Форум  

Вернуться   Форум "Солнечногорской газеты"-для думающих людей > Общество > Наука

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #11  
Старый 23.03.2019, 17:43
Аватар для Новомосковск
Новомосковск Новомосковск вне форума
Местный
 
Регистрация: 17.02.2017
Сообщений: 967
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 4
Новомосковск на пути к лучшему
По умолчанию 26 октября. День в истории


26 октября 1972 года умер Игорь Сикорский, советский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ.
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 26.10.2019, 05:30
Аватар для Foto_history
Foto_history Foto_history вне форума
Местный
 
Регистрация: 18.01.2016
Сообщений: 245
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 5
Foto_history на пути к лучшему
По умолчанию Сикорский

https://foto-history.livejournal.com/11808879.html

30th-Jul-2018 10:47 am

Русский авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский у кабины своего детища — самолёта С–22 "Илья Муромец", первого в истории серийного многомоторного бомбардировщика. Снимок сделан на Русско–Балтийском вагонном заводе в Риге. 1913 г.
Ответить с цитированием
  #13  
Старый 30.01.2020, 07:56
Олег Мраморнов Олег Мраморнов вне форума
Новичок
 
Регистрация: 30.01.2020
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Олег Мраморнов на пути к лучшему
По умолчанию Воздушные пути великого русского авиаконструктора

НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА 24 ДЕКАБРЯ 199 ГОДА №()
Лики столетия

ИГОРЬ СИКОРСКИЙ


Цитата:
Человечество превозойдет
В своих достижениях дирижабли,
Как превзошло первые паровозы,
Оно превзойдет г. Сантос-Дюмона, как превзошло Стефенсона
Шарль Пеги,
Французкий философ и поэт,
1906 год
ЧУТКИЕ писатели начала века разглядели восходящую звезду воздухоплавания. Они написали про авиаторов, взлетающих в небо над головами глазеющих и жующих в буфетах зевак, под звуки духовых оркестров.
В неуверенном зыбком полете
Ты над бездной взвился и повис.
Что-то древнее есть в повороте
Мертвых крыльев, подогнутых вниз…
Это Александр Блок
А вот Владислав Ходасевич
Над полями, лесами, болотами,
Над извивами севрных рек
Ты проносишься главными взлетами,
Небожитель-герой-человек
На заре века человек учился плавать в воздухе, не завися от эфирных потоков, ведь надутые легким газом шары летели туда, куда дул ветер и устремлялись воздушные массы. 19 октября 1901 года француз Сантос-Дюмон на аэростате с бензиновым двигателем обогнул наконец Эйфелеву башню, одолев встречный ветер. Так появился управляемый аэростат. Братья Райт в 1903 году создали планер, который продержался в воздухе 59 секунд и пролетел с четверть километра против сильного ветра. Совершенствованием управляемых аэростатов, или дирижаблей, успешно занимался немецкий граф Цеппелин (цеппелины), а в России в первые полтора десятилетия ХХ века их строили военные инженеры капитан Шабский, полковники Немченко, Утешев и другие.
Дирижабли надо было наполнять газом легче воздуха, а на планере не было мотора. Поставить мотор на тяжелый аппарат, заставить его подниматься и лететь против ветра-вот над чем бились авиаконструкторы. Управляемый аппарта тяжелее воздуха, иначе говоря, аэроплан или самолет одновременно пытались сконструировать несколько изобретателей. Первый полет на аэроплане осуществил тот же француз Сантос-Дюмон: 22 августа 1906 года он пролетел на своей машине около ста саженей, то есть немногим больше двухсот метров. В 1908 году Уильям Райт продержался в воздухе на аэроплане 2 часа 20 минут и пролетел уже около 130 километров. Начинали подниматься в воздух и первые русские машины…
До революции над просторами русской равнины летали невиданно больше четырехмоторные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец», пилотировал их молодой человек, которого звали Игорь Сикорский. Он же был их создателем. Многомоторные самолеты Сикорского были на заре воздухоплавания самым выдающимся явлением отечественного авиаконструирования, начавшегося с аэродинамической лаборатории Николая Жуковского. Во время первых полетов «Русского Витязя» над окрестностями Петербурга преодолевалось расстояние в 100 км. По тому времени это было очень много. 2 августа 1913 года Сикорский поднимает на «Русском Витязе» 8 человек и летает с ними 1 час 54 минуты. «Русский Витязь»,-пишут исследователи конструкторского творчества Игоря Сикорского Геннадий Катышев и Вадим Михеев,-стал родоначальником всех многомоторных тяжелых самолетов в мире… Приоритет Игоря Ивановича Сикорского в создании тяжелых многомоторных кораблей совершенно беспорен, и это является предметом нашей большой «национальной гордости».
На «Илье Муромце» Сикорский в июне 1914 года поднял в воздух 10 человек, из коих пятеро были членами Государственной Думы.
Побивая все мировые рекорды длительности и высоты полетов, спустя несколько дней Игроь Сикорский с коллегами-авиаторам штабс-капитаном Христофором Пруссисом, лейтенантом Георгием Лавровым и механиком Владимиром Панасюком на «Илье Муромце» совершат небывалый по длительности и дерзости перелет Петербург-Киев и обратно. Триумфаторов радостно встречают в Киеве. Встреча совпадает с известием об убийстве эрцгерцога Фердинанда в Сараеве….
Корабль шел выше облаков, и можно было хорошо рассмотреть их сверху. Сикорский описал открывшуюся картину в недавно найденной рукописи 1920 года, которую в прошлом году опубликовала YMСА-Рress. «За руль сел капитан Пруссис. Я вскоре вышел на верхнюю площадку. Трудно описать величественное зрелище, открывшееся с этого места. Корабль летел над безбрежным облачным морем. Можно было ясно видеть, как тень скользила по белоснежным облакам, освещенным солнцем. Иногда из облачного моря поднимались выступы, как бы горы. Иногда можно было видеть как бы огромный гриб, бросавший от себя тень, в целую сажень длиной, на облачную поверхность. Некоторые выступы были выше корабля. Странное впечатление создавалось, когда корабль проходил вблизи такой облачной горы. Наружные очертания были так резки, что, казалось, она действительно состоит из какой-то твердой белой массы».
Сикорский не были лишен поэтической жилки: на фоне облачных громад осуществлялись воздушные мечты двадцатипятилетнего инженера и авиатора…
Родился Игорь Сикорский 25 мая 1889 года в семье знаменитого киевского психиатра Ивана Алексеевича Сикорского, в свою очередь вышедшего из семьи бедного сельского священника и сделавшего блестящую научную карьеру. Игорь учисля в гимназии, потом в Морском кадетском корпусе. В корпусе Игорь окончил только общий курс и в 1906 году уехал во Францию, на родину воздухоплавания, где шесть месяцев учился в Технической школе Дювиньо де Ланно. В 1907 году он поступает в Киевский политехнический институт, много работает в своей импровизированной авиационной мастерской, читает о полетах Цеппелина и братьев Райт, начинает осознавать, что авиация может стать делом всей жизни. В 1909 году вновь едет в Париж. Наблюдает полеты машин братьев Райт, Фармана, Блерио. Учится у известного конструктора и испытателя самолетов Фердинанда Фербера, вскоре разбившегося при испытаниях очередной конструкции. Перед возвращением в Россию Сикорский ищет двигатель для своего будущего летательного аппарата и останавливается наа моторе фирмы «Анзани». Во время оформления заказа в мастерскую Анзани заходит Луи Блерно. Французскому авиатору нужен в точности такой же двигатель для самолета, на котором он собирается пересечь Ла-Манш (в июле 1909 года Блерно осуществит этот знаменитый перелет)….
Возвратившись в Киев, Сикорский приступит к самостоятельной конструктивной деятельности, но начнет не с аэроплана, а с вертолета (геликоптера, как его тогда называли)-вопреки всему, что говорили вокруг о бесперктивности вертолетной конструкции. Свой вес в 180 кг геликоптер поднимать мог, но с пилотом не взлетал. Убедившись в неудаче, Сикорский начинает вплотную заниматься конструированием аэроплана….
Вскоре после начала Первой мировой войны из «Муромцев» под руководством Игоря Сикорского будут созданы первые русские тяжелые бомбардировщики. Уже в конце июля 1914 года специальным распоряжением учреждались первые боевые отряды (потом эскадры) «Муромцев». Но, создавая «Илью Муромца», конструктор Сикорский имел в виду его использование в мирных целях. Поэтому были произведены необходимые конструктивные доработки аэропланов. Потом на кораблях установят пулеметы «Максим», и немецкие истребители «Фоккеры» не раз примут от наших воздушных крепостей свою погибель. Видоизменяя особенности конструкции, Сикорский будет немало способствовать преобразованию «Муромцев» в самолеты-разведчики, штуромовики, истребители.
Много времени конструктор проводил на театре военных действий, наблюдая возможности и недостатки своих самолетов, не меньше-в цехах «Руссо-Балта» в Петербурге и других авиционных мастерских. Все военные годы Сикорский тесно сотрудничал с возглавлявшим русские авиаотряды и эскадры талинтливым и энергичным генералом Михаилом Шидловским и другими военными летчиками, вписавшими славные страницы в историю Первой мировой войны. Надо отметить, что правительство Российской Империи стремилось допустить монополизации самолетостроения, давало другим способным конструкторам-Щетинину, Григоровичу, Слесареву, Ботезату, Савельеву, Залевскому-проявить свои способности. Увы, многим их разработкам не дано полностью осуществиться. Наступали времена революций…
После октября 1917 года «Авиа-Балт», где тоогда работал Сикорский, встал. Встали и другие предприятия российской авиационной промышленности. В начале 1918 года «Авиа-Балту», правда, удалось получить небольшой заказ на достройку части самолетов для нужд Красной Армии. Но Игоря Сикорского уже не было в России. Сикорский покинул родину в марте 1918 года, отплыв из Мурманска и высадившись в Ньюкасле, в Англии: слишком реальна была угроза ареста, да к тому же в условиях неразберихи и анархии не приходилось рассчитывать на скорое возрождение авиационной промышленности России.
Несколько недель инженер живет в Лондоне. Потом работает на инженерно-авиационную службу Франции по рекомендации начальника французской военной миссии в России генерала Ниссе. Он как бы отдает дань благодарности стране, где многому научился как авиаконструктор. Мировая война заканчивается, заказы свертываются. Заработанные во Франции деньги подходят к концу. В марте 1919 года Сикорский отбывает из Гавра в Нью-Йорк.
В Америке Игорь Иванович поначалу сильно бедствовал, давал уроки математики, читал лекции по авиации и астрономии. Был в тесном контакте с русскими инженерами-авиаторами. Первая созданная эмигрантами во главе с Сикорским компания называлась «Сикорский Аэроинжиниринг Корпорейшн». Мастерская и конструкторское бюро располагались в …. курятнике одной из ферм на острове Лонг-Айленд. Когда несчастные русские самостроители пришли в полное уныние от курятника, безденежья, неудач и не взлетающих на изношенных двигателях (на новые не было денег) самолетов, стало известно, что акции компании на 5 тысяч долларов купил Сергей Васильевич Рахманинов. Для рекламных целей всемирно известный композитор и пианист согласился стать вице-президентом компании. Вместо курятника компания могла теперь арендовать ангар…
В 1924 году Сикорский женился на Елизавете Алексеевне Семеновой (первый его брак скоро распался, дочь Татьяна жила в США и впоследствии весьма преуспела как социолог и историк). Елизавета Алексеевна была дочерью русского-солдата пограничника, служившего на восточной границе. С ней Сикорский был счастлив. У них родилось четверо сыновей. Один из них-Сергей Игоревич-продолжил дело отца.
К апрелю 1924 года был готов первый американский самолет Сикорского S-29А. Первый его взлет был неудачным: самолет продержался в воздухе недолго, был поврежден при посадке, но пассажиры, к счастью, отделались ушибами. Сикорский упорен, он продолжает дело, находит деньги на новые двигатели, и во второй раз S-29А стартует удачно. Вскоре у Сикорского появляется надежный помощник-Михаил Глухарев, выдающийся специалист по аэродинамике несущих поверхностей.
Путь Сикорского не был устлан розами-он шел против ветра и работал в условиях жесточайшей конкуренции. Катастрофой закончилось сотрудничество с французским летчиком-асом Рене Фоком. По его заказу Сикорский дорабатывал самолет S-35, на котором Фонк хотел перелетать через Атлантику, и заставлял Сикорского торопиться. В результате не доведенный до необходимых кондиций самолет не смог оторваться от земли, загорелся, сгорели радист и механик. Вместо мировой сенсации случилась трагедия, крупнейший провал. Компания Сикорского оказалась в долгах. Конструктор в который раз попал в отчаянное положение, но не сложил крылья. Не унимался и Фонк. Он вторично обратился к услугам Сикорского, все-таки намереваясь первым пересечь по воздуху Атлантический океан. Фонка опередил Чарльз Линдберг, который 20-21 мая 1927 совершил трансатлантический перелет.

Последний раз редактировалось Chugunka; 20.02.2020 в 00:55.
Ответить с цитированием
  #14  
Старый 29.06.2020, 15:01
Аватар для Толкователь
Толкователь Толкователь вне форума
Местный
 
Регистрация: 08.08.2011
Сообщений: 123
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 9
Толкователь на пути к лучшему
По умолчанию Авиаконструктор Сикорский в 1930-40-х о мире 1980 года

https://www.youtube.com/watch?v=vz6fT5uZc04


05.11.2018 | История
В США в 1920-50-е годы трудились ведущими инженерами, конструкторами и технологами в авиапромышленности более ста русских эмигрантов. Среди них самый известный - конструктор Игорь Сикорский. В 1930 году он дал прогноз, как будет выглядеть авиация в 1980 году. Он верно предсказал появление больших, широкофюзеляжных самолётов, авиамаршруты через Северный полюс. Ещё один прогноз Сикорского - главенство тоталитаризма до конца ХХ века. Тоталитаризм сменится Всемирным правительством и обществом всеобщего блага. "Однако забота правящих кругов о населении неизбежно примет вид заботы фермера о своём скоте", - заключал Сикорский.

Игорь Сикорский начал свою деятельность как авиаконструктор ещё в царской России, собирая самолёты в основном из импортных деталей. Осенью 1917 года он понял, что Россия надолго погрузилась во тьму и эмигрировал во Францию. Там ещё весь 1918 год продолжалась Первая мировая и Сикорский поступил работать во французскую авиацию. С окончанием войны он снова принял мудрое решение, что его талант будет наиболее востребован в США - стране, которая вкладывала огромные деньги в технику, в том числе и в авиацию.




Русские американцы резко констатировали с европейской русской эмиграцией. Способные техники в Америке ещё до начала 1930-х сделали хорошую карьеру. Кроме Сикорского, который стал долларовым миллионером в конце 1920-х, в США признания добилась целая плеяда русских авиаконструкторов.




Например, больших успехов добиласьа фирма "Северский Эркрафт Корпорейшн". Её создатель - Александр Николаевич Прокофьев-Северский. В 1915 году в одном из боевых вылетов над Рижским заливом в его самолёт попал снаряд - молодому пилоту взрывом оторвало ногу ниже колена. В 1918-м он эмигрировал в США, где вскоре стал владельцем авиационной компании. Ему принадлежат многочисленные патенты в различных областях авиационной техники, включая автоматический бомбовый прицел, устройство для дозаправки в воздухе, свободнонесущее крыло с работающей обшивкой, зависающие щелевые закрылки и др. Мировая известность к нему пришла в 1930-е годы, когда на построенных Северским лёгких самолетах был установлен ряд мировых рекордов скорости и дальности полета. Затем последовали удачные истребители Р-35, Р-43 и другие, поступившие на вооружение армии США. Они поставлялись и в другие страны, в том числе и в СССР.



(Игорь Сикорский на вертолёте Vought-Sikorsky 300 в 1940 году)

В 1939 году Северский покинул фирму, и его дело продолжил ближайший сподвижник, также бывший русский офицер Александр Михайлович Картвелов, главный конструктор фирмы. Под его руководством на базе Р-43 фирмой был создан один из лучших истребителей второй мировой войны Р-47 "Тендерболт", поставлявшийся, кстати, по ленд-лизу и в СССР.




Если фирма Сикорского дала Америке ряд удачных пассажирских машин, а также одни из лучших вертолётов в мире, а Северского - прекрасные истребители, то компания Струкова положила начало военно-транспортной авиации США. К концу войны в связи с предстоящими высадками американских войск в Европу и на острова Тихого океана армии понадобились десантные планеры. За решение этой задачи взялся русский эмигрант, выпускник Киевского университета, капитан царской армии Михаил Струков. В 1943 году им была создана фирма "Чейз Эркрафт Ко", переименованная спустя десять лет в "Струкоф Эркрафт Ко". Для работы на фирме Струков привлек ряд русских эмигрантов, в том числе бывшего заместителя главного конструктора фирмы Северского - Михаила Грегора. Фирмой Струкова были созданы тяжелые десантные планеры XCG-14, -14А, -18, -20. Два последних могли использоваться и как транспортные самолёты.




Большой вклад внесли российские конструкторы в развитие морской авиации США. На фирме "Консолидейтед" работали Ф.Калиш и А.Сатик, на "Мартине" - В.Гарцев (ранее сотрудник Сикорского), М.Ваттер (ученик Н.Жуковского) и А.Петров. Калиш, кстати, был командирован в СССР и руководил налаживанием производства "Каталин" на Таганрогском заводе. Петров был ведущим инженером по созданию специально для Советского Союза летающих лодок М-156, которые потом использовались на линии Владивосток - Петропавловск-Камчатский. Впоследствии Петров входил в директорский совет фирмы "Цессна".
Всего же в США трудились ведущими инженерами, конструкторами и технологами в авиапромышленности более ста русских эмигрантов.



(Игорь Сикорский, его вертолёт Sikorsky S-51 и Lincoln Zephyr)

В январе 1930 года газета "Нью-Йорк телеграм" взяла интервью у 12 "наиболее мыслящих жителей города". В число этой дюжины попал и Игорь Сикорский. В интервью они рассказывали, как будет выглядеть будущее через 50 лет, т.е. в 1980 году. Вот ответ Сикорского (цитируется по книге Г.Катышева и В.Михеева "Крылья Сикорского" - Воениздат, 1992 год):




"Авиаконструктор верит в то, что скорость самолёта может достигнуть 800 миль в час (примерно 1300 км/ч - БТ), он предсказывает, что воздушные атлантические лайнеры будут пересекать океан за 5 часов. Сикорский, который в 24 года построил первый в мире многомоторный самолёт, а в 25 лет создавал бомбардировщики для царской армии, не разделяет сомнений других авторов этой серии интервью в том, что Нью-Йорк через пятьдесят лет займёт исключительное место в мире.

Русский инженер - теперь он американский гражданин - видит в Нью-Йорке 1980 года прежде всего аэропорт континентального значения: совершенно так же, как выгодное географическое положение делает его важным морским портом, уникальное расположение Нью-Йорка позволит ему быть в центре мировых авиалиний. Комфортабельные лайнеры будут стартовать из Чикаго на Берлин и Москву через Северный полюс. И совершенно так же они будут взлетать с берегов Гудзона и ближайших аэропортов. Нью-Йорк будет по-прежнему ближе к Лондону и Парижу.




Аэропланы, значительно большие, чем те, которые производились в 1930 году, станут совершеннее во всех смыслах и, используя новые типы двигателей и новое топливо, отличающееся от бензина, достигнут новых высот; вертолёты будут обеспечивать местные линии, и, по всей видимости, каждый человек сможет (позволить себе) перемещаться по воздуху.



- Чрезвычайно большие летающие корабли размером с морского Левиафана, без сомнения, могут быть построены, - говорит Сикорский, - но не думаю, чтобы такие большие воздушные корабли использовались. Напротив, в авиатранспорте будут использоваться суда вполне рациональных размеров.

- Эти сравнительно умеренные по размерам воздушные суда будут обеспечивать рейсы через более короткие интервалы, отправляясь в полёт, скажем, в Европу, каждый час; два или три раза в день в направлении Дальнего Востока; один или два раза в день со Среднего Запада США в Сибирь или Индию через Северный полюс.



Именно такой путь представляется более приемлемым для пассажирского авиационного транспорта, чем использование отдельных гигантских самолетов.

Сикорский предвидит осуществление давних надежд создания специальных герметизированных воздушных судов с искусственной атмосферой. Полёт в стратосфере со скоростью от 500 до 800 миль в час будет возможен без какого-нибудь дискомфорта, полагает Сикорский.
Авиация, как чрезвычайно сильный инструмент в руках человека, увеличит ответственность человечества, так как она может быть использована с одинаковым успехом как для развития цивилизации и дружбы между народами, так и для всеобщего уничтожения человечества".

Чуть позже Сикорский дал прогноз (в своей книге "Незримая борьба", 1947 год), что на несколько десятилетий вперёд одной из главных управленческих схем в мире станет тоталитаризм. Он писал:



"Большая часть человечества не желает глобально-тоталитарной тирании в качестве формы власти в мировом государстве. То, чего они хотят и ожидают - это филантропическое и либеральное содружество миролюбивых наций, которые предотвратят войну и будут делать всё ради всеобщего блага. Однако господствующие в мире идеологии и, следовательно, направляемый ими ход событий не оставляют надежды на такой результат.

Уже стало возможным определить главные принципы, обеспечивающие возникновение и развитие сверхоталитарного мирового господства. Первым из них будет "хлеб"; однако хлеб не как помощь страдающим от лишений людям, но главным образом как универсальный контроль над всеобщими жизненными потребностями, как средство предельного физического запугивания и принуждения.
Вторым принципом станет обожествление личностей вождей. С ходом времени будут запрещены любые формы критики, и последующая углублённая пропаганда создаст ореол святости вокруг почти сверхчеловеческих авторитета и мощи вождей.
Третий принцип - неограниченное использование обмана, принуждения и насилия в беспрецедентном масштабе, что означает полное моральное падение. Это общее направление движения нашей цивилизации сегодня.

Тоталитаризм в конце концов будет побеждён. Начнётся претворение в жизнь грандиозных и в высшей степени амбициозных проектов по полной перестройке и объединению экономической жизни, орошению и заселению пустынь, воздвижению невероятно мощных станций выработки энергии, индустриализации всего сельского хозяйства и объединения отдельных хозяйств в контролируемые правительством огромные концерны, объединения под строгим контролем всех образовательных учреждений, средств массовой информации и т.д. Эти великолепные и смелые проекты, возвратившие людям надежду на всеобщее благосостояние и светлое будущее, будут вдохновлять как правящие классы, так и воображение многих миллионов рабочих людей.



Чтобы работа над осуществлением этих проектов была грамотной и эффективной, правительство утвердит ряд правил и законов по насаждению этики и здравомыслия. Это покажет заинтересованность правительства в здоровье и порядочности населения. Однако забота правящих кругов о населении неизбежно примет вид заботы фермера о своём скоте".
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:02. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Template-Modifications by TMS