*305. Вторая мировая война-3

[Народный комиссар обороны Союза ССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко]

http://hrono.ru/dokum/194_dok/19400712shap.html

№ мр/3833

12 июля 1940 г.

Совершенно секретно

[Экземпляр] № 4

Проведение мероприятий в 1940 г. по усилению железнодорожной сети Запада значительно улучшит состояние сети, но далеко не устранит имеющиеся неувязки в мобилизационной подготовленности железных дорог. Эти неувязки могут быть охарактеризованы следующими данными:
1. Если подводящие участки к бывшей границе дают 678 пар поездов в сутки, то пропускная способность участков западных областей Белоруссии и Украины составляет в сумме только 245 пар поездов;
2. Для обеспечения выгрузки и маневра разгрузкой при перевозке войск по сосредоточению, а также при оперативных перевозках требуется до 300 выгрузочных площадок и платформ. Из числа имеющихся 380 выгрузочных мест вследствие маломерности их и несовершенства покрытия, без реконструкции и по условиям размещения на участках может быть использовано не более 50%;
3. Железнодорожные участки основных выгрузочных районов не оборудованы проволочной связью ВОСО, без чего организация и непрерывность управления выгрузочными работами будут затруднительными, а в некоторых случаях и невозможными;
4. Неподготовленность к переработке и разгрузке поездов на раздельных пунктах, намеченных под станции снабжения, не гарантирует бесперебойного питания войск средствами материального снабжения.
Из 70 раздельных пунктов ни один из них по своему развитию не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к работе станций снабжения.
В порядке подготовки железнодорожной сети западного театра к работе в военное время и в целях планомерного устранения указанных явно ненормальных положений, считаю крайне необходимым проведение следующих мероприятий.

1. В 1940 году:

а) Постройка новых железнодорожных линий:

протяженностью
Лепель-Крулевщина - 75 км
Тимковичи-Барановичи - 66 км
Новоград Волынский-Ровно - 101 км
Каменец Подольский-Ларга - 30 км
Всего: 262 км

б) Укладка вторых путей:

Псков-Пыталово протяженностью - 63 км
Двинск-Свенцяны - 70 км
Гречаны-Ярмолинцы - 40 км
Тарнополь-Березовица-Остров - 9 км
Канычинцы-Выгнанка-Бяла-Чертковска 29 км
Раздельная-Тирасполь-Бендеры 61 км
Всего: 272км

Перечисленные работы по пунктам "а" и "б" могут быть проведены без особых затруднений, поскольку в значительной своей части будут проводиться по готовому земляному полотну.
в) Постройка и реконструкция выгрузочных мест - согласно прилагаемому перечню работ на 1941 год (№ 4).
г) Связь BОСO
Подвеска диспетчерских селекторных цепей с установкой селекторных аппаратов на промежуточных станциях и оборудованием распорядительных станций в помещениях линейных органов Военных сообщений на железнодорожных узлах:
Волковыск - для сношения со станциями на участках Волковыск - Белосток и Волковыск - Черемха;
Барановичи - со станциями на участках Барановичи - Минск, Баранови- чи - Волковыск и Барановичи - Брест-Литовск;
Лунинец - со станциями на участках Лунинец - Старуйки и Лунинец - Жабинка;
Сарны - со станциями на участках Сарны - Белкоровичи и Сарны - Ковель;
Здолбуново - со станциями на участках Здолбуново - Шепетовка, Здолбуново - Ровно - Киверцы и Здолбуново - Красне;
Тарнополь - со станциями на участках Тарнополь - Шепетовка, Тарнополь - Проскуров, Тарнополь - Красне - Львов и Тарнополь - Стрый.
Общее протяжение участков составляет - 2100 км.
д) Развитие раздельных пунктов под станции снабжения:
Белостокская железная дорога: Спидель, Беляны, Каменка Новая, Коньки, Соколы;
Брест-Литовская железная дорога: Береза Картуская, Ровки, Дрогичин, Кобрин;
Ковельская железная дорога: Унцейов, Годобы, Луцк, Звиняче, Броды;
Львовская железная дорога: Грудак Ягелонский, Садова Вишня, Самбор, Розлуч, Стрый.
Железные дороги Бессарабии и Буковины - 6 пунктов по назначению Генерального штаба Красной Армии.
Всего 25 станций с укладкой дополнительных путей, в общей сложности 90 км.
2. В 1941 году:
Выполнить работы, согласно прилагаемых перечней №№ 1,2,3,4,5,6.
Докладывая, прошу о включении перечисленных мероприятий в план работы Народного комиссариата путей сообщения СССР на 1940 - 1941 гг.

ПРИЛОЖЕНИЕ: 1. Карты масштаба 40 верст в 1 дюйме только к экземплярам №№ 1,2,3 и 5*.

2. Перечни №№ 1,2,3,4,5 и 6 на 10 листах.

Маршал Советского Союза (С. Тимошенко)

ЦА МО РФ. Ф. 16. Оп.2951. Д.242. Лл. 169-172. Машинопись, отпуски. Указана рассылка.

* Не публикуется

[Народный комиссар обороны Союза ССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко]

http://hrono.ru/dokum/194_dok/19400712zhd.html

№ 3967

12 июля 1940 г.

Совершенно секретно

Дальневосточный край до последнего времени продолжает оставаться связанным с Европейской частью Советского Союза только одной железно-дорожной магистралью: Куломзино - Хабаровск - Владивосток.
Начатая в 1937 году постройка второй магистрали (Байкало-Амурской) от Тайшета до советской Гавани протекает крайне медленно и, вследствие ежегодных недоассигнований кредитов на строительство, срок окончания постройки линии значительно удлинится.
Указанное обстоятельство требует исключительного внимания к вопросам усиления провозоспособности железнодорожной магистрали Куломзино - Хабаровск - Владивосток.
Мощность этой магистрали подводящих железнодорожных линий к станции Куломзино составляет 65 пар поездов, пропускная же способность Сибирской магистрали от Куломзино до Карымской - 48 пар поездов и далее до Владивостока - 36 пар поездов.
При массовых воинских перевозках это составит:
ежесуточный подвоз до Куломзино - 1 1/3 дивизии без частей усиления;
от Куломзино до Карымской - 1 дивизию;
от Карымской до Владивостока - 3/4 дивизии.
Столь низкая пропускная способность не может обеспечить потребности в подвозе войск и грузов материального снабжения с первых же дней военных действий на Дальневосточном фронте.
Считаю крайне необходимым приступить в 1940 году и форсировать выполнение работ по усилению пропускной способности железнодорожной магистрали Куломзино - Хабаровск - Владивосток до размеров:
Куломзино - Хабаровск до 72 пар поездов, с учетом на перспективу - 96 пар поездов;
Хабаровск - Владивосток - до 48 пар поездов и на перспективу - 72 пары поездов.
Докладывая, прошу о включении в план работ Народного комиссариата путей сообщения СССР на 1940-1942 гг. проведение усиления пропускной способности магистрали Куломзино - Хабаровск - Владивосток.

ПРИЛОЖЕНИЕ: проект постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) на 1 листах.

Маршал Советского Союза (С. Тимошенко)

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР И ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА ВКП(б)

2 июля 1940 г.

№ .... Москва, Кремль

Об усилении пропускной способности железнодорожной магистрали Куломзино - Хабаровск - Владивосток
Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) постановляют:
1. Обязать Народный комиссариат путей сообщения Союза ССР в 1940-1942 гг. произвести усиление железнодорожной магистрали Куломзино - Хабаровск - Владивосток, доведя пропускную способность магистрали до размеров:
от Куломзино до Хабаровска - 72 пары поездов, с учетом на перспективу - до 96 пар поездов;
от Хабаровска до Владивостока - 43 пары поездов, и на перспективу - до 72 пар поездов.
2. Обязать Экономсовет при СНК СССР выделить для НКПС материалы и оборудование, необходимые для выполнения работ в 1940 г.
3. Разрешить финансирование работ 1940 г. произвести за счет резерва СНК СССР.
Председатель Совета Народных. Комиссаров Союза ССР

Секретарь Центрального Комитета ВКП(б)

ЦА МО РФ. Ф. 16. Оп.2951. Д.242. Лл. 183-185. Машинопись, отпуски. Указана рассылка.

[Начальник Военных сообщений Красной Армии генерал-лейтенант технических войск Трубецкой]

http://www.alexanderyakovlev.org/fon...es-doc/1010695

[12.07.1940]

б/н

Совершенно секретно

1. В основу разработки графических планов положены нормы поездов, размер которых указан в докладе наркома обороны СССР на имя ЦК ВКП(б), Председателя Совнаркома СССР и Председателя Комитета Обороны при СНК СССР — о составлении воинского графика в 1941 году.

2. При составлении графических планов учтено, что к моменту ввода в действие плана ряд работ по перешивке, удлинению станционных путей, строительству новых линий и мостов будут выполнены.

Сюда относятся:

а) Мосты через р. Нева, Гирл;

б) Окончание перешивки путей в КОВО, ЗОВО и ПРИБОВО;

в) Окончание строительства ветки Арцис—Измаил;

г) Удлинение станционных путей на железных дорогах Западной Украины, Белоруссии, Бессарабии, Литвы, Латвии и Эстонии для возможности пропуска по ним поездов длиной по 120 осей.

3. Ввиду незаконченности работ по удлинению путей в Европейской части железных дорог СССР — длина поездов для большинства направлений на Запад и Юго-Запад принята равной 120 условных осей.

4. Каждый вариант плана перевозок может быть реализован в сроки, указанные графиком, в том случае, если норма поездов, необходимая для НКО по воинскому графику 1941 г., будет полностью обеспечена.

5. Пропускная способность железных дорог Германии, Венгрии и Румынии, подводящих к границам СССР, обеспечивает ежесуточный подвоз до 650 поездов, что составляет от 9 до 11 пехотных дивизий в сутки.

Пропускная способность железных дорог на тех же направлениях, при условии выполнения требований НКО, указанных при составлении воинского графика в 1941 г., обеспечит ежесуточный подвоз до 310 поездов в сутки, что составит не более 5–6 стрелковых дивизий в сутки.

Размеры пропускной способности по ЛВО

Наименование участков

Пропускн. способность

Под опер. перевозки

Моб. перевозки

Снаб. перевозки

Для перевозки народно-хозяйственных грузов

Волховстрой—Петрозаводск

40

24

–

6

10

Петрозаводск—Маткаселька

18

9

–

3

6

Петрозаводск—Кандалакша

26

13

–

3

10

Волховстрой—Ленинград

36

16

4

4

12

Сонково—Мга

16

9

–

3

4

Бологое—Ленинград

66

30

6

4

26

Ст. Русса—Ленинград

12

4

–

4

4

Тосно—Ленинград

26

10

4

4

8

Псков—Ленинград

48

30

–

6

12

Ленинград—Выборг

72

40

2

10

22

Сердоболь

18

9

–

3

6




Размеры пропускной способности в ПРИБОВО



Кингисепп—Таллин

18

9

–

3

6

Дно—Псков

37

20

3

3

11

Псков—Двинск

24

12

–

4

8

Псков—Петцери

24

12

–

4

8

Петцери—Валк

18

10

–

2

6

Новосокольники—Резенке

72

40

4

4

24

Резенке—Елга

18

9

–

3

6

Бигосово—Двинск—Рига

48

24

4

4

16

Двинск—Вильно

36

20

–

4

12

Вильно—Каунас

48

24

4

4

16

Молодечно—Нововилейка

36

16

4

4

12




Размеры пропускной способности по ЗОВО



Полоцк—Молодечно

24

12

–

4

8

Молодечно—Лида

36

20

–

4

12

Лида—Волковыск

72

44

–

24


Волковыск—Белосток

36

16

–

8

12

Пинск—Гудогай

36

16

4

4

12

Пинск—Брест

72

36

6

6

24

Калинковичи—Брест

30

16

–

4

10

Барановичи—Белосток

36

16

4

4

12




Размеры пропускной способности по КОВО



Коростень—Ковель

24

15

–

3

6

Коростень—Шепетовка

24

12

–

4

8

Казатин—Ровно

72

40

4

4

24

Ровно—Ковель

48

30

–

6

12

Здолбуново—Красне

48

24

4

4

16

Шепетовка—Тарнополь

24

12

–

4

8

Жмеринка—Гречаны

48

24

4

4

16

Гречаны—Красне

24

12

3

3

6

Гречаны—Ярмолинцы

36

20

–

6

10

Ярмолинцы—Копычинцы

24

12

–

4

8

Тарнополь—Потуторы—Ходоров

18

9

–

3

6

Львов—Перемышль

72

40

8

24


Размеры пропускной способности по ОДВО

Слободка—Бельцы

24

13

–

3

8

Раздельная—Кишинев

24

16

–

3

5

Одесса—Овидиополь—Аккерман

24

14

–

3

7

Одесса—Вапнярка

48

24

–

8

16

Цветково—Вапнярка

25

12

3

3

7

Помощная—Котовск

24

12

3

3

6

Помощная—Одесса

18

10

–

2

6

Начальник Военных сообщений Красной Армии

генерал-лейтенант технических войск (Трубецкой)


ЦА МО РФ. Ф. 16. Оп. 2951. Д. 242. Лл. 164–167. Машинопись. Отпуски.

Имеются пометы.