[Валерий Обухович]

Отдельная страница в истории ОКБ им. А.С. Яковлева — это самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП). В 1960 году Яковлев вышел в правительство с инициативой о создании СВВП с двумя подъемно-маршевыми двигателями с поворотными соплами и одного подъемного. На первом этапе работ предполагалось построить опытный самолет, на котором можно было отработать технику пилотирования и боевого применения. Такой самолет, названный Як-36, был создан, и в 1962 году начались его испытания — сначала на привязи, а затем в режиме свободного висения. 24 марта 1966 года Як-36 совершил первый полет с вертикальными взлетом и посадкой. В декабре 1967 года было принято решение о создании легкого штурмовика вертикального взлета и посадки с одним подъемно-маршевым и двумя подъемными двигателями. 21 февраля 1971 года самолет выполнил полет по полному профилю — с вертикальными взлетом и посадкой, а спустя полгода совершил посадку на палубу авианесущего крейсера «Москва». Самолет был оснащен системой принудительного спасения с катапультируемым креслом К-36ВМ. В августе 1977 года самолет был принят на вооружение под обозначением Як-38 и состоял на службе около 15 лет. Всего было построено 180 самолетов Як-38 и 38 учебных — Як-38У.
Положительный опыт эксплуатации Як-38 позволил специалистам ОКБ Яковлева «замахнуться» на создание первого в мире сверхзвукового СВВП. Эскизный проект такой машины был разработан под руководством заместителя генерального конструктора Сергея Александровича Яковлева (сына Яковлева, по отзывам специалистов — очень грамотного конструктора) в 1974 году. 13 июня 1990 года летчик-испытатель А.А. Синицын выполнил на Як-141 первый полет по полному профилю. Самолет показал выдающиеся летно-технические характеристики, установив 12 мировых рекордов скороподъемности с грузами от одной до двух тонн в классе СВВП. К сожалению, известные политические события начала 90-х годов, приведшие к распаду СССР, не позволили продолжить работы по этому весьма перспективному СВВП.