**747. Русский календарь

[Кадет Биглер]

https://bigler-ru.livejournal.com/629682.html
Aug. 3rd, 2016 at 12:00 AM

В этот день..

03 августа 1863 года

(15 августа н.ст.) Родился Алексей Николаевич Крылов (ск. 26.10.1945 г.), кораблестроитель, механик и математик, генерал-лейтенант по флоту (1916 г.), академик, Герой Социалистического Труда. Крылов участвовал в проектировании и постройке первых русских линкоров, создал ряд корабельных и артиллерийских приборов, почти 50 лет преподавал в ВУЗ-ах. Автор интереснейших мемуаров. А.Н. Крылов был женат на Елизавете Дмитриевне Драницыной. Их дочь Анна вышла замуж за П.Л. Капицу, с которым у А.Н. Крылова были самые тёплые отношения. А.Н. Крылов - дед С.П. Капицы и А.П. Капицы. Сыновья А.Н. Крылова Николай и Алексей служили в Белой армии и погибли на Гражданской войне.

03 августа 1896 года

(15 августа н.ст.) Родился Иона Эммануилович Якир, советский военачальник времен Гражданской войны, командарм 1-го ранга (1935 г.). Расстрелян в ходе сталинских репрессий в 1937 г. Посмертно реабилитирован в 1957 г.

03 августа 1914 года

(16 августа н.ст.) Родился Павел Степанович Кутахов (ск. 03.12.1984 г.), Главный маршал авиации, дважды Герой Советского Союза (1943, 1984 гг.). В финскую войну был командиром звена истребителей, совершил 131 боевой вылет. В Великую Отечественную войну командир истребительного авиаполка, 367 боевых вылетов, 79 воздушных боев, сбил лично 14 и в группе 28 самолетов. С 1967 г. 1-й заместитель, с 1969 г. главнокомандующий ВВС, заместитель министра обороны СССР. Ленинская премия (1983 г.). Кутахов много сделал для модернизации ВВС, оснащения их новыми ЛА. Вместе с тем имел вздорный, вспыльчивый характер, затруднявший жизнь подчиненным.

03 августа 1914 года

Около 4 часов утра вблизи острова Цусима германским легким крейсером "Эмден" после непродолжительной погони был остановлен и захвачен пароход русского Добровольного флота "Рязань" с 80 пассажирами на борту. "Рязань" стала первым призом, захваченным Германией у Российской империи в Первой мировой войне. Построенный в 1909 г. в Германии на верфи Шихау корабль использовался для регулярного сообщения между Чёрным морем и российским побережьем Тихого океана, однако в случае войны должен был использоваться в роли вспомогательного крейсера, в связи с чем был подготовлен к установкe орудий. Немцы решили воспользоваться этим и превратили его во вспомогательный крейсер - в порту Циндао на него были установлены орудия с неисправного германского судна и 7 августа он был введен в состав ВМС Германии под именем "Корморан". Тут стоит отметить, что впоследствии, 9 ноября 1914 г. крейсер "Эмден" был поврежден и принужден к сдаче австралийским крейсером "Сидней". Каковой в свою очередь, 19 ноября 1941 г. был потоплен германским рейдером, носящим именем "Корморан". И хотя это были совсем другой "Корморан" и другой "Сидней" - количество совпадений просто удивляет!

03 августа 1943 года

Во время великой Отечественной войны силами Воронежского (командующий генерал армии Н.Ф. Ватутин) и Степного (командующий генерал-полковник И.С. Конев) фронтов началась Белгородско-Харьковская стратегическая наступательная операция (кодовое название "Полководец Румянцев"). В ходе операции, завершившейся 23 августа, советские войска освободили город Харьков, продвинулись на южном и юго-западном направлениях до 140 км, уничтожили крупную Белгород-Харьковскую группировку противника.

03 августа 1943 года

В этот день советские партизаны начали операцию под кодовым названием "Рельсовая война", которая проводилась по 15 сентября в целях дезорганизации работы железнодорожного транспорта и тыла немецко-фашистских войск. Многие специалисты по разведывательно-диверсионной деятельности и военные эксперты до сих пор сомневаются в целесообразности ее проведения.

03 августа 1970 года

В небе Египта советскими ракетами сбито 4 израильских "Фантома" и один "Мираж". За этот бой командиру зенитно-ракетного дивизиона полковнику К.И. Попову, первому из советских военных специалистов, было присвоено звание Героя Советского Союза.

03 августа 1995 года

Самолёт Ил-76, принадлежащий компании "Аэростан" (Казань), был принудительно посажен на аэродром вблизи города Кандагар в Афганистане. Командиром воздушного судна был Владимир Шарпатов. Экипаж самолёта попал в плен. Спустя год, в августе 1996 г. экипаж самолёта смог совершить побег из плена.

[Полит. ру]

http://polit.ru/news/2017/08/03/melnikov/
03 августа 2017, 00:00 Мемория

Павел Петрович Мельников
Художник: С.К. Зарянко

3 августа 1804 года родился Павел Мельников, ученый-механик и инженер, первый министр путей сообщения Российской империи.

Личное дело

Павел Петрович Мельников (1804 – 1880) родился в Москве. В 14 лет Мельников поступил учиться в благородный пансион Василия Кряжева, а когда успешно его окончил, поступил в Военно-строительную школу при Институте корпуса инженеров путей сообщения. В 1822 году в числе выпускников он был представлен генеральному инспектору института – знаменитому Августину Бетанкуру. Как первый по успеваемости Мельников был зачислен на третий курс института. 14 июля 1825 года он завершил обучение опять-таки первым среди учащихся и получил чин поручика. Еще во время учебы профессор механики Бенуа Поль Клапейрон выделил способного ученика и сделал своим помощником. Затем, по предложению профессора Клапейрона, Мельников был оставлен в институте для приготовления к профессорскому званию и назначен репетитором по курсу прикладной механики. Профессором он стал в 1833 году. Вскоре после этого Павел Мельников вошел в состав Петербургского комитета строений и гидравлических работ. По его проекту была построена дамба в Динабурге (Даугавпилс) на правом берегу реки Западная Двина для защиты города от весенних паводков.

Мельникова очень интересовали только начавшие развиваться в Европе железные дороги. При строительстве Московского шоссе он, совместно с Липиным, разработал принципы проектно-изыскательских работ и строительства железных дорог. Эта работа в виде литографированного курса позволила Институт корпуса инженеров путей сообщения за несколько лет до начала строительства железной дороги Москва-Петербург подготовить инженеров, знакомых с железнодорожным делом. Позднее Мельников подготовил курс механики железнодорожного транспорта, который был в 1835 году издан в виде книги «О железных дорогах».

Мельников расширил преподавательскую деятельность, основав кафедры прикладной механики в Горном институте и Артиллерийском училище. В 1837 году Павел Мельников отправился в длительную поездку по Европе для ознакомления с железнодорожным делом. Он посетил Францию, Англию, Бельгию, Германию, Австрию, изучая не только строительство железных дорог, но и заводы, где делались паровозы и строительные машины, а также крупные инженерные сооружения. Затем он направляется в США, где также изучает технику строительства железных дорог.

После этого Мельников стал одним из руководителей строительства железной дороги между Москвой и Петербургом. Деятельность по проектированию и организации строительства он сочетал с исследованиями. Например, им был разработан метод измерения сцепления колес поезда с рельсами на различных уклонах дороги, а также определена рациональная раскладка шпал под рельсами для уменьшения их прогиба при прохождении поезда. Также Мельников работал над проблемой конструирования мостов. Его проект деревянного моста через Днепр в Киеве (11 пролетов по 48,5 м каждый) не был осуществлен из-за необычности. Но вскоре Мельников построил мост подобной конструкции в один пролет на шоссе Петербург – Ковно через реку Ящер.

После 1851 года Мельников организовал ряд экспедиций для изыскательских работ по постройке новых железных дорог. В 1854 – 1856 годах он вел изыскательские работы для Московско-Черноморской железной дороги. Потом он возглавлил Особую экспедицию и руководил семью полевыми партиями, проектируя целую сеть железных дорог от центра России к Днепру и Волге. В ходе этого проекта было промерено и пронивелировано более 4 тысяч километров вариантов трасс.

В январе 1858 года Мельникова назначают инспектором частных железных дорог и членом Совета Главного управления путей сообщения и публичных зданий, через некоторое время он становится членом Комитета железных дорог. В том же году Мельников и его коллега Станислав Кербедз были избраны почетными членами Петербургской академии наук. В 1862 году Мельников назначен исполняющим обязанности, а в 1863 году – главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями.

В 1865 году ведомство было преобразовано в министерство, и Мельников стал первым министром путей сообщения. Подготовленный им проект развития сети железных дорог России в 1866 году был утвержден Александром II. 20 апреля 1869 года Павел Мельников был произведен в инженер-генералы и уволен от должности министра. Считается, что его отставка вызвана несогласием с продажей правительством магистрали Петербург – Москва Главному обществу российских железных дорог.

После отставки работал в Департаменте государственной экономии и Комитете железных дорог.

Последние годы своей жизни Мельников прожил на станции Любань, где им были открыты православных храм святых Петра и Павла, школа для детей железнодорожников, приют для девушек-сирот и богадельня для неимущих престарелых женщин, железнодорожных рабочих и служащих. Умер Павел Мельников в Любани в свой день рождения - 3 августа 1880 года

Чем знаменит

Павел Мельников

Во многом заслугой Мельникова стало создание железной дороги из Петербурга в Москву. Уже к отчету о командировке в США он приложил дополнительный том «Численные данные относительно железных дорог и применение их к дороге между Петербургом и Москвой», который фактически был технико-экономическим обоснованием строительства этой магистрали. Мельников лично убедил Николая I начать строительство дороги. Он был одним из главных сотрудников межведомственной комиссии, которая составляла предварительный проект строительства. 1 февраля 1842 года, согласно императорскому указу о строительстве дороги, Мельников был назначен начальником Северной дирекции (Петербург–Бологое). На этой должности ему пришлось разработать способы сооружения дорожного полотна в непростых условиях: из 325 километров северного участка строительства около 200 км проходили через болота. На дороге возвели 184 моста, соорудили 34 станции, из них 9 станций первого и второго классов.

Осложняло деятельность Мельникова и его коллеги Николая Крафта, возглавлявшего Южную дирекцию, то, что подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчики не подчинялись начальникам дирекций, которые не могли контролировать их в вопросах труда и оплаты рабочих. Грунт на строительстве вывозился либо рабочими на тачках, либо лошадьми на телегах. По проекту Мельникова было сделано 465 «землевозных вагонов» на рельсовом ходу, которые тянули лошади. Также по его предложению были были закуплены в США четыре паровых копра и четыре паровых экскаватора на рельсовом ходу. Мельников показал, что один экскаватор может заменить до 150 землекопов. Он также лично сконструировал вагонетки, которые использовались для транспортировки грунта, вынимаемого паровыми экскаваторами. Все это оборудование передавалось подрядчикам бесплатно во временное пользование. Экскаваторы работали с 1 июля 1845 года по 15 декабря 1847 года между Лыкошино и Березайкой на сооружении выемки. Однако для их использования нужна была четкая организация работ, и подрядчики, не желая обременять себя лишними хлопотами, в 1848 году продали экскаваторы Демидовым на Урал.

О чем надо знать

Помимо научно-инженерных достижений Павла Мельникова и его деятельности по созданию в России железных дорог следует помнить о нем и как о выдающемся педагоге, внесшем большой вклад в развитие инженерного образования и лично подготовившем многих замечательных инженеров. Выдающемся учеником Мельникова был Дмитрий Журавский – конструктор многих мостов, создатель теории расчета решетчатых ферм и автор «формулы Журавского», которую теперь будущие инженеры изучают в курсе сопромата. Имена многих учеников Мельникова перечислены на мраморной доске в храме святых Петра и Павла в Любани.

Прямая речь

«Мельников блестящим образом прошел курс наук, был одним из самых образованных людей с ясным и быстрым умом, первый положил начало устройству железных дорог, обучал для этого множество людей и, будучи министром, дал сильный толчок устройству дорог. Этим человеком Россия может гордиться».

Инженер Валерьян Панаев

«Без покровителей и без поддержки Мельников благородно обязан своей карьерой себе самому, своему образованию, своим талантам, своей энергии. Можно только опасаться, что Мельников будет вынужден либо покинуть свой пост, либо подчиниться требованиям сильных людей… при самодержавном, деспотическом режиме министр, чтобы действовать самостоятельно, нуждается обязательно в поддержке двора. А этой поддержки у генерала Мельникова нет».

Публицист Петр Долгоруков

10 фактов о Павле Мельникове

Инженер-генерал Андрей Дельвиг, работавший вместе с Мельниковым, сообщает в воспоминаниях, что Павел Мельников и его младший брат Алексей были внебрачными детьми обер-шталмейстера Петра Беклемишева, который затем выдал их мать замуж за коллежского асессора Петра Мельникова.
В 1834 году Мельников возглавил строительство нового купола Троицкого собора лейб-гвардии Измайловского полка. Процесс строительства он организовал необычным образом: все части купола были изготовлены на земле, а затем подняты по наклонному настилу, устроенному внутри собора, и собраны. Новый купол был в то время вторым по величине деревянным куполом в Европе. Он погиб при пожаре 2006 года.
За книгу «О железных дорогах» Мельников получил от Главного управления путей сообщения и публичных зданий в награду бриллиантовый перстень.
Во время поездки в Англию Мельников встретился с Джорджем Стефенсоном.
Отчет Мельникова о командировке в Западную Европу занимал пять томов и состоял из 1673 страниц рукописного текста и 190 листов чертежей. Пятитомным был и отчет о поездке в Америку.
Учеником и помощником Мельникова был инженер Николай Миклуха, будущий первый начальник Московского вокзала в Петебурге и отец знаменитого путешественника Николая Николаевича Миклухо-Маклая.
В 1857 – 1858 годах Мельников вместе с Дмитрием Журавским и Александром Рехневским проводил работы по замене деревянных стропил и конструкций шпиля Петропавловского собора в Петербурге на металлические. После этого высота постройки увеличилась на 10,5 метров.
В 1868 году Мельников учредил первое в России железнодорожное училище в Ельце для подготовки машинистов, дорожных мастеров и телеграфистов.
Племянница Павла Петровича Мельникова Варвара Алексеевна вышла замуж за младшего сына А. С. Пушкина — Григория Александровича.
1 августа 2003 года, в честь 200-летия Павла Мельникова, памятник ему был поставлен на Комсомольской площади в Москве.

Материалы о Павле Мельникове

Статья о Павле Мельникове в русской Википедии

Статья о Павле Мельникове в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона

Биографический очерк

Виталий Павлов «Слово о П. П. Мельникове»

[Евгений Сухарников]

http://histrf.ru/biblioteka/book/kra...gho-sopiernika
Сегодня в прошлом Краткий курс истории

3 августа 2017

3 августа 1799 года Османская империя впервые позволила российским военным судам свободно пройти через пролив Босфор. Это событие явилось следствием подписанного в январе 1799 года союзного русско-турецкого договора.

Чаши весов

Отношения между Османской империей и Россией на протяжении практически всей истории их существования оставались напряжёнными, соперническими и нередко воинственными. Османская империя считала себя покровительницей всех мусульман. А со времён падения Византии под натиском турок в 15 веке Россия считала себя покровительницей всех православных христиан. Русские правители мечтали вернуть Стамбул (Константинополь) во власть православных. В целом Турция и Россия представляли собой нечто наподобие двух чаш весов, равновесие которых было важно для баланса сил в Европе.

«Греческий проект»

У Екатерины Великой существовал «Греческий проект», в рамках которого предполагалось уничтожение Османской империи и возрождение Византийского государства. Править им должен был внук Екатерины, названный в честь византийского императора Константина Великого. Екатерина II ещё в 1782 году убеждала в письме короля Германии и императора Священной Римской империи Иосифа II совместно освободить Европу «от врага имени христианского». В письме говорилось, что правительство Османской империи чинит препятствия русскому флоту в проходе через проливы Босфор и Дарданеллы, подстрекает жителей Крыма к восстанию, нарушает права греческих народов на Балканах. Правда, уже через год вопрос с Крымом был решён – ханство было покорено и вошло в состав России.

Будущий император Александр Первый и его брат Константин
с атрибутами «Греческого проекта»

Перерыв на дружбу

Шаг к союзу был сделан, когда Турция в начале 1799 года решила присоединиться к антифранцузской коалиции, в которой состояли Россия и Англия. Договор был подписан всего на восемь лет, а причины такого сближения были сугубо меркантильные: Турции срочно потребовались союзники. Османское правительство испугалось наступления французской армии на Египет (бывший тогда турецкой провинцией) и возможного антитурецкого восстания на Балканах. Турки даже обещали полностью содержать русскую эскадру. Союзники помогли, в особенности Россия. Страх османов перед французами пересилил недоверие к России, и первые предпочли разделить Чёрное море с Россией, лишь бы не допустить никого иного к своим владениям. Договор 1799 года был продлён в 1805 году, но после победы Наполеона при Аустерлице Османская империя под давлением Франции стала нарушать русско-турецкие договорённости.

[Евгения Акулова]

https://russian.rt.com/business/arti...a-rubl-reforma
Без лишних нулей: какую роль сыграла в России деноминация 1997—1998 годов

4 августа 2017, 12:29

В то время экономика начинала расти, а избавление от лишних нулей на купюрах снизило уровень инфляции и значительно упростило рублёвый расчёт. По воспоминаниям экспертов, люди перестали бояться действий правительства и многим казалось, что после деноминации закончится период нестабильности. О том, как проходили финансовые изменения, — в материале RT.

Reuters

4 августа 1997 года Борис Ельцин подписал указ «Об изменении нарицательной стоимости российских денежных знаков и масштаба цен». В тот же день радио «Маяк» транслировало заявление президента о принятии деноминации.

«Мы сегодня надёжно контролируем денежное обращение, контролируем инфляцию. Цены на основные товары практически стабильны, и мы твёрдо уверены, что такими они и останутся. Поэтому и приняли это решение — провести денежную реформу. Этим мы сегодня заявляем: инфляции больше не будет. С ней покончено. Новые нули на наших купюрах больше не появятся никогда. Российский рубль уже стал одной из самых стабильных валют в Восточной Европе», — подчеркнул Ельцин в своём обращении к народу.

Как отметил Сергей Дубинин, исполнявший в тот период обязанности председателя ЦБ России, деноминация стала для простых граждан сигналом, что время высокой инфляции — в прошлом.

«Очень важная вещь — это человеческие ожидания: ожидания инфляции, ожидания роста, кризиса. В решении принять деноминацию было сразу всё: желание преодолеть негативные ожидания, подвести итог достигнутого и показать результат, — рассказал Дубинин RT. — Любую денежную реформу стоит объявлять и о ней говорить тогда, когда уже всё понятно с точки зрения подготовки и с точки зрения реальных экономических предпосылок. К моменту выпуска президентского указа в августе 1997 года все эти компоненты были в наличии».

Действительно, для проведения деноминации были созданы все необходимые предпосылки. В 1997 году экономика показала небольшой рост: ВВП страны увеличился примерно на 1%, существенным образом снизилась инфляция и люди уже забыли об уровне инфляции 2500%, который наблюдался в 1992-м.


РИА Новости

«Нам казалось, что самое страшное позади, экономика перешла к росту, тяжелейшие реформы переходного периода проведены и осталось только доработать это всё, в том числе и в сфере масштабов национальной денежной валюты. Поэтому деноминация была оправданна — и правильно, что она была проведена», — заявил RT директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев.

Избавление от лишних нулей сделало расчёты более удобными. По словам экспертов, в те годы оперирование гигантскими цифрами уже затрудняло работу ЭВМ, стало практически невозможно оперировать суммами с бесконечными нулями на калькуляторах. «Когда это не тысячи миллионов, а обычные повседневные деньги, ими оперировать намного проще. Деноминация стала просто обменом одних бумаг на другие, и в этом никакого ущемления или преобразования не было», — сообщил RT руководитель направления «Финансовые рынки» Экономической экспертной группы Игорь Беляков.

Обмен купюр начался с 1 января 1998 года с коэффициентом 1000 к 1, то есть одному новому рублю соответствовала тысяча старых. В отличие от предыдущих денежных реформ, в этот раз речь шла о плавном изъятии старых банкнот и замене на новые в течение четырёх лет. Для удобства населения в этот период даже стоимость товаров в магазинах указывалась одновременно и по-старому, и по-новому. На деле же «естественное изъятие» старых купюр из обращения произошло гораздо быстрее: уже к концу 1998 года большая часть денег была заменена, а оставшиеся к 1 января 1999 года старые купюры можно было обменять в отделениях Сбербанка до 31 декабря 2002 года.

© Центробанк РФ

Победить страх

По словам Дубинина, деноминацию 1997 года планировали как способ изменения отношения граждан к денежной политике государства. Однако менялось оно не сразу, первое время люди боялись предстоящей реформы. Подобная реакция вполне объяснима — в истории страны население не раз сталкивалось с фактической конфискацией денежных накоплений в той или иной форме.

«Люди привыкли к тому, что любой обмен денег — это попытка отобрать накопления у населения для решения якобы каких-то общегосударственных задач. Мы шли совсем другим путём», — объяснил RT экс-глава Центробанка.

Экономист Ирина Ясина, возглавлявшая в ту пору департамент общественных связей Банка России, в интервью агентству «Прайм» отметила, что, по данным первых социологических опросов, 90% населения боялось деноминации. «Нам нужно было добиться равнодушия граждан, не нужно было одобрения, а именно того, чтобы люди ничего не предпринимали — просто сидели дома», — цитирует «Прайм» Ясину.

Однако, по словам Игоря Николаева, опасения россиян довольно быстро развеялись. «В условиях сохраняющегося недоверия к действиям властей они, естественно, с опаской относились и к деноминации. Но инфляция сохранялась на относительно низком уровне в первой половине 1998 года, и люди убедились, что, действительно, технически три нуля зачеркнули — и ничего страшного не случилось», — рассказал RT Николаев.

Убедить людей в том, что новая денежная реформа не только не страшна, но и полезна для экономики России, удалось во многом благодаря правильно проведённой социальной рекламе, в которой известные артисты — Алла Пугачёва, Алексей Баталов — говорили, что деноминация не окажет негативного влияния на жизнь населения. К тому же изображения на купюрах сохранили прежними — они отличались лишь меньшим количеством нулей и новыми степенями защиты. Зато появились новые монеты: рублёвые с изображением двуглавого орла и копеечные с Георгием Победоносцем.

По словам экспертов, копейка была предметом особых споров в Центробанке: одни говорили, что на неё ничего не купишь, поэтому и необходимости в ней нет, другие приводили в пример американский цент, который не утратил популярности. В итоге копейку было решено оставить, и впоследствии ей даже были посвящены отдельные рекламные ролики.

Reuters

Мягкая и незаметная

В целом эксперты сходятся во мнении, что деноминация 1997 года оказала положительное влияние на денежное обращение в стране (произошёл возврат к привычной денежной системе, копейка вернулась в платёжный оборот), став самой мягкой и безболезненной денежной реформой в истории России.

«Деноминация в значительной степени изменила ожидания населения от действий правительства, что конфискационных реформ больше не будет», — отметил Сергей Дубинин.

Однако, по словам экономистов, положительное влияние последней денежной реформы осталось почти незамеченным, потому что к середине 1998 года экономика уже шла к полномасштабному кризису. «Деноминация стала, безусловно, позитивным фактором — этакая сладкая и безвредная пилюля, — заявил RT Игорь Николаев. — Но когда одновременно с ней набирает силу более мощный негативный фактор — естественно, плюсы от первого практически не ощущаются. И конечно, деноминация не могла спасти страну от дефолта. Когда её объявили, даже и не думали, что до дефолта дойдёт. К сожалению, события августа 1998 года просто затмили собой успешно проведённую деноминацию, но это уже другая история».

[365 дней]

1769 год
Василий Стасов

1945 год
Геннадий Бурбулис

[365 дней]

1704 год
Франция и Россия подписали договор о дружбе

1687 год
Гетманом Украины избран И. Мазепа

2000 год
вывод российской военной техники из Грузии. Завершение вывода российской военной техники и военнослужащих с территории Грузии запланировано на конец декабря. За это время из Грузии должно быть выведено около 200 единиц бронетехники.

1836 год
В московском Кремле установлен Царь-Колокол

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=Cy81M3f58Nw

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=eVnt4akbHjA

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=VD27PIhTY18

[365 дней]

https://www.youtube.com/watch?v=qOcpYvorkCw