**747. Русский календарь

[Socratify.net]

1536 В Новгороде отлит колокол для новгородского Софийского собора
1742 Русский штурман Семён Челюскин на собачьих упряжках достиг северной оконечности Евразии — мыса, названного вскоре его именем (мыс Челюскина)
1754 Обнародован указ императрицы Елизаветы Петровны об учреждении в Российской Империи первого банка — (Дворянского)
1787 Основан город Екатеринослав (ныне Днепропетровск)
1873 В Петербурге прошла первая публичная демонстрация электрической лампы для уличного освещения, созданной электротехником А. Н. Лодыгиным
1897 Владимир Ильич Ульянов (Ленин) прибыл в ссылку в Шушенское
1922 Ульянов (Ленин) поручил Дзержинскому подготовить план высылки за границу «контрреволюционных» писателей
1929 Открытие школы морских лётчиков в г. Николаеве
1932 На собрании писательского актива СССР впервые введён термин «социалистический реализм»
1960 Начались заводские испытания спортивного реактивного самолёта Як-30
1964 Первый полёт сельскохозяйственного самолёта Ан-2М
1965 Открыт аэровокзальный комплекс крупнейшего в СССР аэропорта «Домодедово»
1977 Первый полёт советского истребителя четвёртого поколения Су-27
1989 Советский лётчик Александр Зуев угнал истребитель МиГ-29 в Турцию
1990 Принятие в СССР закона о порядке въезда и выезда советских граждан за рубеж. Снятие ограничений с загранпоездок
1993 Центральным Банком РФ зарегистрирован Коммерческий Банк «Платина», обслуживающий операции в системе онлайновых платежей в Internet — CyberPlat
1995 Валерий Сюткин последний раз выступил в составе группы «Браво»

[Накануне.RU]

https://www.youtube.com/watch?v=O3Y9...EJu_W&index=30

[Первый Республиканский Телеканал]

https://www.youtube.com/watch?v=grh0LF2zGYI

[Кирилл Брагин]

http://rusplt.ru/wins/srajenie-bauts...nya-29794.html
20 мая 2017, 00:30
Русские победы, История


Богдан Виллевальде «Генерал Блюхер и казаки в Бауцене, 1813», 1885
20-21 мая 1813 года под Бауценом состоялось сражение между французской армией Наполеона I и русско-прусской армией под командованием Витгенштейна

С изгнанием французских захватчиков из пределов нашего Отечества в памятном 1812 году война еще далеко не была закончена. Разгром Великой армии не означал того, что Наполеон откажется от грандиозных планов.

Императором Александром I руководило твердое убеждение в необходимости раз и навсегда избавить Россию и мир от угрозы, заключавшейся в претензиях Наполеона на европейское и мировое господство. Российский самодержец боевые действия перенес на территорию Германии.

Государства Европы, приведенные Наполеоном к повиновению, выходили из-под его контроля. Пруссия вступила в союз с Россией, Австрия колебалась. В этой ситуации французам пришлось мобилизовать все резервы, под ружье были призваны юноши и граждане пожилого возраста.

В апреле 1813 года Наполеон выехал из Парижа к армии; вскоре началось контрнаступление французских войск. При Лютцене ими была одержана победа, вскоре наполеоновская армия вошла в Дрезден, и оттуда продолжила движение на восток. 

Новая битва состоялась у стен саксонского города Бауцен (Баутцен), стоявшего на берегу реки Шпрее. Городок заранее подготовили к обороне, возвели дополнительные сооружения. Крепость Баутцена являлась центром обороны русско-прусского войска. Передовую позицию, располагавшуюся у Шпрее, занимали войска под командованием генерала Михаила Милорадовича. Главная позиция растянулась за городом на 12 километров.

Командующий армией Петр Витгенштейн решил использовать сложный рельеф местности и выбрал оборонительную тактику.

Союзная армия насчитывала 93 тысячи человек (65 тысяч русских и 28 тысяч пруссаков) при 610 пушках. Армия Наполеона накануне сражения насчитывала 100 тысяч человек, на подходе было три корпуса маршала Нея числом около 45 тысяч. Численный перевес был на стороне французов, однако они уступали в кавалерии, 12 тысяч против 24 тысяч, и в артиллерии, 350 орудий против 610.

В первый же день французам удалось оттеснить русские и прусские войска и овладеть городом. Но, несмотря на превосходство в силах, окружить армию союзников Наполеону не удалось: соединения под началом Барклая-де-Толли и Блюхера не дали противнику завершить охват правого фланга союзников. Союзники были вынуждены отступить, грамотно организованное отступление, а также малое количество французской кавалерии, позволило уменьшить потери. Потери в этом сражении у русско-прусского войска составили 9800 солдат, у французов около 20 тысяч.

Наполеон, узнав о том, что результат сражения сведен к нулю, воскликнул: «Такая бойня и никаких результатов!»

Исход битвы не мог обрадовать ни одного француза, огромные жертвы не совершили перелома кампании.

После организованного отхода союзных частей с Наполеоном был заключено временное перемирие. Это, в свою очередь, дало возможность нашей армии укрепить свои силы, а дипломатам – расширить состав антифранцузской коалиции: к союзникам присоединились Швеция и Австрия, что в свою очередь ухудшило политическое и стратегическое положение Франции.

[Сергей Антонов]

http://rusplt.ru/wins/polyarnaya-aviatsiya-24968.html
19 мая 2016, 00:00
Русские победы, История

Дорога в небо Арктики начиналась на Черном море

Николаевская школа морских летчиков Главсевморпути. Фото: photoshare.ru

Историю освоения Арктики принято связывать прежде всего с северными городами России — от Санкт-Петербурга до Архангельска и Мурманска. И это совершенно справедливо, если вести речь прежде всего о сугубо морском освоении Севера. Но если говорить о том, без чего это освоение никогда не было бы таким успешным — о Полярной авиации, — то окажется, что она как серьезная структура сложилась в немалой степени гораздо южнее. В предвоенные годы главной авиашколой, готовившей профессиональных полярных летчиков, было училище в Николаеве, прославившееся благодаря одному из его преподавателей и руководителей — Сигизмунду Леваневскому. А днем основания школы, которая поначалу носила название Николаевской школы морских летчиков Осоавиахима, считается 20 мая 1929 года, когда в новом учебном заведении начались первые занятия.

В структуре подготовки пилотов для советской авиации конца 1920-х — начала 1930-х годов школы и клубы Осоавиахима (структуры, позднее превратившейся в ДОСААФ, а затем в РОСТО) занимали особое место. Они принимали практически любого желающего открыть дорогу в небо, и многие знаменитые пилоты Великой Отечественной войны и послевоенных лет начинали свой путь именно в подразделениях Осоавиахима. Оттуда же ведет свою историю, например, и такой легендарный авиаконструктор, как Александр Яковлев, первые крылатые машины которого были построены на средства и при поддержке этой добровольной организации.

Однако в конце 1920-х подавляющее большинство авиашкол и авиаклубов Осоавиахима вели подготовку исключительно сухопутных летчиков. С одной стороны, это было понятно: в стране практически не было ни приспособленных к выполнению полетов над морем самолетов, ни существенной потребности в морских летчиках. И это при том, что об особой роли, которую в обороноспособности России должна играть морская авиация, русские пилоты говорили еще в 1911 году, на первом Всероссийском воздухоплавательном съезде. Но революции и Гражданская война помешали реализации тех планов, а новые планы, как и новые возможности, сформировались лишь к середине 1920-х. К тому времени главной кузницей для морской авиации была Военная школа морских летчиков имени Троцкого в Севастополе — наследница открывшейся в 1915 году в Петрограде офицерской школы морской авиации (позднее — Ейское училище). Но ее возможностей явно не хватало. Кроме военных морских летчиков, требовались и гражданские, и потому Осоавиахим по согласованию с военной и гражданской авиацией открыл новое учебное заведение — в Николаеве.

Смета новой школы и план строительства были утверждены Николаевским областным советом Осоавиахима 3 апреля 1929 года, а местом ее размещения стала дача № 8 на берегу Южного Буга, неподалеку от яхт-клуба. 20 мая состоялось официальное открытие школы, первыми курсантами которой стали полсотни рабочих судостроительного завода имени Андре Марти и завода сельскохозяйственной техники «Плуг и Молот». Первым начальником школы стал Петр Кондратьев из севастопольской школы морских летчиков, а его помощником по учебной части в июне 1930 года был назначен Сигизмунд Леваневский, только-только уволившийся с военной службы.

Меньше чем через год, в апреле 1931-го, Леваневский назначается начальником школы. Как вспоминают очевидцы, практически все время он проводил на аэродроме, руководя и наблюдая за полетами своих учеников. Превалирование практики над теорией было одной из особенностей авиашкол Осоавиахима, и потому основная часть учебного процесса приходилась на освоение техники и учебные полеты. А углубленную теоретическую подготовку выпускники николаевской школы получали уже в Севастополе, куда отправлялись на доучивание и получение квалификации морского летчика.

Первый такой выпуск состоялся уже в ноябре того же 1929 года — в нем было всего шесть пилотов. За последующие неполные два года, которые Николаевской школой морских летчиков Осоавиахима руководил Сигизмунд Леваневский, она успела произвести еще два выпуска. Что было особенно удивительно, за это время не было ни одного случая серьезной аварии или гибели курсантов, что, к сожалению, нередко случалось в других подобных заведениях. Это оказалось прекрасной характеристикой для школы, которую лишь укрепили успехи ее бывшего руководителя, в 1933 году перешедшего на работу в Полярную авиацию Главсевморпути и ставшего настоящей легендой 1930-х. Так что к осени 1934 года, когда руководство страны прислушалось к просьбам полярников обеспечить им собственную систему подготовки летных кадров, особо долго размышлять над выбором учебного заведения не пришлось. Он совершенно закономерно пал на Николаевскую школу морских летчиков Осоавиахима, которая к этому времени уже успела выпустить в общей сложности 74 летчика и 15 авиамотористов.

Насколько острой была нехватка подготовленных кадров в Полярной авиации, можно судить по такому факту. В течение одного только 1934 года списочный состав арктической Оперативной летной группы вырос вдвое — с 20 до 42 человек, а требовалось намного больше. В результате 29 ноября 1934 года Центральный совет Осоавиахима и Управление воздушной службы Главсевморпути заключили договор о передаче Николаевской школы морских летчиков в ведение Полярной авиации. Передача школы началась 25 декабря 1934 года, а с 1 января 1935 года новое учебное заведение получило название Николаевской школы морских летчиков Главсевморпути.

При этом поначалу программа обучения будущих полярных летчиков не слишком изменилась, а первый выпуск новой школы, который состоялся в том же 1935 году, был по-прежнему небольшим и практически полностью был распределен в Обскую, Енисейскую и Ленскую авиагруппы. Но к этому времени уже принимаются новое штатное расписание школы и новая программа подготовки специалистов: 7 июня 1935 года приказом по УВС Главсевморпути определено, что в Николаеве должны одновременно учиться 250 курсантов по специальности «Учморлет» и 50 — по специальности «Штурман-радист». Тогда же городские власти Николаева выделили для школы новый земельный участок, Главсевморпуть — деньги на строительство учебной базы и новые самолеты. В итоге в 1936 году николаевская школа располагала уже тремя сухопутными аэродромами — в Великой Коренихе, на Водопое и в Сливино — и гидроаэродромом на территории школы на Спасской косе. На сухопутных обучение шло на самолетах У-2 и Р-5, а гидробаза выпускала курсантов в полеты на гидросамолетах Ш-2 и МБР-2.

Старт самолета Ш-2. Фото: photoshare.ru

Первый выпуск морских летчиков для Полярной авиации, прошедших обучение по новой программе, состоялся в декабре 1936 года: всего 28 человек. 13 августа 1938 года приказом № 328 по Главсевморпути Николаевской школе морских летчиков Полярной авиации присвоили имя ее знаменитого начальника — Сигизмунда Леваневского: годом ранее он вместе со всем экипажем самолета Н-209 таинственно пропал без вести во время перелета через Северный полюс в Америку. А в ноябре того же года школа произвела последний выпуск — 43 специалиста.

К этому времени уже два месяца как был подписан приказ о передаче учебного заведения в ведение Народного комиссариата ВМФ: Полярная авиация получила так остро требовавшихся ей пилотов, и держать дальше на балансе дорогостоящую школу не собиралась — зато на нее засматривались флотские чины. Тем более что часть молодых летчиков из последнего выпуска перешла в ведение Управления морской авиации РККФ, которое высоко оценило уровень их подготовки. 26 сентября 1938 года приказом народного комиссара флота на базе Николаевской школы летчиков Полярной авиации было сформировано Военно-морское авиационное училище имени Сигизмунда Леваневского, занятия в котором начались 1 января 1939 года. В сентябре-октябре того же года училище выпустило первых лейтенантов флотской авиации — ими стали курсанты последнего, четвертого набора школы Полярной авиации. После этого Николаевское училище сменило профиль и стало готовить уже не летчиков, а летчиков-наблюдателей и штурманов. После войны, в 1947 году, училище еще раз было переименовано и стало называться Николаевским минно-торпедным авиационным училищем, уже без упоминания имени Леваневского. А в 1959 году состоялся последний выпуск — после этого на базе бывшего училища был создан и до недавнего времени действовал центр боевой подготовки морской авиации.

Хотя «полярный» период в истории Николаевской школы морских летчиков был недолгим, именно он прославил ее на всю страну. В те годы школу посещали такие легенды Русского Севера, как Отто Шмидт и Иван Папанин, а ее выпускники прокладывали первые воздушные трассы вдоль всего Северного Ледовитого океана — и над ним. Имена многих из них по сей день с уважением произносят нынешние полярные летчики. И никого уже не удивляет, что дорога в северное небо когда-то начиналась далеко на юге: над освоением Арктики трудилась вся огромная страна, и не имело значения, где именно готовили будущих покорителей высоких широт.

[Дмитрий Зелов]

http://rusplt.ru/wins/otkryitie-aero...ovo-24975.html
19 мая 2016, 00:00
Русские победы, История

Как в Первопрестольной распахнула свои двери крупнейшая воздушная гавань Советского Союза

Аэропорт Домодедово. Фото: avivas.ru

Аэропорт Домодедово расположен в юго-восточной части Подмосковья, почти в полусотне километров от центра столицы. По проекту создателей новый аэропорт должен был стать узловым для дальнемагистральных маршрутов (в Сибирь, Среднюю Азию) и среднемагистральных (на Урал и в Поволжье). Хотя первые рейсы гражданской авиации были осуществлены из Домодедово еще в 1964-м, подлинным днем рождения аэропорта следует считать 20 мая 1965 года, когда открылся аэровокзальный комплекс, ставший достойным и своевременным ответом на последовательное увеличение пассажиропотока. Для своего времени аэропорт стал не только крупнейшей воздушной гаванью СССР, но и одним из самых удобных в плане обслуживания посетителей советских аэропортов. В аэровокзальных галереях в те годы размещались также производственные помещения для цехов, в которых выполнялось ТО воздушных судов на перроне.

Во второй половине 1960-х — начале 1970-х в Домодедово не раз устраивались красочные воздушные парады, привлекавшие множество посетителей. Также там проходили испытания и ввод в эксплуатацию новых видов и типов самолетов, в том числе первого в истории мировой авиации сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. В новой России, с открытием границ и созданием условий для массового туристического потока за рубеж аэропорт обрел статус международного.

На рубеже тысячелетий аэровокзальный комплекс Домодедово подвергся коренной реконструкции. После ее завершения обновленное здание пассажирского терминала стало отвечать основным требованиям, предъявляемым в XXI веке к международным гаваням подобного типа в сфере обеспечения комфорта и безопасности пассажиров в предполетной зоне. Не случайно за последние пять лет аэропорт был удостоен престижной международной награды World Airport Awards как лучшая воздушная гавань Восточной Европы, а также занимал призовые места в независимых исследовательских рейтингах как лучший европейский аэропорт и лучший аэропорт России и стран СНГ.

В 2015 году пассажирский терминал аэропорта отпраздновал полувековой юбилей. Его площадь ныне составляет 135 тысяч кв. м. Со столицей он связан регулярно курсирующим скоростным электропоездом «Аэроэкспресс», а также сетью маршрутных такси и автобусов. В грандиозных по своей амбициозности планах управляющей компании аэропорта — значительное увеличение (до 500 тысяч кв. м) площади аэровокзального комплекса за счет строительства еще трех пассажирских терминалов, объединенных под одной крышей с ныне существующим.

В наши дни Домодедово — один из бесспорных лидеров по объему авиаперевозок внутри страны (свыше 30 млн пассажиров за 2015 год). Лишь в прошлом году азропорт уступил в этом отношении свое многолетнее первенство вырвавшемуся на первую позицию аэропорту Шереметьево. Кроме того, домодедовский аэропорт — один из самых загруженных в Европе. Благодаря наличию построенных в 1960-е двух находящихся на значительном удалении друг от друга параллельных взлетно-посадочных полос это единственная воздушная гавань Московского авиаузла, способная одновременно обеспечивать как взлет, так и посадку самолетов. Идущий в ногу со временем высокотехнологичный аэропорт Домодедово уверенно смотрит в будущее.
Челюскин — мыс и человек Далее в рубрике Челюскин — мыс и человек20 мая 1742 года русский моряк и исследователь Семен Иванович Челюскин достиг самой северной оконечности Евразии, которую через сто лет назовут в его честь — Мыс Челюскин

[Историк. РФ]

http://историк.рф/history_day/20-%d0...c%d0%be%d0%bd/

В этот день в Петербурге на Песках изобретатель Александр Лодыгин произвёл первый опыт освещения улиц при помощи электрической лампы накаливания. Лодыгин впервые в мире вынес лампу накаливания из кабинетов физики на улицу, показал её практическое применение.

Привилегии на изобретение Лодыгину были выданы во Франции, Великобритании, Бельгии, Испании и других странах. Только через шесть лет после Лодыгина, в октябре 1879 года, первый опыт с электрической лампой накаливания проделал американский изобретатель Томас Эдисон.

Первые образцы ламп накаливания Лодыгина имели очень малый срок службы, всего около 40 минут. Но после усовершенствований долговечность лодыгинских ламп увеличилась до 700–1000 часов.

[Кадет Биглер]

http://bigler-ru.livejournal.com/608729.html
May. 20th, 2016 at 12:00 AM

20 мая 1799 года

Высадка в порту Манфредония русского десанта (600 чел.) под командованием капитан-лейтенанта фрегата "Счастливый" Г.Г. Белли для боевых действий на юге Италии. Высадившись, Белли начал свой победоносный поход к Неаполю. С чисто военной стороны поход был настолько блестящим для русского оружия, что Павел, давая за него Белли очень высокую награду - орден Анны I степени, воскликнул: "Белли думал меня удивить, так и я удивлю его". В течение примерно трех недель небольшой русский отряд не только взял Неаполь, но и освободил от французов две трети Неаполитанского королевства. И без того болезненное самолюбие Нельсона было страшно уязвлено, и он часто выражал раздражение в адрес десанта Белли в Неаполе и самого Ушакова.

20 мая 1894 года

(1 июня н.ст.) Родился Анатолий Аркадьевич Благонравов (у. 4 февраля 1975 г.), академик-баллистик, генерал-лейтенант, Герой Соц.Труда. Окончил Петроградский политех, Михайловское артиллерийское училище, Высшую артиллерийскую школу и Военно-техническую академию. В 1946 г. - замминистра высшего образования СССР. С 1959 г. вице-президент Комитета по космическим исследованиям (КОСПАР). Автор "Оснований проектирования автоматического оружия", "Материальной части стрелкового оружия".

20 мая 1897 года

(1 июня н.ст.) Родился Павел Иванович Батов (у. 19 апреля 1985 г.), генерал армии, дважды Герой Советского Союза. В армии с 1915 г., в 1918 г.вступил в РККА. Участвовал в Гражданской войне в Испании, был тяжело ранен. С 1937 г. командовал стрелковым корпусом, в т.ч. в Зимней войне. Во время войны комкор, заместитель командарма и командарм, воевал под Сталинградом, Курском, на Днепре, в Белоруссии, Польше, брал Берлин. В 1962-65 гг. начштаба ОВС Варшавского договора. Автор мемуаров.

20 мая 1916 года

Родился Алексей Петрович Маресьев (ск. 18.05.2001 г.), летчик, майор, канд. ист. наук, Герой Советского Союза. В марте 1942 г. самолет Маресьва был подбит и сел в тылу противника. Тяжело раненный Маресьев 18 суток пробирался к своим войскам. После ампутации обеих ног освоил протезы, вернулся в строй и сбил 7 самолетов противника, а всего - 11 самолетов. Совершил 86 боевых вылетов.

20 мая 1966 года

На аэродроме Мончегорск была сформирована 67 отдельная авиационная эскадрилья на базе самолетов Ту-126, на борту которого был установлен радиотехнический комплекс "Лиана". В ноябре 1966 г. 67 оаэ была перебазирована на аэродром Шяуляй (Литва), где в ноябре 1988 г. был сформирован 144 отдельный авиационный полк на самолетах Ту-126 и самолетах А-50 с установленным радиотехническим комплексом "Шмель". В октябре 1989 г. 144 оап был перебазирован на аэродром Печора, а в ноябре 1998 года на одном из аэродромов в районе города Иваново была сформирована Авиационная база самолетов радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) А-50. Подобные самолеты строют лишь два государства в мире - США и Россия.

20 мая 1989 года
Списанный по состоянию здоровья с летной работы военный летчик А.М. Зуев, совершив вооруженное нападение на часового и ранив его из огнестрельного оружия, угнал истребитель МиГ-29 с аэродрома Цхакая в Грузии на аэродром Трабзон в Турции. После приземления беглец, по свидетельству турок, воскликнул: "Наконец-то я - американец!". Получивший политическое убежище в США Александр Зуев разбился во время группового полета вблизи Вашингтона при невыясненных обстоятельствах. Ирония судьбы: последним воздушным кораблем в его жизни стал самолет советской конструкции Як-52.

[Бессмертный полк]

https://polkrf.ru/news/436/voennoist...lendar_20_maya
20 мая 2016

1742 г.

Русский флотский штурман Семён Челюскин на собачьих упряжках достиг северной оконечности Евразии — мыса, названного вскоре его именем (мыс Челюскина)

1756 г.

Произошло сражение при Минорке — первое морское сражение Семилетней войны на европейском театре военных действий. Британское поражение привело к спорному решению военного трибунала в отношении командующего британскими войсками Джона Бинга, которого казнили из-за «отказа приложить все усилия» для ослабления осады британского гарнизона Минорки. Прецедент послужил причиной для изменения текста ряда европейских морских Уставов, в том числе, и Российского...

1882 г.

Заключение Тройственного союза между Германией, Австро-Венгрией и Италией против Франции и России. Когда в 1914 году разразилась Первая Мировая война, Италия, несмотря на членство в этом договоре, выступила на стороне Антанты, в которую входили Франция, Англия, Япония и Россия. А место Италии в Тройственном пакте заняла Турция.

1901 г.

В Санкт-Петербурге произошли столкновения рабочих военного Обуховского завода с полицией и войсками — одно из первых массовых политических выступлений русского пролетариата.

1925 г.

Родился Алексей Андреевич Туполев (ум. 2001), сын авиаконструктора Андрея Туполева, соратник отца, генеральный конструктор самолётов, доктор технических наук, профессор, академик РАН, Герой Социалистического Труда.

1943 г.

Вышло Постановление Государственного Комитета Обороны № ГКО-3399 «О заместителях наркома обороны», значительно сокращающее число этих заместителей.

1960 г.

Первый полёт спортивного реактивного самолёта Як-30 (Magnum). Через год ему удалось выиграть конкурс среди учебно-тренировочных реактивных машин для советских ВВС у PZL TS-11 Iskra (Польша) и Aero L-29 Delfin (Чехословакия). Двухместный цельнометаллический самолет характеризуется высокой маневренностью и весьма современной конструкцией для тех лет, был создан всего в четырех экземплярах.

1964 г.

Первый полёт сельскохозяйственного самолёта Ан-2М. Самолёт Ан-2 по прозвищу «Аннушка» известен во всём мире. Он создавался для замены легендарного самолёта По-2 и предназначался, прежде всего, для использования в советской авиации сельскохозяйственного назначения. Его серийное производство велось дольше, чем любого другого летательного аппарата в истории авиации.Отличимый по угловатому вертикальному оперению, Ан-2М стал последней «Аннушкой», строившейся в СССР серийно . Самолёт существенно отличался от более ранних вариантов и мог управляться одним лётчиком (без бортмеханика и второго пилота).

[Новомосковск]

http://www.nmosktoday.ru/news/society/38935/

Вчера 22:56

20 мая 1742 года Семён Челюскин на собачьих упряжках достиг северной оконечности Евразии - мыса, названного впоследствии его именем.

20 мая 1756 года произошло первое морское сражение Семилетней войны на европейском театре военных действий.

20 мая 1887 года за попытку покушения на Александра III повешены Александр Ульянов (старший брат Ленина) и его соратники. Покушение не удалось - за террористами уже давно следила полиция, их всех арестовали. При обыске у них нашли три бомбы, револьвер и программу исполкома «Народной воли». Попытка покушения на царя окончилась разгромом организации. Участников и организаторов покушения (15 человек) судили 15-19 апреля в Особом присутствии правительственного Сената. Сначала суд приговорил к смертной казни всех, но Александр III утвердил высшую меру только пятерым. 20 мая 1887 года в Шлиссельбургской крепости были повешены Ульянов, Андреюшкин, Генералов, Осипанов и Шевырев, остальные приговорены к различным срокам каторги и ссылке в Сибирь.

20 мая 1902 года состоялось получение Кубой независимости от Испании, официальное провозглашение её республикой.


20 мая 1916 года родился Алексей Маресьев, советский военный деятель, лётчик. Герой Советского Союза, прототип героя книги Б. Полевого "Повесть о Настоящем Человеке".

20 мая 1922 года Ленин поручил Дзержинскому подготовить план высылки за границу контрреволюционных писателей.

20 мая 1925 года родился А.А.Туполев, генеральный конструктор самолётов, доктор технических наук, профессор, академик РАН, Герой Социалистического Труда.

20 мая 1937 года глава НКВД Ежов попросил у Сталина разрешения на арест маршала Тухачевского и был расстрелян без суда советский комдив Д. Шмидт, с которого начались аресты высшего командного состава Красной Армии.


20 мая 2007 года умерла Валентина Леонтьева, диктор телевидения, телеведущая, народная артистка СССР.

20 мая 2009 года умер Олег Янковский, актёр театра, кино и телевидения, кинорежиссёр. Народный артист СССР.