*1111. Цены на бензин

[Forum.msk.ru]

http://forum-msk.org/material/news/5416609.html

7% россиян уже отказались от автомобилей из-за цен на бензин

02.02.2011
Российские автомобилисты готовы отказаться от машин из-за высоких цен на топливо. Исследовательский центр SuperJob по заказу РБК daily провел опрос среди экономически активного населения России (в частности, среди автомобилистов) с целью узнать, как рост цен на бензин сказывается на их жизни. Как выяснилось, при цене литра топлива свыше 30 руб. от автомобиля откажутся 23% опрошенных, при цене свыше 40 руб. - еще 17%. Не откажутся от личного транспорта при любой стоимости бензина только 23% опрошенных, а тех, кто уже от него отказался по причине дороговизны - уже 7%.

Наибольший процент - 27% опрошенных - с ежемесячным доходом от 35 000 до 44 999 руб. незамедлительно откажутся от машины при цене топлива свыше 30 руб. за литр.

В последнее время в России фиксируется значительный рост цен на бензин. Так, оптовые цены на этот вид топлива в среднем по России выросли за последний период на 0,4-2,5% в зависимости от сорта. Растут и розничные цены: их увеличение в зависимости от сорта составило 6-9%.

- Отказ покупать бензин по необоснованно высоким ценам - это очень здравая реакция граждан, - считает главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. - Не случайно большинство людей, реагирующих именно таким образом, находятся среди людей со средним заработком. Для людей с низким заработком автомобиль просто вообще недоступен. В России своя нефть, и в принципе, государство способно обеспечить невысокие цены на топливо для граждан, какой бы высокой не была цена на нефть на внешних рынках - так поступают везде, от Венесуэлы до США. Но только не в РФ. Спрос на российскую нефть на внешних рынках не то чтобы ажиотажный - нельзя сказать, что нефтетрейдеры хотят отсечь "дешевый" внутренний спрос, чтобы больше продавать "дорогой" нефти за границу. Нет, ситуация гораздо паскудней - они пытаются побольше заработать на собственных гражданах, поскольку внешний рынок дает на их вкус и аппетит слишком мало.

"Первое и самое прямое следствие роста цен на бензин - это вздорожание абсолютно всего, в цене чего есть доля транспортных расходов, - напоминает Анатолий Баранов. - При этом страна у нас большая, а дешевые перевозки, такие как железнодорожные и водные, сильно потеснились в последние полтора десятилетия в пользу автомобильных. Второе следствие - это уменьшение числа самих поездок, то есть заметное сокращение экономической жизни в стране. Для Минфина это еще экономия на дорожном строительстве, поскольку при малой интенсивности движения расширять магистрали не нужно. То есть гробится самостоятельная активность граждан, падает спрос буквально на все продукты, от еды до тряпок и самого топлива. Кстати, рост цен на бензин сокращает потребность в нем - за счет чего они, вообще-то, собираются наращивать доходы от продаж?"
135

[Сергей Миронов]

http://sergey-mironov.livejournal.com/2009/11/23/
18:21 Ноябрь, 23, 2009

Дорогие друзья!
В связи с вопросом о транспортном налоге я получаю огромное количество писем и комментариев, в которых предлагается включить налог в цену бензина. Хочу дать на них общий ответ.

Действительно, налог на топливо имеет целый ряд преимуществ. Его проще взимать и контролировать. Его будут больше платить те, кто больше ездит и создает нагрузку на дороги, а не те, например, пенсионеры, которые несколько раз в год ездят на дачу. Этот налоговый механизм успешно применяется во многих зарубежных странах.

Это нормально, и при обсуждении транспортного налога, как возможную альтернативу повышения ставок транспортного налога, я тоже предлагал рассмотреть возможность ввести региональные акцизы на топливо, которые могли бы заменить повышение транспортного налога.

Но надо иметь в виду, что бензин сегодня и без того не дешев. Повышение цены на него за счет налога вызовет удорожание транспортных перевозок. А ведь эти затраты ложатся на себестоимость продукции наших предприятий, на цены товаров в магазинах. Это уже далеко не так нормально.

Поэтому я считаю, что в определенных ограниченных масштабах акцизы регионального уровня на топливо возможны. Они могут дать необходимые средства на содержание и развитие транспортной сети.
Но слишком увлекаться ими нельзя.

[Сергей Миронов]

http://sergey-mironov.livejournal.com/2011/06/01/
16:58 Июнь, 1, 2011

В России одни из самых высоких цен на бензин среди нефтедобывающих стран. Например, в 2010 году средняя цена одного литра бензина в Венесуэле составила 4,6 рубля, в Саудовской Аравии -11,7 рубля, в США - 24,1 рубля, в России - 24,97 рубля.

Причина столь высоких цен в нашей стране - крайне высокие налоги и монополизация топливных рынков. Так, если в Соединённых Штатах доля налогов в цене литра топлива составляет около 15%, то в России более 50%. При этом 18% в цене бензина составляет доля НДС, 17% - доля налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), 16% - доля акцизных сборов и 5% - доля налога на прибыль.

Значительное влияние на колебание топливных цен оказывает ставка налога на добычу полезных ископаемых, которая корректируется раз в месяц. Согласно Налоговому кодексу Российской Федерации (часть 2, глава 26, статья 341), в настоящее время ставка НДПИ исчисляется в размере 419 рублей за одну тонну добытой нефти (с 2012 года она повысится до 446 рублей, с 2013 года - до 476 рублей). При этом указанная ставка умножается на коэффициент, характеризующий динамику мировых цен на нефть:
Кц=(Ц-15)хР/261,
где Ц - средний за налоговый период уровень цен нефти сорта «Юралс» за баррель, выраженных в долларах США; Р - средний курс доллара США по отношению к рублю, устанавливаемый Центральным Банком России.

Таким образом, конечный размер НДПИ, а вместе с ним и розничные цены на топливо, зависит от мировых цен на нефть и курса американской валюты.
Представляется целесообразным изменить такой принцип формирования налоговой ставки и отказаться от её привязки к динамике мировых цен на нефть. Это позволит стабилизировать топливные цены внутри страны и сделать их более предсказуемыми для российских потребителей.

Стоит отметить, что предложение Федеральной антимонопольной службы о снижении акцизов на бензин, а не НДПИ, и отказе от ступенчатого повышения акцизных сборов на топливо в 2012 и 2013 гг. представляется менее предпочтительным. Акцизные сборы поступают в региональные бюджеты, и их снижение приведет к росту выпадающих доходов в субъектах Федерации. Налоговые сборы от НДПИ полностью поступают в федеральный бюджет, который в любом случае сможет рассчитывать на дополнительные доходы за счёт растущих на мировом рынке цен на нефть и повышения экспортных пошлин.

Ещё одна причина топливного кризиса - монополизм.
Нефтяные компании, разработав эффективную систему картельных сговоров, создают в альянсе с местными властями высокие барьеры входа на этот рынок. Особенно эта проблема характерна для регионов, где конкуренция среди производителей практически отсутствует. Последствия этого отражаются в настоящее время в дефиците бензина в ряде субъектов Федерации и резком скачке цен.

В этой ситуации государство должно провести тщательное расследование бензинового кризиса и принять жёсткие меры в отношении ответственных лиц. Кроме того, должны быть приняты системные меры, которые ограничат долю сетей автозаправочных станций, принадлежащих одной компании, в регионах и гарантируют мелким независимым производителям доступ к мощностям нефтеперерабатывающих заводов.

[Владимир Милов]

http://www.forbes.ru/mneniya-column/...dorogoi-benzin

фото ИТАР-ТАСС
Прибыль, зарабатываемая нефтяными компаниями на реализации нефти на внутреннем российском рынке, явно чрезмерна

Объявленный правительством «налоговый маневр» в нефтяной отрасли вызвал соревнование прогнозов по поводу того, на сколько в следующем году вырастут цены на бензин. Коридор велик – от 5-6%, по словам министра энергетики Александра Новака, до 10-15% в устах главы «Лукойла» Вагита Алекперова. Я склонен больше верить Алекперову, тем более что умеренные прогнозы роста цен на бензин от правительственных экономистов в последние годы не особо сбываются: только за последние 24 месяца цена на 95-й бензин, по данным Росстата, выросла примерно на 4,5 рубля за литр, а за три года, с октября 2010-го, – на 8 рублей! Ровно 3 года назад литр 95-го стоил в среднем по стране 24,7 рубля за литр, сегодня – 32,7.

Все эти повышения цен нам традиционно красиво объясняют какими-то «объективными» факторами.

Но давайте попробуем разобраться с ценовой арифметикой на базе отчетов самих нефтяных компаний. Вот, например, пояснения менеджмента «Роснефти» к финансовой отчетности компании по МСФО за 2012 год – там немного больше цифр, чем в обычной отчетности. Среди них можно найти такую, как, например, средняя цена реализации высокооктановых бензинов на внутреннем рынке в 2012 году – 30 000 рублей за тонну (стр. 24, первая таблица снизу).

Из чего цена складывается? Доля налогов в ней составляет примерно 56%. Это, в основном, акциз (на высокооктановые бензины, соответствующие классам 4-5, он составлял в 2012 году 6800 рублей за тонну), НДПИ (5000 рублей за тонну), а также прочие налоги (НДС, соцналог, имущество), всего получается где-то около 17 000 рублей.

Вопреки распространенному мнению, такой уровень налоговой нагрузки на топливный рынок не является аномалией. Если взглянуть на вот эту диаграмму, приводимую Управлением энергетической информации Министерства энергетики США, то вроде бы доля налогов в цене бензина здесь составляет всего 12% против наших 56%. Но речь идет о розничных налогах – у нас доля акциза на высокооктановые бензины в конечной цене сопоставима. Зато более 70% в структуре цены бензина в США занимает стоимость покупной нефти, большинство которой покупается на мировом рынке, и в цену которой входят… всевозможные налоги на добычу и экспорт нефти, взимаемые в странах-производителях (грубо говоря, те же самые наши НДПИ и экспортные пошлины). Если в этих 70% выделить налоговую составляющую, собираемую не в США, а в странах — экспортерах нефти, то получится, что доля налогов в цене бензина на американском рынке превысит стандартные 50%.

Но вот дальше начинаются вопросы. Дело в том, что операционные расходы у «Роснефти», согласно отчету компании, вовсе не так велики. Средние расходы на геологоразведку и добычу около 600 рублей на тонну, средние расходы на переработку, маркетинг и сбыт – около 700 рублей за тонну. Еще 600 рублей на тонну – транспортировка нефти по трубопроводам. Еще примерно столько же – общеадминистративные расходы. У «Лукойла», согласно все той же отчетности по МСФО, цифры похожие – чуть более 2000 рублей за тонну все вместе.

И вот здесь возникает вопрос: 17 000 рублей налогов и 2000-3000 рублей объективных операционных расходов – о'кей, 20 000 рублей за тонну.

Но куда же девать разницу с ценой реализации в 30 000 рублей за тонну высокооктанового бензина, которую указывает в своем отчете «Роснефть»?...

Ну, допустим, есть расходы розничных трейдеров – транспортировка, нефтебазы, АЗС. Но только не говорите мне, что они сопоставимы с затратами и налоговыми платежами по всей цепочке деятельности большой интегрированной нефтяной компании – это не может объяснить, откуда к налогам и операционным расходам добавляется еще треть цены.

Это подтверждение того, что цены на бензин в России могли бы быть существенно ниже, если бы не бесконечно раздутая маржа, которая, в свою очередь, возможна благодаря сквозной олигополизации нефтяной отрасли в добыче, переработке и сбыте (подробнее об этом говорилось здесь). Поэтому мы вынуждены верить на слово рассуждениям нанятых участниками рынка «экспертов», которые все время разъясняют нам, что в повышении цен виноваты налоги, мировые котировки нефти и все кто угодно, но только не сами поставщики нефтепродуктов.

Значит ли все это, что бензин в России должен стоить, скажем, 20 или 25 рублей вместо 30 с лишним? Не обязательно. Разумеется, нефтяники должны зарабатывать прибыль на своей деятельности. Цена каким-то образом будет коррелировать и с мировыми котировками, поскольку всегда есть возможность нефть или нефтепродукты экспортировать.

Однако сегодня, в отсутствие конкуренции, размер прибыли, зарабатываемой нефтяными компаниями на реализации нефти на внутреннем российском рынке, явно чрезмерен, что видно из приведенных выше цифр. Только конкурентная среда могла бы «придавить» зарабатываемую сегодня излишнюю олигопольную маржу. Если и не снизить цены на бензин – то, например, создать пространство для дополнительного повышения акцизов с целью увеличить финансирование дорожных фондов (проблема неразвитости дорог волнует автомобилистов не меньше, чем рост цен на топливо).

Что касается налоговых маневров правительства в нефтяной отрасли, то, честно говоря, автор этих строк уже потерял нить, какие цели этими маневрами преследуются. Пока мы видим, что нефтяные компании блестяще используют любые налоговые изменения для оправдания накрутки цен, которые растут космическими темпами. А структурные и фискальные выгоды от «налоговых маневров» неочевидны и в длинном горизонте не проявляются. Все стремятся стимулировать модернизацию НПЗ, но глубина переработки и выход светлых нефтепродуктов пока так и остаются на уровне начала 2000-х. Представляется, что конкуренция могла бы быть более серьезным стимулом строительства современных НПЗ по сравнению с мерами налоговой и таможенной политики, если допустить к добыче независимых игроков.

Но в реальности, вспоминая про поглощение ТНК-ВР и объявленные дальнейшие экспансионистские аппетиты «Роснефти», о конкуренции остается только мечтать.

Так что, уважаемые автолюбители, когда будете видеть на автозаправках растущие ценники, знайте: вы платите за усиление государственного контроля над нефтяной отраслью и ее консолидацию. Ничем другим рационально объяснить раздутые топливные ценники невозможно.

[Борис Немцов]

http://www.echo.msk.ru/blog/nemtsov_boris/1401456-echo/
12:06 , 17 сентября 2014

автор политик, сопредседатель РПР-ПАРНАС, член движения "Солидарность"
Почему цены на нефть на мировом рынке уже третий месяц подряд падают, а цены на бензин в России растут? Парадокс, правда?

Парадокс это только на первый взгляд. Поясню.

1. Главная причина роста цен на бензин у нас в стране - запредельная монополизация рынка. Роснефть (Сечин) добывает 200 млн тонн в год, то есть почти 40% российской нефти (годовая добыча 525 млн). Роснефть вместе с Лукойлом (85 млн тонн), Сургутом (60 млн) и Газпромнефтью (50 млн) контролируют 75% добычи. Неестественная монополизация и национализация нефтяного сектора происходила на протяжении всех долгих лет правления Путина. Сначала был ЮКОС. В 2003 году после ареста Ходорковского Сечин организовал принудительное банкротство компании и через рюмочную "Лондон" в Твери захватил ее. В 2005 году Газпром купил у Абрамовича Сибнефть, а в 2012-2013 Сечин купил почти за 60 млрд долларов ТНК-ВР. Конкуренция резко снизилась, что позволило диктовать цены на рынке. Бандитская монополизация и национализация продолжается. Я уверен, что арест Евтушенкова связан с желанием Сечина захватить Башнефть - единственную нефтяную компанию в России, которая сильно увеличила добычу нефти, более чем на 9 процентов, в первом полугодии 2014 года. (http://www.oilcapital.ru/upstream/247812.html) Так, что спокойно можно назвать персонально виновных в росте цен. Это Сечин и Путин.

2. Вторая причина роста цен - огромные долги Роснефти (почти 70 млрд долларов), возникшие в результате аферы с покупкой ТНК-ВР. Поскольку цена на нефть на мировом рынке падает, Сечин ее увеличивает на внутреннем, чтобы компенсировать потери от экспорта и расплатиться с долгами.

3. Девальвация - важнейшая причина роста цен на бензин. Поскольку долги нефтяных компаний - это кредиты западных банков в долларах, сечины повышают цены, чтобы не снижалась долларовая выручка. То есть цена на бензин следит за курсом рубля, а не за мировой ценой на нефть.

Коротко. Цена на бензин зависит от курса доллара. Доллар дорожает, бензин тоже. (А доллар дорожает, когда нефть на мировом рынке дешевеет) И от аппетитов Сечина-Путина. Хотят повысить цены и повышают. Потери на внешнем рынке компенсируют ростом цен в России.

То же самое с газом. Снижение цены на газ в Европе и падение экспорта неминуемо приводит к росту цен на газ в России.

[Открытый город]

https://www.opentown.org/news/101382/?fm=16449
29 дек 2015
344 7
источник: plus.google.com

ОБ ЭПИЧЕСКОМ СРАЖЕНИИ ПУТИНА С ЦЕНАМИ НА БЕНЗИН В НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕЙ ...

2001 г.
Путин: Мы должны выходить на реальные цены на бензин
литр АИ-92 8.25 руб

2002 г.
Путин обеспокоен скачком цен на бензин
литр АИ-92 9.85 руб

2004 г.
Путин против спекулятивных цен на бензин
литр АИ-92 14.4 руб

2005 г.
Путин недоволен ростом цен на бензин
литр АИ-92 17.1 руб

2006 г.
Нужно оперативно реагировать и следить за ростом цен на бензин, считает Путин
литр АИ-92 17.45 руб

2007 г.
Путин хочет снизить акциз на высококачественный бензин
литр АИ-92 19.27 руб

2008 г.
Путин пообещал разобраться с высокими ценами на бензин
литр АИ-92 20.60 руб

2009 г.
Путин потребовал вернуть цены на бензин на уровень 2008 года
литр АИ-92 22.26 руб

2010 г.
Путин считает, что в России цены на бензин слишком высокие
литр АИ-92 25.00 руб

2011 г.
Путин пообещал надавать по рукам за высокие цены на бензин
литр АИ-92 27.40 руб

2012 г.
Президент предложил упразднить транспортный налог. Компенсировать потери от этого шага планируется за счет повышения акцизов на бензин
p.s транспортный налог так и не отменили
литр АИ-92 29.27 руб

2013 г.
Путин попросит "Роснефть" снизить цены на бензин
литр АИ-92 28.90. руб

2014 г.
Путин удивился росту цен на бензин
литр АИ-92 29.40. руб

2015 г.
Сечин предупредил Путина о дефиците бензина в 2017 году
литр АИ-92 33.00. руб

[Ivan_ushenin]

https://news.yandex.ru/quotes/1006.html

https://news.yandex.ru/quotes/213/20002.html

Мои посты на данную тему:

Бензин в России дороже чем в Норвегии почти в 3 раза по соотношению средней зарплаты к цене бензина

Цены на бензин во всём мире. В Венесуэле - 1 рубль за 1 литр

[Юрий Пронько]

http://www.mk.ru/blogs/posts/dvorkov...lko-na-10.html
Итак, А.Дворкович заявил, что цены на бензин вырастут только на 10% в этом году. Только инфляция будет "сидеть" в росте цены - подчеркнул вице-премьер.

Хорошо, но я хотел бы напомнить "небожителям", что пора вспомнить и выполнить собственные обещания - отменить транспортный налог или аннулировать акциз в цене топлива. Нигде нет подобного "социального" подхода к своим гражданам! Обычно или налог, или акциз. Но российская бюрократия давно считает граждан страны молчаливой "биомассой", которая оплатит любую их прихоть.

О том, что необходимо оставить только один из поборов говорил и господин президент. Правда, уже давненько замечено, что говорить, поручать, требовать он может всё что угодно, но его окружение... живет своей жизнью. И это "не бояре плохие, а царь хороший". Просто "царь" сам выбрал себе такую жизнь, а "холопы", которые платят и акциз, и налог, и "Платон", с этим согласились.

Что там А.Дворкович заявил? На 10%? А мультипликативный эффект на общее повышение от этого он вычислил? Сколько будет в общей сумме?

Вместо антикризисных мер правительство блеет о своих прогнозах. Вице-премьер уйдет в отставку, если рост цен на бензин будет более 10%?

Да, и все-таки, господа "небожители", вы собираетесь отменять транспортный налог? Или так и будете "под дурачков косить"?

[Профиль]

http://alexmix.livejournal.com/149027.html
10 мар, 2016 at 3:37 PM

...Автомобилисты недовольны: мировые цены на нефть упали, а цены на бензин в России – нет...
... не стоит забывать о подарке «тучных нулевых»: тогда цены на нефть выросли почти в 6 раз, а вот цены на бензин – только вдвое. Россияне троекратно выиграли на ценах. Да и в феврале 2016 года цены на нефть были вдвое выше цен 1995 года, а бензин в долларах дороже только на 15%. Так что наши автомобилисты получили свой кусок пирога в нулевые годы. Не слишком жирный, конечно: государство и нефтяники получили несравненно больше...

...почувствуйте разницу: с падением цен на нефть налоги с нефтяников уменьшаются, а с населения – растут. Акциз на бензин не зависит от мировых цен на нефть. Государство не только не снижает акциз, но и ежегодно его индексирует. А иногда (как сейчас) индексирует его вне очереди и резко...
...В последний день зимы президент Владимир Путин подписал закон о повышении акцизов на бензин и дизтопливо... Лукавство правительства при принятии этого закона просто зашкалило. Обещали повысить акциз на бензин на 2 руб./литр и дизтопливо – на 1. Повысили: на бензин на 2,6 руб., дизтопливо – на 1,143 руб. Министр финансов Антон Силуанов обещал, что это не приведет к повышению цен на бензин, но при принятии закона выяснилось, что цены на бензин вырастут на 5–7%. Но семипроцентный рост цены означает, что все 2,6 руб. повышения акциза будут полностью переложены именно на конечного покупателя бензина – автомобилиста...

[Алексей Филатов]

http://www.ng.ru/blogs/filatov/neft-...-dorozhaet.php
16:01 21.03.2016

С 1 апреля литр бензина подорожает в среднем на 6-7%. В Минфине уверены, повышение произойдет в пределах уровня инфляции, а дополнительные доходы бюджета от этой меры в 2016г. составят более 75 миллиардов рублей. Звучит логично, жизнеутверждающе и даже позитивно. Но вопросы всё же остались.
Главный – почему, когда нефть упала в цене, повергнув в уныние национальную экономику, бензин не подешевел ни на копейку?
Если сырье подешевело, а стоимость товара не изменилась, значит, возросшая дельта «застряла» в карманах владельцев отечественных нефтяных компаний. Но это не повод собирать деньги со всего населения через ставки акцизов на бензин и дизельное топливо.
Еще свежа в памяти эпопея с «Платоном», против которого так выступали дальнобойщики. Уже тогда в правительстве озвучивали обещания, что введение системы не приведет к повышению цен на топливо за счет введения акцизов.
Акции подобные изъятию «лишних денег» у населения и бизнеса никак не могут способствовать развитию экономики страны. От акцизов на топливо вырастут цены на все. И в условиях, когда покупательская способность падает, спрос - не вырастет. И если Минфин сегодня отчитается о пополнении бюджета, завтра ситуация станет еще хуже.
С падением (при помощи правительства) покупательской способности населения рушится бизнес (в первую очередь малый и средний). Предприятия закрываются, а Минфин вновь выдумывает – за что бы еще снять дань? И тем самым роет все более глубокую яму кризиса.
А возвращаясь к теме цен на топливо, той же ФАС вместо криков о «красной черте» российской экономики, следовало бы предотвратить ценовой сговор нефтянников.
К слову, таких чиновничьих структур у нас полно. И давно пора понять, что вместо увеличения поборов, было бы куда уместнее радикальное сокращение министерств и ведомств, вплоть до их закрытия за ненадобностью.

Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции «Независимой газеты»;