Учебно-тренировочные самолеты
Это был судьбоносный этап в жизни Яковлева. Он, наконец, получил собственную производственную базу — будущий опытный завод легендарного ОКБ. Занимаясь легкими самолетами, Яковлев отчетливо понимал их важную роль в подготовке и обучении курсантов летных школ. Основной учебный самолет того времени — У-2 конструктора Н.Н. Поликарпова, уже не в полной мере удовлетворял потребности авиации. Скорость боевых и гражданских самолетов стремительно росла, и биплан У-2 уже не мог обеспечить переход на современные машины без промежуточных типов учебных самолетов. Летные школы остро нуждались в новом самолете, способном закрыть образовавшуюся нишу в подготовке летчиков для скоростных самолетов того времени. Понимание этих проблем привели Яковлева к мысли создать современный учебно-тренировочный самолет.
К реализации этой идеи Яковлев последовательно шел в течение несколько лет. В 1934 году Яковлев проектирует легкий двухместный моноплан смешанной конструкции АИР-9, на котором в 1937 году летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова (с 1938 года вторая жена Яковлева, ) установили мировой рекорд высоты. В том же 1934 году АИР-9 демонстрировался на Парижской авиационной выставке.
В 1935 году АИР-9 по требованию военных был доработан. Он (уже АИР-10) стал цельнодеревянным, был увеличен запас прочности, снижена посадочная скорость, установлены закрылки и триммеры... Получился неплохой двухместный учебный самолет с двойным управлением, так необходимый летным школам. Получив обозначение УТ-2, машина была запущена в серийное производство на ряде заводов, где в течение 1938-1948 годов их было изготовлено 7244 экземпляров.
Таким образом, последовательное на протяжении десяти лет развитие и совершенствование двуместных спортивных самолетов привело к созданию учебных машин. Отработанная в ОКБ схема двухместного низкоплана с тандемным расположением мест членов экипажа стала в СССР классической.
В конце 1936 года успешно прошел госиспытания трехместный спортивно-туристический самолет АИР-11, но в серии он не строился по старой причине — не было необходимого мотора. Кстати, на этом самолете едва не лишился жизни С.В. Ильюшин — механик забыл залить в мотор масло. Следующим был АИР-12 — гоночный двухместный самолет с двигателем М-11, на котором было установлено убирающееся шасси.
В мае 1936 года Пионтковский поднял в воздух еще один учебный самолет. Это был АИР-14 [14] — «небольшой по размерам учебно-тренировочный одноместный пилотажный низкоплан с открытой кабиной. Самолет создавался как переходный с двухместного учебного скоростного моноплана и как тренировочный для летчиков-истребителей... Летные показатели были хорошие, но самолет было строг в пилотировании, так как предназначался для подготовки летчиков для еще более строгого истребителя И-16». В конструктивном плане АИР-14 повторял опробованные в предыдущих машинах серии АИР технические решения. В 1937 году самолет был запущен в производство под обозначением УТ-1. Всего было выпущено 1256 машин.
Несколько лет прошли в обустройстве своего опытного завода и сопровождении в серии учебных самолетов УТ-1 и УТ-2. КБ Яковлева стало известным в стране, а его Главный конструктор вошел в круг технических специалистов, особо приближенных к Сталину. Яковлев много бывает в заграничных командировках и выставках, где знакомится с лучшими образцами авиационной техники.
|