно им занимались и поддерживаем его до сих пор.

Ракета «Зенит» сделана на Украине, но двигатели первой и второй ступени — наши: 800-тонный РД-171 и 85-тонный РД-120. Третья ступень — уже не наша разработка.

Платформа «Морской старт»
Фото: John Murphy / Wikipedia

Мы ждем, когда возобновятся запуски с экватора: это очень удобно и крайне выгодно. Россия вложила в этот проект немало своих интеллектуальных достижений.

Сильно ли повлияли последние события на взаимодействие с украинскими коллегами?

Пока ситуация носит неопределенный характер и развивается по неопределенному сценарию. В человеческом плане мы как были хорошими друзьями, так и остались. Главное, что люди остаются людьми, и политическая ситуация не влияет на их мировоззрение и отношение к старым товарищам.

Какой из отложенных в долгий ящик российских проектов стоило бы возродить?

Без сомнения, мы обязаны вернуться к программе «Энергия-Буран». Прошло более четверти века, но проект не устарел, его можно воспроизвести как минимум в виде тяжелой или сверхтяжелой ракеты, которые России сейчас очень нужны. Зачем придумывать новое решение, когда есть уже готовое и пригодное для качественной модификации?

На фундаментальной науке нельзя экономить — она не только позволяет стране двигаться вперед, но и открывает новые горизонты.

Беседовал Владимир Корягин

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/3-%d1%...%d1%8f-%d0%bf/

В 21 ч. 45 мин. 30 сек. по московскому времени автоматическая станция «Луна-9», запущенная 31 января, осуществила мягкую посадку на поверхность Луны в районе океана Бурь. По команде с Земли 4 февраля в 4 ч. 50 мин. станция «Луна-9» начала обзор лунного ландшафта и передачу его изображения на Землю. Осуществление такой сложной задачи, как мягкая посадка, пусть на самую ближнюю, но не имеющую собственной атмосферы соседку Земли, потребовало тщательной и долгой отработки как на Земле, так и при полётах автоматических станций (АМС) к Луне, на которых проверялись различные системы. Полёт советского аппарата доказал, что посадка на Луне возможна, и подарил нам первую лунную фотопанораму.

Moscow. USSR. The drawing of the spaceship "Luna-9". Reproduction. Photo TASS

[Историческая правда]

http://www.istpravda.ru/chronograph/2004/
Луна всегда повернута к Земле одной и той же стороной. Обратную сторону Луны с Земли не видно, потому что Луна делает один поворот вокруг своей оси точно за такое же время, за которое она делает один оборот вокруг Земли. Увидеть, что же находится на «затылке» Луны, стало возможным только с помощью космических исследований. Сделано это было третьей из серии лунных станций, запущенной в СССР в 1959 году. Оказавшись по расчетной траектории позади Луны, станция сфотографировала ее поверхность.

«Луна-3» оказалась первым аппаратом, который стал искусственным спутником сразу и для Земли, и для Луны — его сильно вытянутая орбита охватывала оба этих небесных тела. Так люди впервые смогли увидеть обратную сторону Луны. Оказалось, что она резко отличается от видимой, поскольку на ней почти нет темных участков. Это стало крупнейшим открытием первых этапов космического исследования Луны — наш естественный спутник оказался геологически асимметричным. На его видимой стороне имеются и светлые материковые, и темные «морские» участки, а на обратной - сплошной материк.

Первое изображение лунной поверхности вблизи предстало взору землян в 1966 году. 31 января был произведен запуск ракеты-носителя «Молния» для вывода автоматической межпланетной станции «Луна-9» на околоземную орбиту. 3 февраля впервые в мире была совершена посадка станции «Луны-9» на поверхность Луны.

После мягкой посадки станция «Луна-9» работала в течение 75 часов и дала семь сеансов связи. «Луна-9» передала на Землю телевизионную панораму местности. На этих изображениях, сделанных с высоты около 1 м, были видны детали размером до 1 мм. Полученная научная информация подтвердила теорию о «метеорно-шлаковом» строении наружного покрова Луны.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/luna20-uznat-i...iki-21230.html
13 февраля 2016, 00:00
Русские победы, История


С космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-К». Фото: Сергей Мамонтов/ ТАСС
14 февраля 1972 года в путешествие к спутнику Земли отправилась станция, которая впервые в мире доставила материковый образец реголита

Ранним утром в день, который в Советском Союзе еще никто не называл Днем всех влюбленных, в 6 часов 27 минут 58 секунд по московскому времени (3:27:58 по Гринвичу) с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-К» с разгонным блоком «Д». Этому блоку, специально созданному для советской лунной программы, толкать предстояло не обитаемую капсулу, а автоматическую лунную станцию «Луна-20». Перед ней стояла важнейшая задача: добраться до лунной поверхности, взять образец реголита — остаточной лунной породы — и вернуться с ним на Землю.

Это была уже не уникальная операция. Первой подобное задание получила советская лунная станция «Луна-16», стартовавшая к Селене 12 сентября 1970 года. Именно она первой в СССР (а если правдивы недавно ставшие достоянием общественности откровения режиссера Стенли Кубрика о том, что вся «лунная программа» США была фальшивкой, то и в мире!) доставила на Землю образец внеземной породы. Вслед за «16-й» к земному спутнику стартовали еще две «Луны» — 17 и 18. Первая прославилась тем, что доставила на лунную поверхность знаменитый «Луноход-1», а вторая, увы, с задачей не справилась. Стартовав 2 сентября 1971 года, эта станция слишком жестко зашла на посадку, операторы на Земле не сумели вовремя оценить траекторию ее снижения, и во время спуска в районе Моря Изобилия она врезалась в одну из скал.

Так что у «Луны-20» задача была фактически двойной: справиться не только со своими задачами, но еще и отчасти с работой «предшественницы», столь неудачно прилунившейся. На сей раз все прошло практически идеально. 15 февраля по пути к Луне траекторию станции откорректировали, и три дня спустя она вышла на круговую селеноцентрическую орбиту, а еще через день — на эллиптическую. При этом максимальная высота «Луны-20» над поверхностью составляла 100 км, а минимальная — всего 21!

Через неделю после старта с Байконура, 21 февраля, в 22:13 по команде с Земли включился двигатель посадочной платформы типа Е-8-5 (платформы семейства Е-8 разрабатывались специально для лунной программы, а «пятерки» — конкретно для станций, которые возвращались назад с образцами реголита). Он проработал совсем недолго — 267 секунд, то есть чуть больше четырех минут, но этого времени хватило, чтобы станция сошла с орбиты и двинулась вниз, к Луне. Два десятка километров она снижалась в режиме свободного падения, и только на высоте 760 километров Центр управления лунными аппаратами, расположенный в Симферополе, включил режим управляемого спуска. Регулируя тягу основного двигателя платформы и ее вектор, операторы опустили станцию до высоты 20 метров — и все это на расстоянии почти 385 тысяч километров! После этого заработали двигатели малой тяги, и всего через шесть минут после начала схода с орбиты, в 22:16, станция прилунилась.

Посадочная платформа «Луны-20» общей массой чуть больше 5 тонн прилунилась в точке с координатами 3° 32' с. ш. и 56° 33' в. д., в горах Аполлония, на примыкающем к северо-восточной оконечности Моря Изобилия участке лунного материка. Место посадки оказалось на расстоянии около 1,8 км от места, где разбилась «Луна-18», примерно в 130 км от места посадки первой возвращаемой лунной станции — «Луны-16» и в 3 тыс. километров от места высадки «Лунохода-1». Как только станция прилунилась, заработали ее телефотометры, и на Землю пошли первые снимки и кадры лунной поверхности в районе посадки станции. Сделано это было не только для того, чтобы получить новые фотографии поверхности Луны, причем не лунной ночью, как в случае со станцией «Луна-16», а лунным днем. По этим же изображениями специалисты Центра выбрали и место, где станция должна была взять образец грунта.

Космический аппарат «Луна-20». Фото: cosmosinter.ru

Позднее, уже на Земле, ученые обнаружили, что доставленный образец реголита мягче и светлее, чем предыдущий, с «Луны-16». Но в тот момент этого никто и предположить не мог: бур грунтозаборного устройства, спокойно пройдя первые сантиметры, внезапно наткнулся на очень плотный участок. Трижды срабатывала автоматика защиты бура, чтобы не дать ему перегреться. Наконец через 4,5 часа вся программа исследований была выполнена: грунтозаборное устройство заполнило капсулу для образца, телефотометры отсняли множество кадров. 22 февраля в 1:58 по московскому времени возвратная ракета станции «Луна-20» весом 512 кг включила стартовые двигатели и вскоре оторвалась от поверхности Луны, двинувшись в обратный путь. Он занял 84 часа и завершился во второй половине дня 25 февраля 1972 года в 40 км северо-западнее города Джезказган в Казахстане. Именно там 36-килограммовый спускаемый аппарат «Луны-20», внутри которого находилась драгоценная капсула с 55 г лунного реголита, коснулась поверхности Земли. Последние 15 км спуска аппарат проделал на парашюте, по которому группа спасателей на вертолетах вскоре его и обнаружила.

Доставленный «Луной-20» реголит оказался заметно иным, чем образец, доставленный «Луной-16». Он был светлее и более рыхлым, что подтвердило предположение советских ученых о том, что лунные материки старше лунных морей как минимум на миллиард лет: 5,5 млрд против 4,5. Ради получения этой информации станции вполне стоило проделать космическое путешествие протяженностью почти 750 тысяч километров!

[Илья Байкуш]

http://rusplt.ru/wins/mir-na-orbite-21477.html
18 февраля 2016, 00:00
Русские победы, Наука и технологии, История

Мир на орбите

Орбитальная космическая станция «Мир». Фото: ruscosmos.narod.ru

19 февраля 1986 года с космодрома «Байконур» был осуществлен успешный старт ракетоносителя с уникальным грузом, так 30 лет назад была запущена советская орбитальная станция «Мир». Это стало прорывом для советской пилотируемой космонавтики и орбитальной программы. Советская станция долгое время оставалась непревзойденным «космическим домом»: рассчитанная на работу в течение всего пяти лет, она прослужила в три раза дольше — до 2001 года.

С 60-х годов начинается освоение космоса в СССР, к которому позднее подключились и другие страны. В начале 70-х происходят качественные изменения в покорении космоса: в 1971 году Советский Союз создает и запускает первую орбитальную станцию из серии «Салют», Америка свою станцию вывела на орбиту только в 1973 году. Изначально эти комплексы являлись частью гонки вооружений между СССР и США и создавались исключительно с оборонными целями. Восьмая станция серии «Салют» под собственным названием «Мир» стала самым известным космическим орбитальным комплексом.

Меньше чем через месяц, 15 марта, в орбитальном комплексе появились первые обитатели — космонавты Леонид Кизим и Владимир Соловьев. А через девять лет, в 1995 году, станцию открыли и для иностранных экипажей. Помимо постоянного экипажа, в работе станции приняли участие 15 экспедиций посещения, из которых 14 были с международным участием. На борту орбитального комплекса побывали космонавты из Сирии, Болгарии, Афганистана, Франции, Японии, Великобритании, Австрии, Германии, США и других стран. Причем немцы и французы гостили на станции по нескольку раз.

Всего за время нахождения на орбите комплекс принял 104 человека, из них 62 покорителя космоса были иностранными гражданами, представителями 12 государств.

Достижения «Мира»

Валерий Владимирович Поляков. Фото: Альберт Пушкарев/ТАСС

На «Мире» было установлено несколько мировых рекордов, среди которых — абсолютный рекорд по времени непрерывного пребывания человека в космическом полете.

Россиянин Валерий Поляков дважды побывал на станции и проработал на ней в общей сложности 678 суток 16 часов 33 минуты. Он установил рекорд непрерывного пребывания в космосе — 437 суток 17 часов 59 минут в течение одного полета.

Космонавт Сергей Авдеев прожил на станции 747 суток 14 часов 12 минут за три полета.

Среди иностранцев, пальму первенства за самое долгое пребывание на станции, по 188 суток, делят француз Жан-Пьер Эньере и американка Шеннон Люсид.

За время орбитального полета космонавты 70 раз выходили в открытый космос и провели там 330 часов.

На борту «Мира» выполнено 23 тысячи научных экспериментов.

Затопление

Затопление орбитальной станции «Мир» происходило по утвержденному плану. 23 марта 2001 года в 08 часов 59 минут 40 секунд российская космическая станция «Мир», управляемая с Земли, была спущена со своей орбиты. Частично сгорев в плотных слоях атмосферы, она была затоплена в водах Тихого океана. К сожалению, экономические проблемы не позволили России продолжить эксплуатацию станции «Мир», но ее длительное пребывание на орбите стало выдающимся достижением советской и российской космонавтики. А современная работа на МКС российских космонавтов своим успехами во многом обязана достижениям орбитального комплекса «Мир.
В учебник авиации Далее в рубрике

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/19-%d1...%d1%8f-%d0%ba/

В этот день с космодрома Байконур был осуществлён успешный старт ракетоносителя с уникальным грузом. На следующий день на орбиту вышел базовый блок орбитального комплекса «Мир». Советская станция долгое время оставалась непревзойдённым, единственным в мире «космическим домом»: рассчитанная на работу в течение всего пяти лет, она прослужила в три раза дольше — до 2001 года. За время нахождения комплекса на орбите на «Мире» работали 104 космонавта. На борту «Мира» выполнено 23 тыс. научных экспериментов. Со станции произведена фотосъёмка 125 млн кв. км земной поверхности. Сама станция была научно-техническим феноменом. Разрабатывал и изготавливал базовый блок и модуль станции Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева, а техническое задание готовила ракетно-космическая корпорация «Энергия», которую возглавлял академик Валентин Глушко.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/pervaya-vstrec...doy-21478.html
29 февраля 2016, 00:00
Русские победы, Наука и технологии, История


Венера-3. Фото: russpace.ucoz.ru
1 марта 1966 года космическая станция «Венера-3» впервые в истории долетела до поверхности второй планеты Солнечной системы

Знаменитая фраза про маленький шаг для одного человека, но огромный для всего человечества стала своего рода лозунгом освоения землянами космоса. Действительно, если внимательно посмотреть на историю космических исследований, то придется признать, что она никогда не шла вперед семимильными шагами. Однако каждый маленький успех на этом пути — поначалу почти вслепую, на ощупь, когда за всякую удачу приходится платить колоссальную цену, — оборачивался в конечном счете огромной победой.

И таких побед за Россией числится великое множество. Первую жесткую и первую мягкую посадки на Луну выполнили советские космические аппараты: 13 января 1959 года и 3 февраля 1966 года соответственно. Первую мягкую посадку на Марс 27 ноября 1971 года — тоже. И до Венеры русские космические зонды добрались раньше других: первую посадку на поверхность этой планеты совершила станция «Венера-3». А было это 1 марта 1966 года.

Старт советской программе исследования Венеры был дан за пять лет до успеха «Венеры-3». 4 февраля 1961 года в сторону Утренней звезды, как называли и называют Венеру романтически настроенные люди, отправился космический аппарат «Спутник-7». Но, к сожалению, этот запуск закончился неудачей: ракета-носитель «Молния» вывела спутник с разгонным блоком на низкую околоземную орбиту, но разогнаться станция так и не смогла. В итоге, сделав несколько витков вокруг родной планеты, «Спутник-7» сгорел в атмосфере.

Вторую попытку отправить космическую станцию на Венеру в Советском Союзе предприняли уже через шесть дней. И удивляться тут нечему: «Венера-1» была копией «Спутника-7» (индекс 1ВА). Оба аппарата готовили к запуску одновременно, лишь разнеся по времени старт. А так — те же 643,5 кг веса, та же конструкция в виде увенчанного куполом (там размещался стальной вымпел СССР) цилиндра общей длиной 2 м, та же пара панелей солнечных батарей и длинная антенна для передачи сигнала в ЦУП. В 2 часа 9 минут ночи 12 февраля 1961 года «Венера-1» стартовала с Байконура и отправилась в сторону второй планеты Солнечной системы. К сожалению, и этой станции не было суждено достичь Венеры. Через неделю после старта связь с космическим аппаратом внезапно пропала, и только с помощью обсерваторных наблюдений удалось установить, что станция в конечном итоге прошла в 100 000 км от цели и канула в неизвестность.

Исторической справедливости ради надо сказать, что и последующие десять попыток отправить к Венере советские космические аппараты закончились неудачно — в основном на этапе выхода на околоземную разгонную орбиту. И только 12 и 16 ноября 1965 года были успешно проведены два последовательных старта очередных венерианских станций — «Венера-2» и «Венера-3». Как и «Спутник-7» с «Венерой-1», эти станции имели практически идентичную конструкцию и оборудование. Разница была только в наличии на «тройке» спускаемой капсулы — стального шара диаметром 92 см. Внутри этой сферы разместили 70-сантиметровый стальной земной глобус, а в нем — стальной диск-вымпел. На одной стороне красовался герб СССР, а на другой — схематическое изображение Солнца и орбит первых трех планет (подписали, что интересно, только Венеру и Землю), вокруг которого шла надпись «Союз Советских Социалистических Республик * 1965 *».

Академик РАН, главный научный консультант ОАО «Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева» Борис Черток. Фото: Андрей Лукин/ТАСС

Особенно интересно, что точно такой же вымпел, только с другой датой — «1961» — нес на борту и «Спутник-7». И у этого вымпела оказалась очень необычная судьба: отправленный к далекой Венере, он в конце концов стал наградой для одного из самых знаменитых конструкторов космической техники — академика Бориса Чертока. Вот как он сам описывает этот эпизод в своей книге «Ракеты и люди. Фили — Подлипки —Тюратам»:

«Летом 1963 года Королев попросил меня зайти, предупредив по телефону: «Без всяких бумажек и графиков».

Когда я вошел в маленькую комнату его кабинета, он хитро улыбнулся, что было показателем хорошего настроения, и начал разворачивать сверток мятой оберточной бумаги. Из небольшой кучи бесформенных железок он извлек слегка деформированную закопченную медаль и протянул мне:

— Я получил подарок от Академии наук и решил, что по праву он принадлежит тебе.

В первый момент изучения подарка у меня, видимо, был очень глупый вид. Это была медаль вымпела первого венерианского аппарата 1ВА. Несмотря на помятость и копоть, четко различалась надпись: *1961* Союз Советских Социалистических Республик *. В центре медали сияло Солнце, вокруг которого были изображены орбиты Земли и Венеры.

Из дальнейших пояснений Королева я узнал, что медаль вместе с остатками конструкции вымпела, в которую она была упакована, была передана лично Келдышу из КГБ. В КГБ остатки вымпела попали не из космоса, а из Сибири.

Во время купания в реке — притоке Бирюсы местный мальчишка повредил ногу о какую-то железку. Достав ее из воды, он не бросил ее дальше на глубину, а притащил домой и показал отцу. Отец мальчишки, желая узнать содержимое помятого металлического шара, вскрыл его и там обнаружил эту медаль. Это произошло в сибирской деревне, название Королеву не сообщили. Находку отец мальчика отнес в милицию. Местная милиция доставила остатки вымпела в районное отделение КГБ, которое в свою очередь переправило находку в Москву. В Москве соответствующее управление КГБ не нашло в этих предметах никакой угрозы государственной безопасности и, предупредив Келдыша как президента Академии наук, нарочным доставило ему уникальную находку».

Но вымпел с «Венеры-3» ждало совсем другое будущее. Стартовав следом за станцией-близнецом «Венера-2», этот космический аппарат подкорректировал свою орбиту по командам с Земли. Ради того, чтобы иметь возможность точнее направить «тройку» к цели, руководители полета сознательно пожертвовали «двойкой»: ей фактически довелось провести разведку боем, показав, что первоначально выбранная траектория проведет ее в 24 000 км от планеты. Зато «Венера-3» попала точно в цель, совершив, таким образом, первую в мире посадку на поверхность другой планеты. По данным реконструкции полета, произошло это к востоку от кратера Мид, в районе от -20° до +20° по широте и от 60° до 80° восточной долготы.

Увы, «увидеть» с помощью бортовой аппаратуры, как именно это произошло, не удалось: незадолго до посадки, на подлете к цели вся телеметрия с «Венеры-3» прекратилась. Но все расчеты и моделирование однозначно указывали на то, что аппарат, хотя бы его спускаемая капсула, точно достигли поверхности планеты. В том, что иначе и быть не могло, специалистов убедил полет следующей станции — «Венеры-4», которая прошла тем же маршрутом и благополучно вошла в венерианскую атмосферу, сообщив об этом на Землю. А «Венера-3», судя по всему, просто разбилась: первые станции, отправленные к Венере, были рассчитаны на приводнение в тамошних океанах, и только после первых удачных посадок стало ясно, что поверхность планеты — твердая, а давление в атмосфере превышает земное почти в сотню раз…

[Полит. ру]

http://polit.ru/news/2017/03/06/tereshkova/
06 марта 2017, 00:00 Мемория

Валентина Терешкова

6 марта 1937 года родилась Валентина Терешкова, первая в истории женщина-космонавт.

Личное дело

Валентина Владимировна Терешкова (80 лет) родилась в деревне Масленниково Тутаевского района Ярославской области. Родители ее были колхозниками. В 1939 году отец был призван в армию и в январе 1940 погиб на финской войне. Вскоре мать Валентины Терешковой с тремя детьми переехала в Ярославль. Там Валентина Терешкова окончила семилетнюю школу, затем вечернюю школу рабочей молодежи. В конце июня 1954 года она начала работать закройщицей в сборочном цехе Ярославского шинного завода, а в 1955 году перешла на Ярославский комбинат технических тканей «Красный Перекоп», где работала браслетчицей. На следующий год Валентина Терешкова поступила в Ярославский заочный техникум легкой промышленности. На комбинате «Красный Перекоп» вступила в комсомол, а в 1960 году была избрана секретарем комсомольской организации комбината. В 1960 году закончила техникум. До 1963 года Валентина Терешкова работала освобожденным секретарем комитета комсомола Ярославского комбината технических тканей «Красный Перекоп».

Помимо работы и учебы в техникуме у Валентины Терешковой было еще одно увлечение, определившее ее жизнь. Осенью 1958 года подружка по техникуму Галя Шашкова привела Валентину в ярославский аэроклуб. 21 мая 1959 года стало днем, который Терешкова запомнила на всю жизнь. В этот день она в первый раз в жизни прыгнула с парашютом. Потом она совершит 163 прыжка, получит первый разряд по парашютному спорту и сама станет инструктором.

После того, как стало известно о космическом полете Юрия Гагарина, Валентина Терешкова решила подать заявление, чтобы попасть в отряд космонавтов. И, наконец, в декабре 1961 году ее вызвали в областной комитет ДОСААФ. Тогда она поняла, что стала кандидатом в космонавты. В отряд космонавтов ее зачислили в начале 1962 года. В тот год начали готовить специальную группу женщин-космонавтов. Вместе с Валентиной Терешковой готовились Ирина Соловьева, Валентина Пономарева, Жанна Еркина, Татьяна Кузнецова. Все они прошли полный курс подготовки к полетам на кораблях типа «Восток». Полет запланировали на май-июнь 1963 года.

16 июня 1963 года Валентина Терешкова отправилась в космос на корабле «Восток-6». 19 июня полет был успешно завершен. После полета Терешкова продолжала проходить подготовку в отряде космонавтов, также много занималась общественной работой. Она совершила немало поездок по городам СССР, по многим странам мира. В конце 1963 года состоялась свадьба Валентины Терешковой с космонавтом Андрияном Николаевым. В 1964 году в «космической» семье родилась дочь Елена. Просуществовав несколько лет, брак распался.

Терешкова поступила в Военно-инженерную академию имени Н. Е. Жуковского, которую успешно закончила в 1969 году, получив специальность летчик-космонавт-инженер. В 1967 году защитила кандидатскую диссертацию. Активно занималась в отряде космонавтов до 1968 года, когда женская группа была распущена. Однако продолжала состоять в отряде космонавтов до 1997 года, а в 1985 году даже рассматривался вопрос о возможности ее повторного полета в космос. В 1995 году Валентине Терешковой присвоено звание «генерал-майор авиации». С 1968 года Валентина Терешкова занимается работой в советских, а позже российских, общественных организациях. В 1968 – 1987 годах являлась председателем Комитета советских женщин. В 1987 – 1992 годах – председатель Президиума Союза советских обществ дружбы и культурной связи с зарубежными странами. В 1992 году являлась председателем президиума Российской ассоциации международного сотрудничества. В 1992 – 1995 годах – первый заместитель председателя Российского агентства международного сотрудничества и развития. С 1995 года по 2004 год – председатель Межведомственного совета по координации деятельности российских центров науки и культуры за рубежом. Член Центрального комитета КПСС с 1971 по 1990 год. Депутат Верховного Совета СССР с 1966 по 1989 год. Член Президиума Верховного Совета СССР с 1974 по 1989 год. Вице-президент Международной демократической федерации женщин в 1969 – 1987 годах.

В 2008 – 2011 годах Валентина Терешкова была депутатом Ярославской областной думы от партии «Единая Россия». В 2011 году она была избрана депутатом Государственной думы России от партии «Единая Россия» по ярославскому региональному списку.

7 февраля 2014 года на Церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2014 в Сочи в числе восьми избранных персон России несла Олимпийский флаг.

На парламентских выборах 18 сентября 2016 года заняла второе место в региональной группе «Единой России», включающей в себя Ярославскую, Ивановскую, Костромскую и Тверскую области. В Госдуме занимает пост заместителя председателя комитета ГД по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления.

1 марта 2017 года президент России Владимир Путин наградил Валентину Терешкову орденом «За заслуги перед Отечеством» I степени.

Чем знаменита

Валентина Терешкова

Валентина Терешкова - первая в истории женщина-космонавт. Корабль Терешковой «Восток-6» стартовал с космодрома Байконур 16 июня 1963 года. Продолжительность полета составила 2 суток 22 часа 50 минут. За время полета корабль совершил сорок восемь оборотов вокруг Земли. Одновременно с кораблем «Восток-6» на орбите находился «Восток-5», который пилотировал космонавт Валерий Быковский. В ходе полета проводились сеансы радиосвязи с Центром управления полетами, а также двух кораблей между собой. Важной частью программы полета «Востока-5» и «Востока-6» было изучение влияния космических условий на организм человека. Программа возвращения на Землю предусматривала катапультирование космонавта во время снижения корабля. На высоте 6 тысяч 500 метров Валентина Терешкова успешно катапультировалась и после снижения на парашюте успешно приземлилась в Баевском районе Алтайского края.

В июне 1963 года Валентине Терешковой было присвоено звание Героя Советского Союза. Также она награждена двумя орденами Ленина, орденами Дружбы, Почета, Александра Невского, Октябрьской революции, Трудового Красного знамени и орденами «За заслуги перед Отечеством» I, II и III степени.

О чем надо знать

Об одном эпизоде своего полета Валентина Терешкова хранила молчание тридцать лет. Уже во время полета выяснилось, что программа управления кораблем при снижении действует неверно. Вместо команд на понижение орбиты она наоборот отдавала команды на повышение. Получив по радиосвязи инструкции об изменении программы, Валентина Терешкова ввела нужные команды в бортовую систему, что позволило кораблю благополучно сойти с орбиты. Сергей Королев попросил Терешкову не рассказывать об этом случае. Лишь после того, как про эту историю рассказал конструктор Евгений Шабаров (в 1963 году – заместитель Сергея Королева), Валентина Терешкова сочла, что она может перестать хранить секрет.

Прямая речь

Из дневников Николая Каманина: «Более сложной и более значимой представляется мне будущая деятельность Терешковой. Сама Валя, все космонавты, руководство Центра и руководство ВВС мыслят прямолинейно и просто: "Назвалась груздем - полезай в кузов". Стала летчиком-космонавтом - поступай в академию Жуковского, будь инструктором-космонавтом и готовься стать инженером. Валя уже несколько раз заявляла: "Буду и дальше летать в космос, буду заниматься парашютным спортом".

Такой путь на первый взгляд кажется вполне естественным и единственно правильным. Но я иначе представляю себе будущее Терешковой. В первый полет можно было послать и Соловьеву, и Пономареву. Я уверен, что полет они выполнили бы не хуже, а даже лучше Терешковой, но после полета их можно было бы использовать только как космонавтов. Недаром же я «воевал» за Терешкову с Руденко и Келдышем. Терешкова может и должна быть не просто первой женщиной-космонавтом. Она умна, у нее есть воля, она производит на всех очень хорошее впечатление и может отлично выступать на любой самой высокой трибуне. Из Терешковой необходимо сделать большого общественного деятеля, она с честью и блеском будет представлять Советский Союз на любом международном форуме. Через 2-3 года она с успехом может заменить таких наших женщин, как Попова, Фурцева, Миронова и многие другие. Терешкова как руководитель женской общественной организации СССР и международных женских организаций сделает для страны, для нашей партии в тысячу раз больше, чем она в состоянии сделать в космосе. Короче говоря, неразумно было бы не использовать широко и всесторонне тот огромный авторитет, который приобрела Терешкова в результате своего полета в космос».

12 фактов о Валентине Терешковой

Место гибели Владимира Терешкова в похоронке не было указано, и долгое время он считался пропавшим без вести. Это обстоятельство долгое время осложняло жизнь Валентине Терешковой, так как в глазах многочисленных мандатных комиссий в послевоенные годы слова «пропал без вести» становились пятном на биографии родственника пропавшего человека. Лишь спустя много лет была найдена братская могила, где был похоронен отец Валентины Терешковой.
Когда Валентина Терешкова работала на комбинате «Красный Перекоп», она играла на домре в оркестре русских народных инструментов дома культуры комбината.
Чтобы не пугать родных, Валентина Терешкова незадолго до полета сказала им, что едет на состязания по парашютному спорту.
Фраза «Эй! Небо! Сними шляпу!», произнесенная Терешковой перед стартом, представляет собой слегка измененную цитату из поэмы Маяковского «Облако в штанах».
В 1963 году было зарегистрировано имя Ватерпежекосма – сокращение от фразы «Валентина Терешкова – первая женщина-космонавт».
Польская женская вокальная группа Filipinki в 1963 году посвятила Терешковой песню Walentyna Twist. Позднее Валентине Терешковой посвящали композиции и другие исполнители самых разных жанров: от джаза до готического металла и электронной музыки.
По легенде, шоколад «Аленка» получил название по имени дочери Валентины Терешковой. Шоколад начали выпускать в 1964 году.
На стене комбината «Красный Перекоп» в Ярославле ежегодно обновляют надпись «Валя, молодец!», сделанную после полета Валентины Терешковой.
В честь Терешковой астрономы хотели дать астероиду 1671 название Валентина, но оказалась, что это имя уже использовано для астероида 447. Тогда астероид N 1671 получил название Чайка – по позывному Валентины Терешковой.
Вторым мужем Валентины Терешковой стал директор Центрального института травматологии и ортопедии Юлий Шапошников. У Валентины Терешковой двое внуков.
На данный момент в космос летали уже 59 женщин. Но Валентина Терешкова по-прежнему остается единственной женщиной, совершивший одиночный полет.
Валентина Терешкова — первая в истории Российской армии женщина-генерал.

Материалы о Валентине Терешковой

Статья о Валентине Терешковой в русской Википедии

Характеристики космического корабля Восток-6

Валентина Терешкова в энциклопедии «Космонавтика»