*2546. Космонавтика

[Огонек]

[Огонек]

[Russia Today]

https://russian.rt.com/science/foto/...anciya-posadka

«Перевернуло многие понятия планетологии»: 55 лет со дня первой успешной посадки на Венеру

00:30
15 декабря 1970 года произошла мягкая посадка на поверхность Венеры спускаемого аппарата советской межпланетной станции «Венера-7». Это была первая в истории космических исследований успешная посадка работоспособного аппарата с Земли на другой планете. Исследовательская станция измерила температуру окружающей среды и атмосферное давление на поверхности Венеры. Полученные данные изменили представление мировой науки об этой планете.
В начале исследований Венеры советские учёные столкнулись с серьёзными сложностями. Несколько отправленных к планете аппаратов пришли в негодность под воздействием высокого атмосферного давления / Роскосмос/РИА Новости/Legion-Media

[«Огонёк» Виталия Коротича]

№ 02 (3103) 10-17 января 1987 года

[«Огонёк» Виталия Коротича]

[«Огонёк» Виталия Коротича]

[С. Борзенко, Н. Денисов]

Огонек № 45 (2158) 2 ноября 1968 года
Очерк нолиеои для журнала «Огонек» специальными
корреспондентами «Правды».
Весь м м р р у ко п л ещ е т с о в е т с ком у гр аж д а н и ну,
п р о д о лж и вш ем у ш т у рм ко см о с а . Н а р о д
наш л и ку е т , горд и тся , по зд р а вляе т, приветствует
сына сво е го, сына Земл и, п о к о р яю щ е го
Вселенную. К то о н , этот ч е ло в ек , имя ко т о р о го
гр ем и т не всех континентах? Двенад цатый со ветски
й ко см о н а в т Ге о р ги й Тимофеевич Берего
в о й родился с о р о к сем ь лет то м у назад в
селе Ф е д о р о в ка , К а р л о в с ко го района, Полтавс
ко й области. Ю н о с ть его о тш ум е л а в Д о н б
а с с е— на Е маки вес к о м м е та л л ур ги ч е с ком зав
о д е и на а э р о д р о м е Л у га н с ко й ш ко лы военных
летчиков. П о счастливой случайности нам
д ов е л ось бывать и иа п л о д о р о д ны х зем л ях
ф е д о р о в с ко го ко л х о за «А в ан га рд »; и иа д о мен
ны х и м а р те н о в с ки х печах Енакиева; и в
Л у га н с ко й ш ко л е во е н ных летчиков, воспитавшей
187 Героев С о в е т с ко го Союза.
Георгий Тимофеевич о ч е н ь уд ивился, ко гд а
п р и п е р в ом зн а ком с тв е м ы рассказали о том,
ч то бывали а е го р од ны х местах, а во время
авиац
и о н н ом у со ед и н е н ию , ко то ры м в то время
ком а нд о в ал о д и н и з пе р вых Героев С о ве тс ко го
С ою за , ген е ра л Н . П. Каманин. И случилось
так, что Н икол ай Пе тр о ви ч Каманин ещ е то гда,
четверть века назад, предсказавший завид н
ую л е тн ую с уд ь б у двадцатитрехлетнему гвардии
капитану Г е о р гию Бере го вом у , на д н я х на
к о см о д р о м е представил е го Государственной
ком и с с и и к а к ком а н д и р а ко см и ч е с ко го ко р а б ля
«Союз-3» и вм е с те с кр у п н е йш им и советс
ким и учеными, ко н с тр у к т о р ам и и д р у з ь ям и -
ко см онавтам и п р о в ож а л в новый зве зд ны й
рейс. Вот та к в нашей с тране счастливо п ереплетаются
суд ьбы м ужествен ных, одаренных
люд ей.
Имя Георгия Б е р е го в о го и в д ни войны и в
м и р ны е годы н е о д н о кр а тн о встречалось в печати.
Военные газеты писали о е го подвигах.
А их в т о вр ем я бы л о немало. В е го боевой
би огр аф и и , начавшейся в ию н е с о р о к пер во го
на Запад ном ф р о н те , ко гд а о н был еще
то л ь ко се рж а н том , и за ко нчи вш е й ся в м ае сор
о к п я то го год а п о д Брно, в Чехословакии, к у д
а о н прилетел гва рд и и м ай о ром , бы л о м н о го
славных дел. К аж д ы й и з е го 185 боевых выл
е т о в— м уж е с тв о , п ом н ож е н н о е на м астерство.
Известны тр и случая, ко гд а проды ря вл ен ные
снарядами в р аж е с ки х зе н и то к и пулями
«мессершмиттов» самолеты, управл яемы е Бер
е го вы м , гор е л и , падали на поле боя. И во
всех трех случаях и с клю чи тел ь но е самооблад
ан и е и наход чи вость спасали ж и з н ь м о л о д о м
у л етчику. Во в р ем я ш т урм о вы х налетов на
в р аж е с ки е п о зи ц и и , а эр о д ром ы , штабы, к о м м
у н и ка ц и и Ге о р ги й Б ереговой не то л ь ко уни чтож
ал назем ные ц е ли , н о и сбивал самолеты
противника.
Ж и зн ь -п о д в и г! Т ак бы л о и в годы войны и
после нее. Од на и з самы х рома нти чес ки х пр о фессий
в наши д ни — профессия л етчика-и спы-
тателя. Не к а ж д о м у авиатору дано войти в
ге р о и ч е с к ую с е м ью испытателей н овой авиац
и о н н о й техни ки. З д е с ь ка ж ды й вылет — тв о р ческая
работа, связанн ая с б л а го р о д ны м рис
ком . Н е о б хо д им ы е для та ко й р аботы грани
характера у Б е р е го в о го отточил и отшлифовал
фронт, е го м уж е с т в о закалялось в о гн е боев.
И в с ко р е после о ко н ч а н и я Великой Отечественн
ой войны он с р а д о с тью согласился стать
л етчиком-испы тателем .
П о л то р а д есятка л е т п р о ве л Ге о р ги й Берего
в о й на тр уд н о й летно-испытательной сл уж бе.
Прославленные тво р цы новых советски х
самолетов А . И. М и ко я н , П. О . С у хо й , А . Н.
Туполев, А . С. Яковлев и д р у ги е видели в нем
человека см ел ого, пытли вого, пр и н ц и пи а л ьн о го,
отлично з н аю щ е го а виац ионн ую техни ку.
Но сам о н не с кл о н е н был переоценивать свои
во зм ож н о с ти . Работая п л е чом к п л е ч у с выд
ающ им и ся со в е тс ким и самолетостроителями,
о н о с тр о ощ ущ а л : ем у все ж е не хватает знани
й. Д а в н о зрела мы сл ь о поступлении в во е н н
ую а ка д ем ию . Н о то гд а н а д о на ка ко е -то
вр ем я оставить п о лю б и вш е е ся д ел о. И Георги
й Б ереговой решает, не п о кид а я ле тно -и спытательного
а эр о д р ом а , поступить на заочный
факультет В о е н н о -в о зд уш н о й академии, ко то р
а я сейчас носит сл авное им я Ю . А. Гагарина.
Ю р и й А л е ксе е в и ч Гагарин был тем человек
о м , ко то ры й п о зн а ком и л нас с Ге о р ги ем Тим
оф еевичем. С п р и с ущ е й Гагарину м ет ко с тью
о н с р а з у дал то ч н ую ха р а кте р и с ти ку своему
н о в ом у то в а р ищ у -ко см о н а в ту : «Если мы, уж е
слетавшие, п о ка за л и , на что спо со бе н человечес
ки й о р га н и зм в ко см о с е , то Ге о р ги й Тимофеевич,
летчик-испытатель, п о каж е т , на что
сп о со б ны со ве тс ки е ко см и ч е с ки е корабли...»
И д ей ствительно, находясь на о р би те , К о с м
он а в т Двенадцать м ен ьше в се го передавал на
З ем лю о с в о ем самочувствии, все внимание
уд ел я я работе си с тем ко р а б л я , м ан е вр и р о ва н
ию им, с б л иж е н ию с бе спил о тны м ко р а б л ем
«Союз-2», вы п ол н ен ию ряда д р у ги х научно-
техни ческих и м е д и ко -б и о л о ги ч е с ки х заданий.
М ил л и о ны лю д е й видел и на экра н ах своих тел
е визоров, к а к с п о ко й н о , с о ср е д о то ч е н н о т р у дился
Гео р ги й Б е ре го во й в ка б и н е «Союза-3»,
к а к о н п р о и зв о д и л записи в б о р то в ом ж ур н а л е
ко см и ч е с ко го ко р а б л я , разговаривал п о р ади о
с Землей, передавал оттуда, из ко см о са, р е зультаты
своих наблюдений .
К аж ды й час пре быв ан и я «Союза-3» на о р б и те
бы л с тр о го р е гл ам е н ти р о ва н — работа с
п р и б о р ам и и системами управления корабл ем,
научные наблюд ения, о тдых в см еж н ом с пил
о т с ко й ка б и н о й с п е ци а л ь н ом отсе ке , и снова
работа по тщательн о п р о д ум а н н о й п р о гр а м м
е . У ж е на пе р в ом ви тке в о к р у г зем н о го шар
а ко р а б л ь «Союз-3», пил о ти р уемый Георгием
Береговым, п р о и зв о д и л сб л иж е н и е с беспилотным
ко р а б л ем «Союз-2», ко то ры й на глазах
ко см о н а в та м о гу ч а я р а ке та вывела на вы со кую
о р б и т у . К а к известно, первоначальное сбл ижени
е д в у х ко см и ч е с ки х ко р а б л е й , «Союза-2» и
«Союза-3», п р о и с хо д и л о с п ом ощ ью автоматики
. А затем, ко гд а м е ж д у ко р а б л ям и расстояние
составило 200 м е тр о в , п о сл ед ующ и е опер
а ци и по их сб л иж е н ию , взяв в р у ки р учн о е
управление «С оюзом -3 » , п р о и зв о д и л Георгий
Береговой. Все это п р о и с ход и л о там, под
зве зд ам и , на с в о е о б р а зн ом ко см и ч е с к о м пер
е кр е с т ке .
На сл ед ующ и й д е н ь полета Георгий Бе ре го вой
вновь м а н е вр и р о ва л с в о им ко р а б л ем —
выполнялось с п о м ощ ью автоматики и р у ч н о го
управления п о в то р н о е сбл ижение «Союза-2»
и «Союза-3». П о сл е сбл иж е ни я «Союз-3» вышел
на ещ е более вы с о к ую о р б и т у — е го м а к симальное
уд ал ен ие от Земли вм есто п е р в о начального
в 225 ки л ом е тр о в стало равным
252 кил ом е тр ам . П о д о б н о й зад ачи ещ е н е выполнял
ни один с о в е т с ки й космонавт.
К о см и ч е с ки е п е р е кр е с т ки ! В этом понятии
за л ож е н о м н о го е . П р и х о д и т врем я , ко гд а неи
зм е р им о р асширившиеся го р и зо н ты отечественной
ко см о н а в ти ки выдвигают п е р е д исслед
ователями п р о с то р о в Вселенной все новые и
новые п р о б л емы . Ш е с ть лет п р ош л о с то й п о ры,
ко гд а впервые в м и р е на п о д о б н ом п о д зв
е зд н ом п е р е к р е с т к е б л и з ко д р у г от д р у га —
в се го н е с ко л ь ко ки л ом е тр о в — появились два
наших ко см и ч е с ки х ко р а б л я : «Восток-3» А н д рияна
Николаева и «Восток-4» Павла По по ви ча.
Они совершили тогда длительный, тре х с у точный
гр у п п о в о й полет. Ч ерез н е с ко л ь ко м е сяцев,
в ше с тьд е ся т тр е тьем год у , снова б о р
о зд я зве зд ны й о к е а н р я д ом , в д л ительном
со вм е с тн ом полете, о ка за л и сь ещ е два наших
ко р а б л я — «Восток-5» Валерия Б ы ко в с ко го и
«Восток-6» Валентины Т ер еш ков о й . В нашей
стране, к а к известно, не та к давно бы л и д в аж ды
пр о веде ны у с п еш ны е о пы ты автоматичес
ко й с ты ко в ки бе спил о тны х искусственных
с п у тн и ко в Земли. Н ын че в с в о ем полете интереснейши
й э к с п е р им е н т сбл иж е ни я и м а не
вр и ро в ан и я ко см и ч е с ки х , ко р а б л е й , сочетая
а в том атику с ф и ли гр а н ны м пилотированием
п о ср ед с тв ом р у ч н о го управления, проделал
Георгий Береговой.
Этот э к с п е р им е н т — лишь о д и н э п и зо д из
м н о го гр а н н о й п р о гр а м м ы полета «Союза-3»,
д е с я то го полета с о в е тс ки х лю д е й по ко см и ч е с
ким трассам, п е р в ую из ко то ры х п р о л ож ил
легенд арный Ю р и й Гагарин. Надо сказать, что
п о д в и г Ю р и я Гагарина в с уд ьб е Георгия Бер
е го в о го , ка к , в п р о ч ем , и в судьбах м н о ги х со ветских
ко см о н а в то в , сыграл б о л ьш ую роль.
Георгий Т имофеевич рассказывал нам, ка ко е
ош е л омл яющ ее впечатление п р о и зв е л о на него
событие, сверши вшееся 12 апреля 1961 год
а. И м е н н о после э то го д ня у Б е регового, к
том у времени п о л у чи вш е го почетн ое звание
за с л уж е н н о го летчика-испытателя СССР, возн
и кл о страстное ж е л а н и е по про б ов а ть свои
силы на н о в ом п о п р ищ е . Но были и сомнения.
...П р ожи та бо л ьш а я летная ж и зн ь . За плечами
— свыше д в у х тысяч часов налета, годы
войны, л етно-испытвтельиой сл уж бы , занятия
в акад емии . У ж е п е р вы е сере бр и с тые нити
вплелись в ч е р н ую ш евелюру. К а к -т о о н зад
ума л ся : «На с к о л ь к о Гагарин м л адше меня?
На тринадцать лет! К о гд а он в К л уш и н е еще
то л ь ко начинал ходи ть в ш ко л у , я уж е воевал.
Если м н е д аж е и удастся попасть в гр у п п у ко с монавтов,
т о с к о л ь к о ж е вр ем е н и уйдет на о с воени
е всех ко см и ч е с ки х премудростей?..»
Вопросы, вопросы, вопросы...
Робко, испод воль Георгий Тимофеевич стал
искать п о д д е р ж к и у бл и з ки х люд ей. И мать
М ар и я Семеновна, и ж е н а Л ид ия Матвеевна,
и с то р и к п о о б р а зо в а н ию , и старший бр а т М и хаил,
генерал, о д о б р и л и смелый замысел. Но
п о ка ещ е это бы л а то л ь ко мечта. И к а к ни
парадоксально, решительный то л ч о к подали...
дети Б е р е го во го . О д н аж ды по сл е полета Валентины
Т е р еш ко в о й д ом а во в р ем я обед а семилетняя
Л ю д а сказала: «Вот, папа, Терешкова
ка ка я хр а б р а я ! — И со в сем н е ож ид ан н о с п р о с
и л а :— Ты все в р ем я летаешь в небе, а в ко с м
о с см о г бы слетать?» Д е в о ч к а задела больн
ую с тр ун у . А тут ещ е и двенадцатилетний
сы н иш ка В и кто р п о д л и л масла в о го н ь : «А ведь
я зн аю , пала, что ты хочешь стать ко см о н а в том...
» «Почему ты т а к думаешь?» — спросила
мать. «Так все д ум аю т в н ашем гарн изоне»,—
зардевшись, ответил юноша.
Это была правда. Среди авиаторов кр е п л о
уб еж д е н и е , что п р и хо д и т пора, ко гд а в ко с м
о с д о л ж ны отправляться лю д и различных
специальностей, в т о м числе, н е сом ненно, и
летчики-испытатели. И , похлопывая Бере го во го
п о плечу, д р у з ь я го в о р и л и с д ал ьним п р и ц е л
ом : «Есть ещ е п о р о х в пороховницах...»
К р е п к ую п о д д е р ж к у сл о в ом и д е л ом в
стр емл е ни и к ко см и ч е с ко й стезе Г е о р гию Бер
е го в о м у о ка за л со б р а т п о небу, то ж е заслуж
е н ны й летчик-испытатель СССР, генерал Степан
Анастасович М и к о я н . К о гд а Береговой
подел ил ся с н им с в о им и замыслами и сом н е ни
ями, тот а р гум е н ти р о в а н н о р е ком е н д о ва л
е го ка нд ид а тур у в с е м ью ко см о н а в то в . Реком
ендовал гос уд а р с тв е н ны м дея тел ям, занимающимся
вопросами о с в о е н и я ко см о са , и ком а н д
о в а н ию В о е нн о-Возд ушных Сил, и ученым , в
т о м числе а ка д ем и к у С. П. К о р о л е в у .
После п р и ход а Г е о р ги я Б е ре го в о го в гр у п п у
ко см о н а в то в С е р ге й Павлович К о ро л е в сразу
обратил на н е го вн иман ие. М н о го е прельщало
е го в этом ч е л о в еке. И эр уд и ц и я , и фи зичес
ка я за ка л ка , и о пы т летчика-испытателя, и
Золотая З везда Ге р о я , полученная на фронте.
Великолепно зн аю щ и й в о зм ож н о с ти каж д о го
космонавта, а ка д ем и к С. П. К о р о л е в находил в
н ем м н о го о бщ е го с Вл ад им иром К ом а р о вы м
и Павл ом Беляевым. Д л я них в то вр ем я ко с м
и чес ки е задачи бы л и у ж е опр ед е л е ны. Влад
им и р К ом а р о в побывал в ко см о с е на
м н о гом е с тн ом «Восходе», и ем у предстояло
выполнить н овое с л о ж н о е задание, Павел Беляев
вместе с А л е к с е е м Ле он о вы м вот-вот
д о л ж е н был р и н у т ь с я в зве зд ны й о ке а н на
«Восходе-2».
— М ы полагаем,— гов о ри л нам С е р ге й Павлович,—
что ц е н н е йш и й о пы т Б е ре го в о го ка к
летчика-испытателя п о зв о л и т п оручи ть ем у так
о е ко см и ч е с ко е задание, ко то р о е буд е т наиб
ол ее соответствовать е го знани ям и п р и о б р е тенной
практике...
Встречаясь с ко см о н а в там и , б е сед уя с ними
в З в е зд н ом го р о д к е и на ко см о д р о м е , мы
почувствовали, что х о р ош о сработавшаяся
гр у п п а м о л о ды х п о ко р и те л е й ко см о са , приняв
Георгия Бере го во го в свою ср е д у , о д н а ко ,
пристально присматривалась к н ем у , ка ко в он?
Приш едши й к н им л е тч и к был значительно
старше их п о в о зр а с ту , п р ош е л ин ую, более
т р у д н ую ж и зн е н н ую ш ко л у , на м н о ги е с о бы тия
и факты имел с в о й взгл яд и, ещ е не слетав
ни р а з у в ко см о с , р а зговари вал с ними,
к а к равный с равны ми . О д н а ко «холодок» п е р воначальной
на с то р ож е н н о с ти таял с каж ды м
д н ем . Всем по нр а вил о сь, к а к с ю н ош е с ко й непо
ср ед с тв ен но с тью и го р я ч н о с тью Гео р ги й Бер
е го в о й уж е ч е ре з н е д е лю после пе р ее зд а в
З вездный го р о д о к взялся за ч е р н о в ую р а б
о т у : и за ко см и ч е с ки е тр е н и р о в ки и за тщательное
изуче н и е опыта, п р и о б р е те н н о го ко с мон
автами в полетах. О н находил и видел в
этих полетах то, что д о н е го н е все замечали.
И вместе с тем н е стеснялся спрашивать о
том , чего не знал. О н был о д н о в р ем е н н о и
у ч е н и ком и учител ем ко см о н а в то в . О н щ ед ро,
не скуп я сь, делился с во им и знани ями и опытом
с товарищами. Э то трогало, располагало
к н ем у — ч е л о в е к р а с кры в а л с я в н овой для
н е го обс та но в ке н е с р а з у , н о раскрывался во
всем богатстве своих д у хов ны х и фи зических
сил.
Время учебы и тр е н и р о в о к для Георгия
Б е ре го в о го п р о л е те л о бы с тр о — ка ж ды
й день, а за ч а с т ую и с у т ки были
д о предела за по л н е ны тр е н и р о в кам и , тщательной
о тр а б о т ко й всех деталей нынешн
е го полета. С л ож н о е , тр у д о е м ко е и хлопотл
ивое это д ел о — п о д го то в ка к ко см и ч е с ком у
Окончание на стр. 26.
Г. Т. Береговой на прогулке.
Фото К. Бондаренко.
*

верять
с во е зд о ро в ье , совершенствовать навыки
о б р ащ е н и я с п р и б о р ам и и ап паратурой,
б е с ко н е ч н о е коли че с тво р а з сдавать зачеты по
зн а н ию те хн и ки и в сем элементам полета, под
о л гу «обживать» с во е р а б о че е мес то в ка б и н
е ко р а б л я , ко то ры й на н е с ко л ь ко с у т о к становится
е го д ом о м , все делать на З ем л е « п о -
ко см и ч е с ки » . И д о выезда на ко см о д р о м не
знать, п ойд еш ь на этот р а з в ко см о с ты или
тв о й то в а р ищ -д уб л е р .
Но все сл ож и л ос ь счастливо д ля Георгия
Б е ре го во го . И улетел он из « З в е зд н о го го р о д ка
» на к о см о д р о м в п о гож и й день. Все
бы л о, к а к всегда: и д ел ов итое, н о н евол ьн о о к р
аш е н н о е то рж е с тв е н н о с тью у тв е рж д е н и е его
ка н д и д а туры Гос уд а р с тве нно й ком и с си е й в ка честве
ком а н д и р а к о см и ч е с к о го ко р а б л я
«Союз-3» и полная р а зд ум и й последня я , п р е д стартовая
ночь...
Журнал истам , п р о в ож а вш им Г еоргия Берего
в о го в полет, за п ом н и л о сь , с ка ким вниманием
наканун е о н следил за ста р том м о гу ч е й ракеты,
уно си вше й ввысь беспил о тны й ко р а бл ь
«Союэ-2». Ве че р ом , в пред с та р то вы й день,
собравши сь на тр а д и ц и о н н ую б е сед у , д олго
го в о р и л и о п р ож и том , о настоящем и б уд у щ
ем . К то -то прочи тал стихи С е р ге я Есенина о
Влад имире Ильиче Л е н и н е — «Капитан Земли».
П р о зв уч а л и , м о ж е т быть, и н е с ко л ь ко мистические,
н о б л и з ки е к п е р еж и в а ем ы м минутам
с тр о ки Валерия Брюсова, написанные им полве
ка то м у назад:
Вы, властелины М ар са иль Венеры,
Вы, д у хи света иль, быть м ож е т , тьмы,—
Вы, к а к и я, храните символ веры:
Завет о том , ч то б уд ем вм е с те мы1
Все бы л о, к а к всегда, и на самой стартовой
п л ощ а д ке . П р о в ож а ем ы й уче ным и , ко н с т р у к торами
, специалистами, д р у з ь ям и -ко см о н а в та -
ми, Ге о р ги й Бере го во й , приветственно подняв
р у ки , уве р е н ны м ш а гом п одн ял ся к ка би не
ко р а б л я . И все п р о в ож а вш и е увидел и его
эн е р ги ч н о е лицо, о св ещ е н н ое тем ж е светом
вд охновения, ко т о р ы м бы л и в такие ж е минуты
о с в ещ е ны лица Гагарина, Титова, Н и ко лаева,
Поповича, Б ы ко в с ко го , Т ер ешков о й , К о м
аров а, Ф е о кти с то ва , Егорова, Беляева и Ле о нова.
Эти лю д и п е р вы м и пр о н е сл и в о к р у г з е м н
о го шара кр а с н о е зн ам я л е н и н с ко й эстафеты,
п р о в о з гл аш аю щ е й с в о б о д у и м и р на р одам
Земл и. Нынче, в ка н ун 51-й год о вщ и ны Велик
о го О к тя б р я , в п о р у , к о гд а все п р о гр е с си в н
о е человечество готовится к 100-летию со дня
р о ж д е н и я Ленина, ещ е о д и н ко см и ч е с ки й ко рабль,
п о р ож д е н ны й ген и ем с о в е тс ко го на р о д
а, пр о не с ся во Вселенной!
Кадр из кинохроники, передававшейся
по телевидению,— ракета-носитель с кораблем
«Союз-3» на старте.
1961 год. Председатель Президиума Верховного Совета СССР Леонид Ильич Брежнев вручает в Кремле Георгию Береговому почетный знак
заслуженного летчика-испытателя СССР.
Г. Т. Береговой в период
подготовки к космическому полету.

[Foto_history]

https://pro100-mica.livejournal.com/1599340.html

100 лет назад, 7 февраля 1926 года, в Воронеже родился один из первых советских летчиков-космонавтов, член первого в истории освоения космоса экипажа из трёх человек, первый гражданский специалист и единственный в истории советской космонавтики беспартийный, инженер-конструктор, Герой Советского Союза Константин Петрович Феоктистов





Во время Великой отечественной войны 16-летним Константин бросил учёбу и ушёл добровольцем на фронт, в разведку. На одном из заданий в тылу врага будущего покорителя космоса арестовал немецкий патруль – эсэсовец поставил Феоктистова спиной к глубокой яме расстрелял. Однако о том, что выжил, разведчик догадался на дне оврага. Пуля прошла через подбородок и шею навылет. Дождавшись ночи, он выбрался из ямы, несколько дней добирался до своих. Доучившись в школе, после войны окончил ВМТУ им. Баумана, был приглашён на работу в НИИ ракетостроения, а затем в конструкторское бюро № 1 Сергея Павловича Королёва.




Фото Валентина Черединцева


Члены экипажа космического корабля Восход-1 после приземления 13 октября 1964 года
Фото Владимира Давыдова


Экипаж космического корабля Восход-1: Константин Феоктистов, Борис Егоров и Владимир Комаров
Фото Владимира Савостьянова


Константин Феоктистов за работой

На всем протяжении работ по проектированию пилотируемых кораблей от Востоков до Союзов он проявил себя самым быстрым разумом из наших проектантов, с которыми мне приходилось работать. Удивительно было наблюдать, что Королев терпеливо выносил упрямство, а иногда излишнюю принципиальность, доходящую до фанатизма, проявленную Феоктистовым, – академик Борис Евсеевич Черток, начальник отдела систем управления НИИ-88 в составе ОКБ-1



Космонавт Константин Феоктистов с сыном Андреем на прогулке в Московском зоопарке, 1964 год
Фото Валентина Черединцева


Космонавты Константин Феоктистов, Нил Армстронг, Георгий Береговой и академик Михаил Лаврентьев
на пикнике в Новосибирском Академгородке, 1970 год


Летчик-космонавт СССР, автор научно-популярной книги Зато мы делали ракеты
Константин Феоктистов в пионерском лагере Орленок, 21 ноября 1965 года
Фото Александра Моклецова



Как инженер-конструктор Константин Петрович активно участвовал в разработке первого искусственного спутника Земли, руководил проектированием космических кораблей Восток, Восход и был ведущим разработчиком Союзов, Прогрессов, орбитальных станций Салют и Мир. В девяностые годы профессор Феоктистов вернулся на преподавательскую работу в родную бауманку

[Екатерина Зайцева]

https://rodina-history.ru/2025/02/12...kosmodrom.html

12 февраля 2025

12 февраля 1955 года - дата для отечественной космонавтики не менее значимая, чем 12 апреля 1961-го. Именно в этот день было принято совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Научно-исследовательского испытательного полигона №5 Министерства обороны СССР (НИИП №5 МО СССР), изначально предназначавшегося для испытания боевых ракет и исследований в области космической техники. Это решение стало началом истории первого и крупнейшего в мире космодрома, получившего название "Байконур".

Ракета-носитель с космическим кораблем Союз-9 на стартовом столе. 1970 год
РИА Новости/В. Фрумсон

Ракета-носитель с космическим кораблем Союз-9 на стартовом столе. 1970 год

За год до этого была создана Государственная комиссия, задачей которой стал выбор места для будущего космодрома. Кстати, такого слова в тот момент в русском языке еще не существовало. Новый строительный объект называли "экспериментальным диапазоном". После внимательного изучения нескольких районов, комиссия приняла решение разместить его в пустынном районе Казахской ССР, около разъезда Торетам (раньше Тюра-Там) железной дороги Москва-Ташкент.

На этом варианте настоял "отец отечественной космонавтики" Сергей Королев. Все потому, что место это имело ряд неоспоримых преимуществ: равнинная полупустынная местность, малонаселенность, наличие рядом крупной реки Сыр-Дарьи, железнодорожной магистрали и автомобильной трассы, а самое главное - близость к экватору, что означало возможность использовать во время запусков дополнительную скорость вращения Земли. В первой половине 1955 года район формирования полигона носил условное наименование "Тайга".

Первые военные и строительные бригады прибыли сюда ровно за месяц до официального постановления о создании НИИП № 5МО СССР. Руководил строительством генерал Георгий Шубников - опытный военный строитель. Засекреченность объекта была максимальной, сначала строители даже не догадывались, над чем работают.

После прокладки автомобильной и железной дорог началось строительство первого стартового комплекса, для создания которого требовалось поднять около миллиона кубометров грунта и уложить свыше 30 тысяч кубометров бетона. С этой задачей удалось справиться за четыре месяца, после этого начался монтаж пускового оборудования.

Один из участников создания космодрома генерал-лейтенант, Герой Советского Союза Михаил Георгиевич Григоренко так вспоминал о сложностях, связанных с его строительством: "...Нигде в мире не было опыта проектирования и строительства столь сложных, по существу, уникальных сооружений и комплексов, как космодром. Требования к точности и долговечности конструкций были предельно высокими. Без повседневной изобретательности, творчества, инженерной смелости, без умения идти на риск успеха добиться было бы невозможно…".

5 мая 1955 года началось строительство поселка испытателей. Появились кварталы с деревянными бараками, которые затем были застроены типовыми советскими многоэтажками. Естественно, поселок был строго засекречен и в разные годы назывался по-разному: "Ташкент-90", "Звездоград", "Заря", город Ленинск и, наконец, с 1995 года переименован в "Байконур". С последним названием связана интересная история.

В 300 километрах к северу от строящегося космодрома находилось казахское поселение Байконыр (русск. Байконур), известное еще с начала XIX века. Именно оно для дезинформирования американской разведки указывалось как место ракетных и космических испытаний, хотя ничего подобного, на самом деле, в поселении Байконур не проводилось. Согласно одной из распространенных версий, там - на северных отрогах хребта Алатау - был даже возведен космодром-муляж: выполненные из дерева стартовые установки, монтажно-испытательные корпуса и другая инфраструктура.

Собрать Лайку. Как в космос запускали первое живое существо
Собрать Лайку. Как в космос запускали первое живое существо
Координаты именно этого "ложного космодрома" у Байконура были сообщены в международные организации после запуска 12 апреля 1961 года космического корабля "Восток" с Юрием Гагариным на борту. Название "Байконур", подхваченное всеми советскими СМИ, настолько прочно стало ассоциироваться с реальным космодромом, что, в итоге, окончательно за ним закрепилось.

Официальным днем рождения космодрома считается 2 июня 1955 года. Тогда директивой Генштаба была утверждена штатная структура НИИП №5 МО СССР. 5 мая 1957 года специальная комиссия приняла первый стартовый комплекс полигона, а 6 мая на этом комплексе уже установили межконтинентальную баллистическую ракету Р-7, разработанную в конструкторском бюро Сергея Королева. Через 9 дней состоялся первый ее успешный пуск.

4 октября 1957 года специалистами космодрома при помощи ракеты на базе Р-7 на орбиту был выведен первый в мире искусственный спутник Земли. Это грандиозное событие ознаменовало начало космической эры человечества. Скоро с космодрома последовали новые запуски. В 1960 году на "Спутнике-5" в космос отправились знаменитые Белка и Стрелка. С пусковой площадки №1 в 1961-м был произведен легендарный запуск ракеты-носителя "Восток" с Юрием Гагариным. Эта площадка, впоследствии, получила название "Гагаринский старт" и использовалась вплоть до 2019 года. В 1963 году отсюда же свой полет совершила первая в мире женщина-космонавт - Валентина Терешкова. А также, помимо пилотируемых космических кораблей серий "Восток", "Восход", "Союз", с "Байконура" были запущены орбитальные станции серий "Салют", "Мир" и межпланетные космические аппараты.

"Восхода‑1": улетели при Хрущеве, вернулись при Брежневе
"Восхода‑1": улетели при Хрущеве, вернулись при Брежневе
Еще в советское время "Байконур" стал площадкой для международного сотрудничества. В 1975 году с космодрома стартовал корабль "Союз-19", состыковавшийся на околоземной орбите с американским кораблем "Аполлон". Событие вошло в историю как "рукопожатие в космосе", а сама миссия "Союз-Аполлон" стала символом мирного сотрудничества СССР и США в вопросах освоения космоса.

В 1980-х годах отечественная космическая сфера продолжала развиваться, хотя новые проекты и не выглядели столь прорывными, по сравнению с достижениями 1950‑1970-х годов. Долгосрочным проектом, запущенным с "Байконура", стала орбитальная станция "Мир". В 1986-м ее первый модуль был доставлен на околоземную орбиту на ракете-носителе "Протон-К", затем к нему было пристыковано еще 6 жилых и научно-исследовательских модулей. Станция "Мир" стала первой в истории многомодульной космической станцией. На ней побывало более 100 космонавтов из 12 стран. Вместо запланированных 5 лет станция использовалась 15 и была затоплена лишь в 2001-м.

После распада СССР, в начале 1990-х, космодром и тогда еще город Ленинск оказались на территории Республики Казахстан. В тот момент многие космические программы были свернуты, сократилось количество запусков, уехало большое количество специалистов. Чтобы не допустить дальнейшего упадка космической отрасли, в 1994 году Россия и Казахстан подписали соглашение об аренде российской стороной на 20 лет космодрома "Байконур" и города Ленинск. В 2004-м срок аренды был продлен до 2050 года.

Сегодня космодром "Байконур" продолжает оставаться уникальным научно-техническим комплексом и международным космическим портом. В год с его стартовых комплексов осуществляется около 20 пусков ракет космического назначения.

Фотографы снимают старт ракеты-носителя "Союз-2.1а" с кораблем "Союз МС-26".
Фото: Максим Блинов/РИА Новости

[Von-hoffmann]

https://von-hoffmann.livejournal.com/3530068.html

Пишет Россия — Родина моя! (von_hoffmann)
2026-02-12 04:02:00 63

Первый космический старт Байконура ("Сооружение 1 площадки 1", "Гагаринский старт")

12 февраля 1955 года ЦК КПСС и совет министров СССР совместным постановлением № 292-181сс утвердили создание научно-исследовательского испытательного полигона № 5 министерства обороны СССР (НИИП № 5 МО СССР), предназначенного для испытаний ракетной техники.

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) Р-7, разработанная для доставки водородной бомбы и использовавшаяся в дальнейшем как прототип для создания ракет-носителей для осуществления пилотируемых космических полётов, потребовала создания нового полигона для её испытаний (ранее испытания советских ракет проводились на полигоне Капустин Яр в Астраханской области).

В 1954 году работала комиссия по выбору места для строительства полигона, которая руководствовалась следующими критериями:

- обширный, малонаселённый район, земли которого мало использовались в сельскохозяйственном производстве (существовала необходимость отчуждения немалых площадей земли в районах падения ступеней ракеты, трасса полёта не должна проходить над крупными населёнными пунктами);
- наличие железнодорожной магистрали для доставки различных грузов на полигон, в том числе блоков ракет;
- надёжные источники пресной воды для обеспечения полигона питьевой и технологической водой в большом объёме;
- расстояние между стартом ракеты и местом падения её головной части (полигон Кура на Камчатке) — не менее 7.000 км.

Рассматривалось несколько вариантов возможной дислокации полигона: Марийская АССР, Дагестан (западное побережье Каспийского моря), Астраханская область (вблизи города Харабали) и Кызылординская область. Имелся ещё один важный фактор: первые модификации ракеты Р-7 были оснащены системой радиоуправления. Для её функционирования необходимо было иметь три наземных пункта подачи радиокоманд: два симметричных по обе стороны от места старта на расстоянии 150-250 км, третий — отстоящий от старта по трассе полёта на 300-500 км. Этот фактор в конечном счёте и стал решающим: была выбрана Кызылординская область, поскольку в марийском варианте пункты радиоуправления оказались бы в непроходимых лесах и болотах, в дагестанском — в труднодоступной горной местности, в астраханском — один из пунктов пришлось бы размещать на акватории Каспийского моря.

Таким образом, для полигона была выбрана пустыня в Казахстане к востоку от Аральского моря, вблизи одной из крупнейших рек Средней Азии Сыр-Дарьи и железной дороги Москва—Ташкент. Также преимуществами места как полигона для запусков послужили более трёхсот солнечных дней в году и относительная близость к экватору. Линейная скорость вращения Земли на широте Байконура составляет 316 м/с, на широте Плесецка — 212 м/с.

Для дислокации полигона был отведён значительный участок пустынной местности приблизительно посередине между двумя райцентрами Кызылординской области Казахстана: Казалинском и Джусалы, около разъезда Тюра-Там Среднеазиатской железной дороги (ныне носит название Торетам). С декабря 1954 г. по май 1955 года в данной местности работала рекогносцировочная экспедиция, в состав которой входили десятки военных специалистов различных специальностей: ракетчики от полигона Капустин Яр, строители-проектировщики военных объектов из ЦПИ-31, учёные-специалисты из ракетного НИИ-4 министерства обороны, военные медики-эпидемиологи, специалисты по распространению радиоволн, топографы, геологи. Экспедиция разместилась в пассажирских железнодорожных вагонах, для которых на станции Джусалы был построен специальный тупик, обнесённый двухрядным заграждением из колючей проволоки. На этой территории располагался также прикомандированный из Туркестанского военного округа автобатальон для выполнения транспортных функций. Аэродром Джусалы был модернизирован и расширен, туда была перебазирована транспортная эскадрилья в составе трёх самолётов Ли-2 и шесть лёгких самолётов Ан-2. Данному району было присвоено кодовое имя «район Леоновки», этот шифр значился в командировочных предписаниях.

Руководителем строительства был назначен строитель генерал-майор Г. М. Шубников. Первый отряд военных строителей прибыл на станцию Тюра-Там 12 января 1955 года.

Строительные работы на полигоне были начаты во второй половине зимы 1955 года. Поначалу военные строители жили в палатках, весной появились первые землянки на берегу Сыр-Дарьи, а 5 мая 1955 года было заложено первое капитальное (деревянное) здание жилого городка. В тот же день, 5 мая, 1957 года специальная комиссия приняла первый стартовый комплекс полигона, а 6 мая первую ракету Р-7 уже установили на этом комплексе.

Официальным днём рождения космодрома считают 2 июня 1955 года, когда директивой ген. штаба была утверждена штатная структура пятого научно-исследовательского испытательного полигона и создан штаб полигона — войсковая часть 11284. К началу испытаний и запусков на полигоне находились 527 инженеров и 237 техников, общая численность военнослужащих — 3.600 человек.

А теперь обратите внимание на один исторический факт: почему при Сталине построили 30.000 трудовых лагерей и ни одного космодрома, а после его смерти 3 космодрома и ни одного лагеря?

V.H.

(Использовались материалы "Википедии")