3986. РЖД

[Мария Железнова, Андрей Синицын]

https://www.vedomosti.ru/opinion/art...t-potrebleniya
Статья опубликована в № 4072 от 12.05.2016 под заголовком: От редакции: Плацкарт навсегда
Плацкарт как стандарт российского потребления
Почему РЖД не будет отказываться от плацкартных вагонов
12.05.1600:25

Мечте Владимира Якунина не суждено сбыться: новое руководство РЖД решило не отказываться от плацкарта как типа пассажирских перевозок, а только заменить старые модели плацкартных вагонов на более современные. Как объяснил преемник Якунина на посту президента РЖД Олег Белозеров, плацкарт сохранят из-за популярности у пассажиров, которые выбирают его из-за сравнительной дешевизны. На долю плацкарта сегодня приходится около 70% всех пассажирских перевозок.

Для бюджетных путешествий на дальние расстояния альтернативы плацкарту, тариф на который регулируется государством, в России практически нет. Хотя сравнение стоимости ж/д- и авиапутешествия из Москвы во Владивосток надо проводить осторожно: на этом направлении авиатарифы тоже субсидируются. Самый дешевый плацкартный билет – почти семь суток в пути, 9000 км – стоит около 7000 руб., а за 10 500 можно сесть на фирменный поезд и сэкономить сутки. Билет в купейный вагон обойдется в 1,5–2 раза дороже. «Плоский» тариф «Аэрофлота» составляет 10 000 руб., но число таких билетов ограничено, и они быстро раскупаются. После банкротства «Трансаэро» число авиарейсов на Дальний Восток сократилось.

Все равно сложно представить семь суток в плацкарте, и кажется, что авиаторы должны составлять серьезную конкуренцию РЖД за Уралом. Но здесь нельзя не заметить, что пассажиры ездят не только из Москвы. Авиационная связность нашей огромной территории очень низка, местных и межрегиональных рейсов почти не осталось. Другая альтернатива – автобусы – также не может быть массовой из-за дальности, состояния автодорог, состояния рынка перевозок.

Еще один способ быстро преодолевать большие расстояния без плацкарта – скоростные поезда. Для них в России не построена инфраструктура.

Впрочем, Якунин говорил все же о комфорте и хотел пересадить пассажиров в купе. Плацкарт в ХХI в. не имеет права на существование, так как более не соответствует «нашим представлениям о праве личности на безопасность и интимность», объяснял он в интервью «Российской газете» в январе 2015 г. Очевидно, для этого не хватает соответствующего снижения тарифов – купе останется дороже, и сегодня полностью переходить на него политически неверно. Пассажиры терпят и не ропщут, а если построить им новые вагоны вместо старых – и вовсе будут довольны.

Плацкарт как стандарт потребления в России – одна из традиционных ценностей. Техническая эволюция созданного еще 100 лет назад плацкартного вагона – символа поглощения коллективным частного – совпадает с изменением представлений о месте и роли личности в обществе. Дореволюционные аналоги были почти вдвое короче современных и, соответственно, менее вместительными. Большие плацкартные вагоны, на 60 лежачих мест, появились в середине 30-х, а вагоны с форточками вместо глухих окон пошли в серию вскоре после смерти Сталина. Вагоны с улучшенной внутренней планировкой появились при позднем Ельцине, биотуалеты – при раннем Путине. Скоро, вероятно, появится и WiFi – будет почти все, кроме той самой якунинской интимности, иначе – личной свободы.

[Владислав Иноземцев]

http://www.kasparov.ru/material.php?id=59BA1E1C40879
14-09-2017 (09:31)

О действительном положении дел в самой большой по числу занятых российской госкомпании

! Орфография и стилистика автора сохранены

Несколько дней назад некто М.М.Лунев, начальник департамента корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД", обвинил меня в том, что мой текст про "успехи" его корпорации в последние годы (см.https://slavainozemtsev.livejournal.com/364.html) является "ничем иным, как ангажированной компиляцией" и "вводит читателей в заблуждение относительно действительного положения дел в компании". Учитывая, какое сопротивление встретил данный текст при моих попытках опубликовать его в различных российских СМИ (в том числе и тех, которые я ошибочно считал независимыми и свободомыслящими), а также то, что усилиями РЖД он оказался снят сначала с сайта интернет-издания СНОБ, а затем новостного портала Regnum, я решил продолжить знакомить читателей – в данном случае подписчиков и посетителей моей ленты – с "действительным положением дел" в самой большой по числу занятых российской госкомпании.

И начнем мы этот цикл с ведомства самого М.М.Лунева. Помнится, в советские времена мы все подтрунивали над рекламой "Летайте самолётами 'Аэрофлота'" – просто потому, что ничем иным летать не представлялось возможным. Собственно, то же самое относится сегодня и к РЖД и ее многочисленным дочкам. Однако на рекламу того, чему нет альтернативы (при, вероятно, всём богатстве выбора) РЖД потратила в 2014-2015 гг. 17 млрд. рублей (из них 13,8 млрд. – на "повышение имиджа и узнаваемости бренда"), что вызвало недавно недоумение даже Счетной палаты, прямо указавшей на то, что в компании "не были разработаны документы, связывающие запланированные рекламные кампании, предусмотренные на них средства и оценку их результатов" и "отсутствуют обоснования закупок на проведение перечисляемых в концепциях рекламных кампаний".

Безусловно, за такие деньги можно и вообще перекрыть попадание в прессу любой объективной информации об РЖД – и останется еще не на один мундир начальника департамента корпоративных коммуникаций, который представляет собой нечто среднее между новогодней елкой и парадной формой фельдмаршала армии Свазиленда (см фото).

Чуть раньше на непомерные траты на саморекламу (в том числе о 147 млн. рублей, выделенных своей же дочке на рассказы о "созидающей роли холдинга РЖД") обращал внимание Общероссийский народный фронт. Уже в этом году почти миллиард рублей был выделен на "международное PR-сопровождение РЖД".

Ну и так далее. Повторю: за десятую часть этих средств можно установить полный блок на любые объективные новости об РЖД на всей 1/7 части суши, где ведёт бизнес эта 100%-ная госкомпания.

Однако еще пару слов для понимания масштабов суммы. В 2016 г. дочка РЖД, АО "ФПК" выручила от перевозки пассажиров 180,1 млрд. рублей, сработав в операционный убыток на 5,9 млрд. И это значит, что без "раскутки бренда" билеты могли бы быть дешевле почти на 5% (либо компания могла быть прибыльной при существующих ценах). Общая прибыль монополии по итогам этого года ожидается на уровне 3 млрд. рублей – почти в три раза (!) меньше рекламного бюджета на любой из трёх последних лет.

Возникает вопрос: россияне действительно не знают, что такое РЖД? Или в компании просто не считают необходимым считать деньги, раз правительство и дотирует многие виды перевозок, и периодически вносит дополнительные миллиарды в уставный фонд компании? Прошу меня понять: я совершенно не против того, чтобы г-н М.М.Лунев жил в достатке и благосостоянии (об одноименном пенсионном фонде ОАО "РЖД" мы еще поговорим) – но мне просто кажется, что в России сегодня достаточно и государственной цензуры, чтобы за счёт пассажиров и грузоперевозчиков вводить еще и корпоративную.
Сверим часы и до скорых встреч!

[Никита Кричевский]

Вообще-то моя бабушка всю жизнь проработала на железной дороге (конкретно, на Северной). И кума долгое время возглавляла социальную структуру РЖД. Хорошо помню, как железнодорожники в возрасте благодарили ее за то, что сохранила советский логотип в виде колеса с крылышками.

Так что РЖД для меня не чужая компания.

Лет 10 назад было не по себе, когда «Аэрофлот» уже возвращался в число лучших авиакомпаний мира, Сбер и ВТБ старались идти в ногу со временем, а РЖД по-прежнему олицетворяла собой «совок» в худших его проявлениях. Перманентная убыточность, вымаливание бюджетных субсидий, ветхое белье для пассажиров и одновременно строительство пятизвездочных отелей и бизнес-центров на когда-то принадлежавших РЖД землях. Пожалуй, единственным достижением прежнего руководства стало то, что поезда стали ходить по расписанию, до этого опоздание на полчаса-час считалось нормой.

Забыли? А ведь это было всего несколько лет назад.

Сегодня, когда коротенькая заметочка в «Коммерсе» информирует, что чистая прибыль РЖД за 2017 год, что важно – без госсубсидий, составила более 16 млрд. рублей, производительность труда выросла на 9,2%, а рост погрузки стабильно превышает 3%, на это никто уже не обращает внимания. А потому что новая команда просто делает свое дело, причем, делает его хорошо.

В «Коммерсантъ» не вошли еще несколько итоговых показателей. Дивиденды от «дочек» выросли почти в 3,5 раза, с 6,1 млрд. до 20,9 млрд. рублей. Транзит контейнерных грузов вырос в 1,6 раза. Объем закупок у субъектов малого и среднего бизнеса составил 57% при установленном лимите в 18%. Доля электронных продаж билетов увеличилась до 45%. Проезд в поездах дальнего следования для пассажиров с ограниченными возможностями стал дешевле вполовину (на «Сапсанах» – на 40%).

Короче, государственники пребывают в хорошем расположении духа, а либералы... Да хрен с ними, с либералами.